Отворете голямо изображение в нов раздел »
13. Съединител.
1. Натискаща пружина; 2. Фрикционна накладка на задвижвания диск; 3. Пружина за притискане на нита; 4. Задвижван диск; 5. Нит за демпфер на усукващи вибрации; 6. Предна демпферна плоча; 7. Заден амортисьор; 8. Главина на задвижван диск; 9. Демпферна пружина; 10. Притискаща плоча; 11. Маховик; 12. Капак на съединителя; 13. Корпус на съединителя; 14. Входен вал на трансмисията; 15. Плоча, свързваща притискащия диск с капака на съединителя; 16. Фиксатор на натискната пружина; 17. Притискащ пружинен пръстен; 18. Упорен фланец на съединителната плоча и капак на съединителя; 19. Триещ пръстен на упорния фланец; 20. Нит за свързваща плоча; 21. Натискаща пружина на фланеца; 22. Лагер за освобождаване на съединителя; 23. Съединителна пружина вилка и носещ съединител; 24. Лагер за освобождаване на съединителя; 25. Демпферни фрикционни пръстени; 26. Поддържащ пръстен на пружинната шайба; 27. Амортисьор на пружинната шайба; 28. Сферичен шарнир на вилка за освобождаване на съединителя; 29. Пружина на вилицата за освобождаване на съединителя; 30. Тласкач на вилката за освобождаване на съединителя; 31. Вилка за освобождаване на съединителя; 32. Работен цилиндър за освобождаване на съединителя; 33. Освобождаваща пружина за вилицата за освобождаване на съединителя.
1. Натискаща пружина; 2. Фрикционна накладка на задвижвания диск; 3. Пружина за притискане на нита; 4. Задвижван диск; 5. Нит за демпфер на усукващи вибрации; 6. Предна демпферна плоча; 7. Заден амортисьор; 8. Главина на задвижван диск; 9. Демпферна пружина; 10. Притискаща плоча; 11. Маховик; 12. Капак на съединителя; 13. Корпус на съединителя; 14. Входен вал на трансмисията; 15. Плоча, свързваща притискащия диск с капака на съединителя; 16. Фиксатор на натискната пружина; 17. Притискащ пружинен пръстен; 18. Упорен фланец на съединителната плоча и капак на съединителя; 19. Триещ пръстен на упорния фланец; 20. Нит за свързваща плоча; 21. Натискаща пружина на фланеца; 22. Лагер за освобождаване на съединителя; 23. Съединителна пружина вилка и носещ съединител; 24. Лагер за освобождаване на съединителя; 25. Демпферни фрикционни пръстени; 26. Поддържащ пръстен на пружинната шайба; 27. Амортисьор на пружинната шайба; 28. Сферичен шарнир на вилка за освобождаване на съединителя; 29. Пружина на вилицата за освобождаване на съединителя; 30. Тласкач на вилката за освобождаване на съединителя; 31. Вилка за освобождаване на съединителя; 32. Работен цилиндър за освобождаване на съединителя; 33. Освобождаваща пружина за вилицата за освобождаване на съединителя.
Съединителят осигурява плавно потегляне и безшумна смяна на предавките. Принципът на неговото действие се основава на прехвърлянето на въртящ момент от маховика към входящия вал на скоростната кутия поради силите на триене, които възникват между повърхностите на маховика 11, задвижвани 4 и натискни 10 дискове, когато са компресирани. Задвижваният диск е разположен върху шлиците на входящия вал на скоростната кутия, той е захванат между маховика и притискащия диск чрез силата на пружината 1. А притискащият диск 10 заедно с корпуса 12 са завинтени към маховика. Така някои части имат постоянна връзка с маховика, други имат временна връзка поради силите на триене, когато съединителят е включен. Първите части съставляват водещата част на съединителя, втората част е задвижваната част. Отстраняването на притискащата плоча от задвижването, т.е. съединителят се освобождава, се извършва чрез хидравлично задвижване.
Водещата част на съединителя е направена като неразделна единица, която включва капака на съединителя 12, притискащата плоча 10, централната притискаща пружина 1 и свързващите ги части. Този възел е прикрепен към маховика с шест болта и три щифта.
