Отворете голямо изображение в нов раздел »
14. Задвижване за освобождаване на съединителя.
1. Основният цилиндър на задвижването за освобождаване на съединителя; 2. Главен спирачен цилиндър; 3. Вакуумен усилвател; 4. Скоба за педалите на съединителя и спирачката; 5. Вътрешни втулки за педалите на съединителя и спирачката; 6. Серво пружинна кука; 7. Дистанционен маншон; 8. Ос на педалите; 9. Външни втулки за педалите на съединителя и спирачката; 10. Пружина за освобождаване на педала на спирачката; 11. Серво пружина; 12. Запушалка на резервоара; 13. Корков рефлектор; 14. Резервоар на главния цилиндър; 15. Педал на спирачката; 16. Освободете пружината на педала на съединителя; 17. Ограничаващ винт на хода на педала на съединителя; 18. Педал на съединителя; 19. Пружинна пластина за освобождаване на педала на съединителя; 20. Тласкач; 21. Запушалка на тялото на главния цилиндър; 22. Тяло на главния цилиндър; 23. Бутална пружина; 24. Бутало на главния цилиндър; 25. Заключваща шайба; 26. Обков; 27. Уплътнение на фитинга; 28. Уплътнител; 29. Бутало на буталото; тридесет. задържащ пръстен; 31. Защитна капачка; 32. Маховик; 33. Задвижван диск; 34. Притискаща плоча; 35. Натискна пружина; 36. Капак на съединителя; 37. Лагер за освобождаване на съединителя; 38. Входен вал на скоростната кутия; 39. Запушалка на тялото на работния цилиндър; 40. Обков; 41. Тялото на работния цилиндър; 42. Тласкач на вилка за освобождаване на съединителя; 43. Бутало; 44. Опорна плоча на буталната пружина; 45. Пролет; 46. Пружинна опорна шайба; 47. Сферичен шарнир на вилицата за освобождаване на съединителя; 48. Вилка за освобождаване на съединителя; 49. Регулираща гайка; 50. Контрагайка; 51. Фиксатор на натискната пружина; I. Схема на хидравличния съединител.
1. Основният цилиндър на задвижването за освобождаване на съединителя; 2. Главен спирачен цилиндър; 3. Вакуумен усилвател; 4. Скоба за педалите на съединителя и спирачката; 5. Вътрешни втулки за педалите на съединителя и спирачката; 6. Серво пружинна кука; 7. Дистанционен маншон; 8. Ос на педалите; 9. Външни втулки за педалите на съединителя и спирачката; 10. Пружина за освобождаване на педала на спирачката; 11. Серво пружина; 12. Запушалка на резервоара; 13. Корков рефлектор; 14. Резервоар на главния цилиндър; 15. Педал на спирачката; 16. Освободете пружината на педала на съединителя; 17. Ограничаващ винт на хода на педала на съединителя; 18. Педал на съединителя; 19. Пружинна пластина за освобождаване на педала на съединителя; 20. Тласкач; 21. Запушалка на тялото на главния цилиндър; 22. Тяло на главния цилиндър; 23. Бутална пружина; 24. Бутало на главния цилиндър; 25. Заключваща шайба; 26. Обков; 27. Уплътнение на фитинга; 28. Уплътнител; 29. Бутало на буталото; тридесет. задържащ пръстен; 31. Защитна капачка; 32. Маховик; 33. Задвижван диск; 34. Притискаща плоча; 35. Натискна пружина; 36. Капак на съединителя; 37. Лагер за освобождаване на съединителя; 38. Входен вал на скоростната кутия; 39. Запушалка на тялото на работния цилиндър; 40. Обков; 41. Тялото на работния цилиндър; 42. Тласкач на вилка за освобождаване на съединителя; 43. Бутало; 44. Опорна плоча на буталната пружина; 45. Пролет; 46. Пружинна опорна шайба; 47. Сферичен шарнир на вилицата за освобождаване на съединителя; 48. Вилка за освобождаване на съединителя; 49. Регулираща гайка; 50. Контрагайка; 51. Фиксатор на натискната пружина; I. Схема на хидравличния съединител.
Педалите на съединителя и спирачката са окачени от скобата 4 на същата ос 8, направена под формата на болт. Под главата му е монтирана упорна шайба, а в края й е завинтена гайка с пружинна шайба. В главините на педалите са монтирани външни пластмасови втулки 9.
Въртенето на педалите става върху вътрешните метални втулки 5, поставени на оста. Между педала на спирачката и бузата на скобата е монтирана дистанционна пластмасова втулка 7.
Педалът на съединителя е шарнирно свързан с тласкача 20 и освобождаващата пружинна плоча 19. Държат се на пръста с шплент. Прибиращата се пружина 16 държи педала на съединителя в първоначалното му положение, в което педалът лежи върху капачката на ограничителя на хода на педала 17. Другият край на тласкача влиза в седлото на буталото 29 на главния цилиндър. Ограничителят на хода на педала регулира разстоянието между полусферичния край на тласкача и буталото 29. Към горния край на педала е заварена скоба, в изреза на която влиза кука 6; другият край на куката е свързан към серво пружината 11. Серво пружината се стреми да завърти горната част на педала в посока на освобождаване на съединителя, което значително намалява силата, приложена към педала на съединителя.
