Отворете голямо изображение в нов раздел »
6. Система за охлаждане на двигателя.
1. Тръба за източване на течност от радиатора на парното към помпата на охлаждащата течност: 2. Маркуч за източване на охлаждащата течност от всмукателната тръба; 3. Маркуч за източване на охлаждащата течност от радиатора на парното; 4. Маркуч за подаване на течност към радиатора на парното; 5. Байпасен маркуч на термостата; 6. Изходна тръба на охлаждащата риза; 7. Входящ маркуч на радиатора; 8. Разширителен съд; 9. Запушалка на резервоара; 10. Маркуч от радиатора към разширителния съд; 11. Щепсел на радиатора; 12. Изпускателен (парен) пробков вентил; 13. Входящ клапан; 14. Горен резервоар на радиатора; 15. Горловина на радиатора; 16. Радиаторна тръба; 17. Плочи за охлаждане на радиатора; 18. Капак на вентилатора; 19. Електрически вентилатор; 20. Задвижваща шайба на помпата на охлаждащата течност; 21. Гумена опора; 22. Прозорец отстрани на цилиндровия блок за подаване на охлаждаща течност; 23. Щипка за жлеза; 24. Лагерът на ролката на помпата на охлаждащата течност; 25. Капак на помпата; 26. Главина на задвижващата ролка на помпата; 27. Ролка на помпата; 28. Застопоряващ винт; 29. Уплътнение на жлезата; 30. Корпус на помпата; 31. Работно колело на помпата; 32. Входяща тръба на помпата; 33. Долен резервоар на радиатора; 34. Изходящ маркуч на радиатора; 35. Задвижващ ремък на помпата на охлаждащата течност; 36. Помпа на охлаждащата течност; 37. Маркуч за подаване на охлаждаща течност към помпата; 38. Термостат; 39. Гумена вложка; 40. Входяща тръба (от радиатора); 41. Главен вентил; 42. Байпасен клапан; 43. Корпус на термостата; 44. Разклонител на байпасния маркуч; 45. Маркуч за подаване на охлаждаща течност към помпата; 46. Капак на термостата; 47. Бутало на работния елемент; I. Схема на работа на термостата; II. Температура на течността под 80°C; III. Температура на течността 80 - 94°C; IV. Температура на флуида над 94°C.
1. Тръба за източване на течност от радиатора на парното към помпата на охлаждащата течност: 2. Маркуч за източване на охлаждащата течност от всмукателната тръба; 3. Маркуч за източване на охлаждащата течност от радиатора на парното; 4. Маркуч за подаване на течност към радиатора на парното; 5. Байпасен маркуч на термостата; 6. Изходна тръба на охлаждащата риза; 7. Входящ маркуч на радиатора; 8. Разширителен съд; 9. Запушалка на резервоара; 10. Маркуч от радиатора към разширителния съд; 11. Щепсел на радиатора; 12. Изпускателен (парен) пробков вентил; 13. Входящ клапан; 14. Горен резервоар на радиатора; 15. Горловина на радиатора; 16. Радиаторна тръба; 17. Плочи за охлаждане на радиатора; 18. Капак на вентилатора; 19. Електрически вентилатор; 20. Задвижваща шайба на помпата на охлаждащата течност; 21. Гумена опора; 22. Прозорец отстрани на цилиндровия блок за подаване на охлаждаща течност; 23. Щипка за жлеза; 24. Лагерът на ролката на помпата на охлаждащата течност; 25. Капак на помпата; 26. Главина на задвижващата ролка на помпата; 27. Ролка на помпата; 28. Застопоряващ винт; 29. Уплътнение на жлезата; 30. Корпус на помпата; 31. Работно колело на помпата; 32. Входяща тръба на помпата; 33. Долен резервоар на радиатора; 34. Изходящ маркуч на радиатора; 35. Задвижващ ремък на помпата на охлаждащата течност; 36. Помпа на охлаждащата течност; 37. Маркуч за подаване на охлаждаща течност към помпата; 38. Термостат; 39. Гумена вложка; 40. Входяща тръба (от радиатора); 41. Главен вентил; 42. Байпасен клапан; 43. Корпус на термостата; 44. Разклонител на байпасния маркуч; 45. Маркуч за подаване на охлаждаща течност към помпата; 46. Капак на термостата; 47. Бутало на работния елемент; I. Схема на работа на термостата; II. Температура на течността под 80°C; III. Температура на течността 80 - 94°C; IV. Температура на флуида над 94°C.
Система за охлаждане на двигателя - течна, затворен тип, с принудителна циркулация на течността. Обемът на системата е 9,85 литра, включително системата за отопление на купето. Охладителната система се състои от следните елементи: помпа за охлаждаща течност 36, радиатор, разширителен съд 8, тръбопроводи и маркучи, електрически вентилатор 19, охлаждащи ризи за блока и главата на цилиндъра.
Когато двигателят работи, течността, загрята в охладителните ризи, постъпва през изходната тръба 6 през маркучи 5 и 7 в радиатора или термостата, в зависимост от положението на термостатните вентили. След това охлаждащата течност се засмуква от помпа 36 и се подава обратно в охлаждащите ризи.
Системата за охлаждане на двигателя е течна, затворен тип, с принудителна циркулация на течността. Обемът на системата е 9,85 литра, включително системата за отопление на купето. Охладителната система се състои от следните елементи: помпа за охлаждаща течност 36, радиатор, разширителен резервоар 8, тръбопроводи и маркучи, вентилатор 19, охлаждащи ризи на блока и главата на цилиндъра.
