Отворете голямо изображение в нов раздел »
17. Петстепенна скоростна кутия.
1. Първичен вал; 2. Преден капак на скоростна кутия; 3. Първично уплътнение на вала; 4. Пружинна шайба; 5. Пръстен за регулиране на лагера; 6. Корпус на скоростна кутия; 7. Обезвъздушител; 8. Иглен лагер на вторичния вал; 9. Опорна шайба на пружината на синхронизатора; 10. Зъбна джанта на синхронизатора на 5-та предавка; 11. Плъзгащ съединител на синхронизатора на III и IV предавки; 12. Съединителна главина на синхронизатора за III и IV предавки; 13. Задържащ пръстен на синхронизатора; 14. Блокиращ пръстен синхронизатор; 15. Пружина на синхронизатора; 16. Зъбно колело и зъбно колело на синхронизатора на III предавка; 17. Синхронизатор на зъбни колела и венец II предавка; 18. Вторичен вал; 19. Зъбно колело и венец на синхронизатора на 1-ва предавка; 20. Втулка зъбно колело 1-ва предавка; 21. Междинен лагер на вторичния вал; 22. Блокираща плоча на междинен лагер; 23. Фланец; 24. Защитен калъф; 25. Пролет; 26. Скоростен лост; 27. Прът на скоростния лост; 28. Еластичен демпфер на възглавницата; 29. Гумена демпферна втулка; 30. Демпферен дистанционер; 31. Амортисьор на заключващата втулка; 32. Маншет; 33. Сферична шайба; 34. Сферичен лост; 35. Корпус на скоростния лост; 36. Водеща плоча; 37. Фланец на гъвкавия съединител на силовата линия; 38. Ядка; 39. Уплътнение на центриращия пръстен; 40. Центриращ пръстен; 41. Задържащ пръстен; 42. Уплътнение на задния лагер на изходящия вал; 43. Защитен лагер на вторичния вал; 44. Задвижваща предавка на скоростомера; 45. Лагер на зъбния блок; 46. Блокирайте предавки V предаване и заден ход; 47. Оста на междинната задна предавка; 48. Междинна задна предавка; 49. Заден лагер на междинния вал; петдесет. Зъбно колело на 1-ва предавка на междинния вал; 51. Плъзгащ съединител синхронизатор I и II предавки; 52. Зъбно колело на втората предавка на междинния вал; 53. Зъбно колело на III предавка на междинния вал; 54. Пробка за пълнене; 55. Междинен вал; 56. Зъбно колело на постоянно зацепване на междинния вал; 57. Преден лагер на междинния вал; 58. Затягаща шайба на междинния лагер на вала; 59. Болт за затягаща шайба; 60. Зъбно колело на постоянно зацепване на входния вал; 61. Заден лагер на входния вал; 62. Стопорно колело; 63. Реверсивна заключваща скоба; 64. Направляваща плоча шайби; 65. Водеща щанга; 66. Капак на скоби; 67. Пружинни фиксатори; 68. Фиксатор; 69. Вилица за включване на V трансфер и подложка; 70. Опорна шайба; 71. Задържащ пръстен; 72. Превключваща вилка III и IV предавки; 73. Прът на вилицата за включване на I и II трансфери; 74. Прътът на вилицата за включване на III и IV предавки; 75. Вилица за включване на I и II трансфери; 76. Прътът на вилицата за включване на V предавка и заден ход; 77. Блок крекери.