Главният цилиндър 1 на задвижващия механизъм за освобождаване на съединителя е прикрепен с две шпилки към крайната плоча на конзолата на педала. Вакуумният усилвател 3 с главния цилиндър 2 на спирачното задвижване е прикрепен към същата плоча. В кухината на главния цилиндър са монтирани две бутала 24 и 29 и възвратна пружина 23. Тя опира с единия си край в пробката 21, а с другия в рамото на буталото 24 и служи за връщане на буталата в първоначалното им положение . Благодарение на инсталирането на две бутала, радиалните натоварвания върху буталото 24 се намаляват, когато тласкачът 20 действа върху буталото 29, а уплътняването на буталата също се подобрява, тъй като уплътнителният пръстен 28 се компресира между тях. буталото е уплътнено с гумен пръстен, който се намира в жлеба на буталото и създава плътност в работната кухина на цилиндъра. За да се подобри едновременно уплътняването на буталото с увеличаване на налягането в работната кухина, в стеблото му е направен аксиален канал, свързващ се с радиални отвори, които се отварят в жлеба на уплътнителния пръстен. Когато налягането в работната кухина на цилиндъра се увеличи, тогава под негово влияние уплътнителният пръстен се разширява по радиуса, т.е. приляга по-близо до огледалото на цилиндъра. В същото време уплътнителният пръстен е клапан, през който кухината на цилиндъра се свързва с резервоара 14. Това се случва в най-задното положение на буталата, когато уплътнителният пръстен не блокира компенсационния отвор в тялото на цилиндъра. Всички части се държат в кухината на цилиндъра чрез задържащ пръстен 30. Защитната капачка 31 предпазва кухината на цилиндъра от замърсяване. В отворите на тялото на цилиндъра е фиксиран тръбопровод, източване на течността от главния цилиндър към работния и фитинг 26, свързан с маркуч към хидравличния резервоар. Фитингът 26 в гнездото на тялото е уплътнен с гумено уплътнение 27 и закрепен със заключваща шайба 25.
Подчинения цилиндър 32 (вижте фиг. 13) на задвижващия механизъм за освобождаване на съединителя е прикрепен с два болта към корпуса на съединителя 13. Горният болт едновременно закрепва освобождаващата пружинна плоча 33, която връща вилката за освобождаване на съединителя в първоначалното й положение. Буталото 43 е разположено в тялото на цилиндъра (виж фиг. 14) с два уплътнителни пръстена. Задният пръстен 28 е монтиран в жлеба на буталото, предният пръстен непрекъснато се притиска през опорната плоча 44 от пружината 45 към крайната повърхност на буталото. Другият край на пружината лежи върху опорната шайба 46, която се държи върху стеблото на буталото чрез задържащ пръстен. Работната кухина на цилиндъра комуникира с жлеба на уплътнителния пръстен през аксиалния канал и радиалните отвори, което осигурява по-плътно прилягане на пръстена към огледалото на цилиндъра, когато съединителят е освободен, когато се създаде налягане на течността в работната кухина. В тялото се завинтва щепсел 39, в отвора на който се завинтва накрайник за маркуч. Фитинг 40 се завинтва в прилива на тялото за изпомпване на задвижването на съединителя.
Резервоарът 14 е фиксиран върху скобата на предния край на тялото. Изработен е от полупрозрачна пластмаса, което улеснява проверката на нивото на течността в него. Запушалката 12 на резервоара има гофриран гумен рефлектор 13, който предпазва кухината на резервоара от замърсяване и е течен амортисьор. В допълнение, рефлекторът не позволява директен контакт на течност с въздух, което увеличава експлоатационния му живот. Кухината на резервоара е свързана с атмосферата чрез отвор в щепсела. Когато нивото на течността в резервоара намалява, налягането на въздуха над рефлектора елиминира вакуума, който възниква в резервоара. В долната част на резервоара има фитинг, върху който е фиксиран маркуч за подаване на течност към кухината на главния цилиндър.
Когато съединителят е задействан и водачът не действа върху педала на съединителя, между освобождаващия лагер на съединителя и накладката на упорния фланец има празнина от 1,5-2 mm. Натискащата пружина 35, поради своята еластичност, притиска пръстеновидната издатина на притискащата плоча и я притиска към задвижвания диск 33, който е притиснат към повърхността на маховика. Благодарение на силите на триене между дисковете, въртящият момент се предава през трансмисионните агрегати към задвижващите колела на автомобила.
Когато съединителят е изключен, силата от педала през тласкача се предава на буталата 29 и 24, които, движейки се, създават налягане, а течността през тръбата и маркуча навлиза в кухината на работния цилиндър, създавайки натиск върху бутало 43. Буталото през тласкача и регулиращата гайка 49 предава силата на вилицата 48. Включвайки сачмен лагер 47, вилицата премества лагерната втулка 37, за да освободи съединителя. Първоначално се избира хлабината между лагера и фрикционния пръстен на упорния фланец. Това завършва свободния ход на педала на съединителя, равен на 25-35 mm. При по-нататъшен ход на педала натискащият фланец притиска венчелистчетата на натискащата пружина, която, огъвайки се върху опорните пръстени, издърпва натискащия диск 34 от задвижвания диск 33 през скобите 51, след което предаването на въртящия момент към входа вал на скоростната кутия спира.
Когато педалът на съединителя се освободи, частите на главния и работния цилиндър и самият педал се връщат в първоначалното си положение под действието на възвратни пружини. Налягането в задвижващата система пада и притискащата плоча под действието на еластичността на натискащата пружина притиска задвижвания диск към повърхността на маховика.