Когато двигателят работи, течността, загрята в охладителните ризи, постъпва през изходната тръба 6 през маркучи 5 и 7 в радиатора или термостата, в зависимост от положението на термостатните вентили. След това охлаждащата течност се засмуква от помпа 36 и се подава обратно в охлаждащите ризи.
Проверката на нивото на охлаждащата течност се извършва на студен двигател (при температура плюс 15-20°C) според нивото на течността в разширителния резервоар 8, което трябва да бъде 3-4 mm над маркировката "MIN".
За контрол на температурата на охлаждащата течност има сензор, монтиран в главата на цилиндъра и показалец на арматурното табло. При нормални температурни условия на работа на двигателя стрелката е в началото на червеното поле на скалата в рамките на 80-100°C. Стрелката, която се движи в червената зона, показва повишено термично състояние на двигателя, което може да бъде причинено от неизправности в охладителната система (разхлабен задвижващ ремък на помпата, недостатъчна охлаждаща течност, неизправност на термостата или електрическия вентилатор), както и трудни пътни условия.
Течността се източва от системата през дренажни отвори, затворени с тапи: едната е в левия ъгъл на долния резервоар 33 на радиатора, другата е в цилиндровия блок отляво по посока на автомобила.
Вътрешният нагревател на автомобила е свързан към охладителната система. Нагрятата течност от главата на цилиндъра влиза през маркуч 4 през кран в радиатора на нагревателя и се изсмуква от помпа 36 през маркуч 3 и тръба 1.
Помпа за охлаждащата течност
Помпата за охлаждащата течност е от центробежен тип, задвижвана от шайбата на коляновия вал от клиновия ремък на задвижващия генератор. Помпата е прикрепена към цилиндровия блок от дясната страна чрез уплътнение.
Корпусът 30 и капакът 25 на помпата са излети от алуминиева сплав. В капака на лагера 24, който се заключва с винт 28, е монтирана ролка 27. Лагерът 24 е двуредов, неразглобяем, без вътрешна надпревара. Лагерът се пълни с грес по време на монтажа и не се смазва след това. Работното колело 31 е притиснато към ролката 27 от едната страна и главината 26 на задвижващата ролка на помпата от другата. Крайната повърхност на работното колело, в контакт с уплътнителния пръстен, се закалява с високочестотни токове до дълбочина 3 mm. Уплътнителният пръстен е притиснат към работното колело от пружина през гумен маншет 29. Салниковата кутия е неразглобяема, състои се от външна месингова скоба 23, гумена маншета и пружина. Притиска се в капака 25 на помпата.
Корпусът на помпата има смукателна тръба 32 и прозорец 22 към цилиндровия блок за изпомпване на охлаждащата течност. При нормално напрежение на задвижващия ремък на помпата, неговото отклонение при сила от 10 kgf трябва да бъде в рамките на 10-15 mm.
Електрически вентилатор
Вентилаторът е четирилопатков, изработен от пластмаса. Перките на вентилатора имат променлив ъгъл на монтаж по радиуса и променлива стъпка по протежение на главината за намаляване на шума. Вентилаторът се монтира на вала на двигателя и се притиска с гайка. За по-добра работа вентилаторът е поставен в капак 18, който е завинтен към скобите на радиатора. Електрическият двигател с вентилатора е монтиран върху три гумени втулки и закрепен с гайки към шпилките на корпуса на вентилатора 18.
Включването и изключването на електрическия вентилатор 19 се извършва автоматично в зависимост от температурата на течността с помощта на сензор тип TM-108, монтиран в долния резервоар на радиатора от лявата страна. Температурата на затваряне на контактите на сензора трябва да бъде в рамките на 89-95°C, а на отваряне в рамките на 84-90°C.
Във вариантни версии автомобилите VAZ-21061 могат да бъдат оборудвани с вентилатори с механично задвижване от главината на вала на помпата за охлаждаща течност.
Радиатор
Радиаторът с горен и долен резервоар, с два реда месингови вертикални тръби и калаени охладителни плочи, е закрепен с четири болта към предния край на тялото и лежи върху гумени опори 21.
Гърлото за пълнене 15 на радиатора е затворено с тапа 11 и е свързано с маркуч 10 към полупрозрачен пластмасов разширителен резервоар 8. Щепселът на радиатора има входящ клапан 13 и изпускателен клапан 12, през които радиаторът е свързан с маркуч към разширителния съд. Входящият клапан не е притиснат към уплътнението (хлабина 0,5-1,1 mm) и позволява входа и изхода на охлаждащата течност в разширителния резервоар, когато двигателят се нагрява и охлажда.
От 1988 г. на автомобили се монтират радиатори с алуминиева сърцевина и пластмасови резервоари.
Работа на термостата и охладителната система
Термостатът на охладителната система ускорява загряването на двигателя и поддържа необходимия топлинен режим на двигателя. При оптимални топлинни условия температурата на охлаждащата течност трябва да бъде 85-95°C.
Термостатът 38 се състои от тяло 43 и капак 46, които са навити заедно със седлото на главния вентил 41. Термостатът има входна тръба 40 за вход на охладена течност от радиатора, тръба 44 на байпасния маркуч 5 за заобикаляща течност от главата на цилиндъра към термостата и тръба 45 за подаване на охлаждаща течност в помпата 36.
Главният клапан е монтиран в чашата на термоелемента, в която е навита гумената вложка 39. Гумената вложка съдържа полирано стоманено бутало 47, фиксирано върху неподвижен държач. Между стените и гумената вложка е поставен термочувствителен твърд пълнител. Главният клапан 41 се притиска към седалката от пружина. На клапана са фиксирани две стелажи, върху които е монтиран байпасен клапан 42, който се притиска от пружина.