1. Първичен вал; 2. Преден капак на скоростна кутия; 3. Първично уплътнение на вала; 4. Пружинна шайба; 5. Пръстен за регулиране на лагера; 6. Корпус на скоростна кутия; 7. Обезвъздушител; 8. Иглен лагер на вторичния вал; 9. Опорна шайба на пружината на синхронизатора; 10. Зъбна джанта на синхронизатора на 5-та предавка; 11. Плъзгащ съединител на синхронизатора на III и IV предавки; 12. Съединителна главина на синхронизатора за III и IV предавки; 13. Задържащ пръстен на синхронизатора; 14. Блокиращ пръстен синхронизатор; 15. Пружина на синхронизатора; 16. Зъбно колело и зъбно колело на синхронизатора на III предавка; 17. Синхронизатор на зъбни колела и венец II предавка; 18. Вторичен вал; 19. Зъбно колело и венец на синхронизатора на 1-ва предавка; 20. Втулка зъбно колело 1-ва предавка; 21. Междинен лагер на вторичния вал; 22. Блокираща плоча на междинен лагер; 23. Фланец; 24. Защитен калъф; 25. Пролет; 26. Скоростен лост; 27. Прът на скоростния лост; 28. Еластичен демпфер на възглавницата; 29. Гумена демпферна втулка; 30. Демпферен дистанционер; 31. Амортисьор на заключващата втулка; 32. Маншет; 33. Сферична шайба; 34. Сферичен лост; 35. Корпус на скоростния лост; 36. Водеща плоча; 37. Фланец на гъвкавия съединител на силовата линия; 38. Ядка; 39. Уплътнение на центриращия пръстен; 40. Центриращ пръстен; 41. Задържащ пръстен; 42. Уплътнение на задния лагер на изходящия вал; 43. Защитен лагер на вторичния вал; 44. Задвижваща предавка на скоростомера; 45. Лагер на зъбния блок; 46. Блокирайте предавки V предаване и заден ход; 47. Оста на междинната задна предавка; 48. Междинна задна предавка; 49. Заден лагер на междинния вал; петдесет. Зъбно колело на 1-ва предавка на междинния вал; 51. Плъзгащ съединител синхронизатор I и II предавки; 52. Зъбно колело на втората предавка на междинния вал; 53. Зъбно колело на III предавка на междинния вал; 54. Пробка за пълнене; 55. Междинен вал; 56. Зъбно колело на постоянно зацепване на междинния вал; 57. Преден лагер на междинния вал; 58. Затягаща шайба на междинния лагер на вала; 59. Болт за затягаща шайба; 60. Зъбно колело на постоянно зацепване на входния вал; 61. Заден лагер на входния вал; 62. Стопорно колело; 63. Реверсивна заключваща скоба; 64. Направляваща плоча шайби; 65. Водеща щанга; 66. Капак на скоби; 67. Пружинни фиксатори; 68. Фиксатор; 69. Вилица за включване на V трансфер и подложка; 70. Опорна шайба; 71. Задържащ пръстен; 72. Превключваща вилка III и IV предавки; 73. Прът на вилицата за включване на I и II трансфери; 74. Прътът на вилицата за включване на III и IV предавки; 75. Вилица за включване на I и II трансфери; 76. Прътът на вилицата за включване на V предавка и заден ход; 77. Блок крекери.
На автомобили VAZ-21065 и при поискване на редица автомобили VAZ-2106 се монтира петстепенна скоростна кутия. Създаден е на базата на четиристепенна кутия и се различава по външен вид от формата на задния капак, в чиято кухина е разположен петият етап в края на задвижвания вал. Въвеждането на допълнителна пета предавка разшири обхвата на скоростите на автомобила, поради което двигателят работи в най-икономичните режими, а условията на работа на двигателя също се подобряват. Това от своя страна увеличава издръжливостта на работата му. Предавателните числа на същите предавки за пет- и четиристепенните скоростни кутии са еднакви. Предавателното отношение на петата предавка е 0,82.
Поради факта, че петстепенната скоростна кутия е базирана на четиристепенна скоростна кутия, много от нейните части имат еднакъв дизайн и са взаимозаменяеми. Скоростната кутия също е тривалова, т.е. състои се от първичен 1, вторичен 18 и междинен 55 вал. Входящият вал е идентичен с вала на кутията с четири скорости. Изходният вал се отличава със задната си част, върху която са разположени детайлите на петата степен. Междинният вал се различава по това, че в задния край има отвор с резба за болта за закрепване на блока 46 на петата предавка и предавки за заден ход. Задвижвани зъбни колела 16, 17, 19 на трета, втора и първа предавки, части на синхронизатора, лагери на вала са унифицирани със същите части на четиристепенната скоростна кутия. По този начин дизайнът на частите, разположени в кухината на картера на кутията, е същият като четиристепенната кутия (виж фиг. 15).