Корпусът на съединителя има вдлъбната форма, образуваща кухина за поместване на притискащата пружина и притискащата плоча. Вътре в корпуса е заварен един опорен пръстен 17, върху който лежи едната страна на натискната пружина. Натискащата пружина 1 е закрепена към корпуса с нитове 3. Нитовете преминават през овалните отвори на натискащата пружина. Върху главите на тези нитове лежи друг опорен пръстен 17. Такава шарнирна връзка позволява на пружината да се огъва спрямо опорните пръстени. Притискащата пружина е щампована от пружинна стомана. Радиалните прорези разделят повърхността му на отделни венчелистчета, които действат като лостове за освобождаване на съединителя. Тези венчелистчета се влияят от упорния фланец 21, който се притиска към тях поради еластичността на свързващите плочи 18. Триещият пръстен 19 е залепен към външната повърхност на упорния фланец. Външният ръб на притискащата пружина влиза в жлебовете на фиксаторите 16, занитени към притискащата плоча. Чрез скобите, когато притискащата пружина се отклони спрямо опорните пръстени 17, притискащата плоча се изтегля от задвижваната. Притискаща плоча 10 - чугунена. Има формата на пръстен с три прилива. Той е свързан с корпуса на съединителя чрез три двойки еластични пластини 15, които са занитени в единия край към ушите на притискащия диск, а в другия край към корпуса на съединителя. Тази връзка осигурява предаването на въртящия момент от корпуса 12 към притискащата плоча и в същото време аксиалното движение на притискащата плоча вътре в корпуса на съединителя.
Задвижваната част на съединителя се състои от задвижван диск 4 с фрикционни накладки 2 и гасител на усукващи вибрации (амортисьор). Дискът е стоманен, Т-образните радиални прорези го разделят на дванадесет венчелистчета. Всяко венчелистче има плоска площ и две завои (издутини), поради което повърхността на диска има вълнообразна форма. За да се запази тази форма, фрикционните накладки 2 са занитени към всяко венчелистче независимо едно от друго, едната към изпъкналата част на венчелистчето, другата към плоската. Главите на нитовете потъват в отворите на накладките, а пръчките им се занитват от страната на диска през отворите на противоположната накладка. Задвижваният диск е свързан към главината 8 не твърдо, а еластично през частите на амортисьора. Такава еластична връзка осигурява амортизиране на усукващи вибрации, които възникват в трансмисията поради неравномерна работа на двигателя и предавани динамични натоварвания. Фланецът на главината има шест прозореца и три подковообразни изрези. Натискащите пръсти 5 преминават през изрезите, които свързват предните 6 и задните 7 амортисьорни плочи и задвижвания диск 4. Същите прозорци са направени в предните и задните амортисьорни плочи и в задвижвания диск, както във фланеца на главината. В тези прозорци са разположени пружини 9, които се предпазват от изпадане от фланците на прозорците в двете амортисьорни плочи. Пружините имат различна еластичност, което разширява площта на амортисьора. По-твърдите пружини са боядисани по-светло. Те се монтират между пружини с по-малка еластичност. Фрикционните пръстени 25 са монтирани от двете страни на фланеца на главината. Пружинната шайба Belleville 27 през опорния пръстен 26 създава постоянен момент на триене между повърхностите на триещите пръстени и фланеца на главината. В случай на торсионни вибрации, с рязка промяна в скоростта на превозното средство или с рязко зацепване на съединителя, задвижваният диск се движи заедно с амортисьорните плочи спрямо главината 8. В този случай амортисьорът и триенето на пружината елементът е активиран. Съпротивлението, което те създават, намалява ударните натоварвания и торсионните вибрации, предпазвайки частите на трансмисията от счупване и интензивно износване. Действието на еластичния елемент е ограничено от три натискащи пръста 5, които опират в подковообразните изрези на главината.
Съединителят се изключва чрез хидравлично задвижване, управлявано от педал. Силата от педала на съединителя през задвижването се предава към вилицата за освобождаване на съединителя 31 и от него към съединителя 24 на лагера за освобождаване на съединителя. Вилицата 31 лежи върху сачмения лагер 28 и се държи върху него от плоска пружина 29, която е прикрепена към вилката, а сачменият лагер се завинтва в отвора на картера. През външния край на вилицата преминава тласкач 30, върху който са завинтени регулираща гайка и контрагайка. Вилицата се притиска към полусферичната повърхност на регулиращата гайка от пружина 33. За да се предотврати излитането на пружината на вилицата от тласкача при разединяване, в края й е монтиран шплинт. На изхода на картера вилицата е уплътнена с капак.
Съединител 24 на лагера за освобождаване на съединителя е разположен върху водещата втулка на предния капак на скоростната кутия. Освобождаващият лагер на съединителя 22 се притиска върху съединителя. Към приливите на съединителя вътрешният край на вилицата за освобождаване на съединителя се притиска от пружина 23.
Регулиращата гайка на тласкача променя пролуката между лагера за освобождаване на съединителя и пръстена на напорния фланец 21, който трябва да бъде 1,5-2 mm, което съответства на свободния ход на тласкача 4-5 mm.