Подробности за пета предавка и заден ход са разположени в кухината на задния капак. Заедно със задвижваното зъбно колело 12 (виж фиг. 18) на задната предавка, главината 13 на съединителя 14 на синхронизатора на петата предавка е прикрепена към задвижвания вал 2 с един ключ. За сто13 е разположена упорна шайба и втулка 18, която върти зъбното колело 17 на петата предавка. Между зъбната втулка 17 и задвижващото зъбно колело 20 на задвижването на скоростомера е захваната маслена шайба 19. Тя намалява изхвърлянето на масло към салниковата кутия 42 (виж фиг. 17), подобрявайки нейните работни условия. Задният край на вторичния вал се върти върху цилиндричен ролков лагер 43, т.к. натоварването на задния край на вала се е увеличило. Към шлиците на вала е прикрепен фланец 37 на еластичен съединител. Всички части, разположени на вторичния вал, са притиснати с гайка 38, която е фиксирана със заключваща шайба. Гумено уплътнение 39 е разположено върху цилиндричния колан на гайката, а центриращ пръстен 40 и неговият заключващ пръстен са разположени в края на вала.
Върху шлиците на междинния вал 55 блокът 46 на зъбните колела на петата предавка и заден ход е закрепен със съединителен болт. Задната опора на редуктора е цилиндричен ролков лагер 45. Редукторът има две джанти. Големият венец е в постоянно зацепване със задвижваното зъбно колело на петата предавка. С малка корона, междинното зъбно колело 48 се включва, когато е включена задна предавка. Междинното зъбно колело 48 е разположено на оста 47, която е монтирана в преградата на картера на кутията с гайка с пружинна шайба Belleville. Другият край на оста лежи в гнездото на задния капак.
Задвижването на скоростния лост също се различава леко от задвижването на четиристепенната скоростна кутия. Дизайнът на пръта 76 и вилицата 69 на задната и петата предавка е променен. Двойна вилка 69 е прикрепена към пръта 76 със заключващ болт - едната влиза в жлеба на междинната задна предавка 48, а другата в пръстеновидния жлеб на съединителя на синхронизатора на петата предавка. По този начин, при преместване на пръта 76, същата вилка ще включва една или друга предавка. В тази връзка в пръта 76, както и на други пръти, има три гнезда за топките на фиксаторите. Вилка 69 има жлеб, в който влиза долния край на скоростния лост. В края на пръта 76 е закрепена глава с фиксиращ болт, върху който е направена плоска, с която главата действа върху пръта (топката) на превключвателя на фаровете за заден ход.
В задвижването за превключване на предавките е въведен нов механизъм за избор на предавка. Той блокира случайно включване на задна предавка при включване на пета предавка. Механизмът за избор на предавка се състои от водеща плоча 36 на лоста, горната и долната шайба 64 на водещата плоча, корпуса 35 на скоростния лост, скобата за обратно заключване 63. Изброените части се затягат с три болта, с които селекторният механизъм се захваща към гнездото на задния капак на скоростната кутия. В жлебовете на направляващата плоча 36 са монтирани пружинни водещи пръти 65, между които е захванат долният край на скоростния лост. Под действието на пружините на направляващите плочи скоростният лост се поставя в неутрално положение, при което краят на лоста се намира в жлеба на главата на пръта 74 за включване на III и IV предавки.
Когато предавката V е изключена, ако лостът пресече линията на неутрално положение, издатината на лоста се опира в огънатия зъбец на заключващата скоба 63 и по-нататъшното движение на лоста към задната предавка спира. Това елиминира случайното включване на задна скорост по време на движение на автомобила и повреда на частите на скоростната кутия. За да включите задна предавка, натиснете лоста надолу, за да компресирате пружината му. В този случай перваза на лоста ще падне под венчелистчето на заключващата скоба 63 и можете да преместите скоростния лост назад, докато задната предавка бъде напълно включена.