Отворете голямо изображение в нов раздел »
5. Система за смазване на двигателя.
1. Канал за подаване на масло към основния лагер на коляновия вал; 2. Канал за подаване на масло от основния лагер до мотовилката; 3. Маслен картер; 4. Колянов вал; 5. Нивомер на маслото; 6. Маслен филтър; 7. Байпасен клапан; 8. Филтърен елемент; 9. Антидренажен клапан; 10. Маслена помпа; 11. Канал за подаване на масло от помпата към филтъра; 12. Хоризонтален канал за подаване на масло към маслопровода; 13. Канал в цилиндровия блок за подаване на масло към опората на задвижващата предавка на маслената помпа и разпределителя на запалването; 14. Преден семеринг на коляновия вал; 15. Канал в шийката на коляновия вал; 16. Канал за подаване на масло от маслопровода към основния лагер и към задвижващия вал на маслената помпа и разпределителя на запалването; 17. Задвижващ вал на маслената помпа и разпределител на запалването; 18. Отвор в зъбното колело за смазване на веригата; 19. Зъбно колело на разпределителния вал; 20. Основен канал в разпределителния вал; 21. Пръстеновиден жлеб на средната лагерна шийка на разпределителния вал; 22. Канал в гърбицата на разпределителния вал; 23. Капачка за пълнене на масло; 24. Канал в шийката на лагера на разпределителния вал; 25. Корпус на лагера на разпределителния вал; 26. Наклонен канал в главата на цилиндъра за подаване на масло към газоразпределителния механизъм; 27. Вертикален канал в цилиндровия блок за подаване на масло към газоразпределителния механизъм; 28. Основен канал в цилиндровия блок; 29. Сензорна контролна лампа и индикатор за налягане на маслото; 30. Изпускателен колектор за вентилация на картера; 31. Пламегасител; 32. Изпускателен маркуч; 33. Капак на маслоотделителя; 34. Маслен сепаратор; 35. Дренажна тръба на маслоотделителя; 36. Макара по оста на дроселната клапа на първичната камера на карбуратора; 37. Калибриран отвор; 38. Входяща тръба; 39. Дроселна клапа; 40. Карбуратор; 41. Смукателен маркуч на картера в дроселното пространство на карбуратора; 42. Въздушен филтър; I. Схема на картерна вентилация; II. Работата на макарата на карбуратора; III. При ниска честота на въртене на коляновия вал на двигателя; IV. При средни обороти на двигателя.
1. Канал за подаване на масло към основния лагер на коляновия вал; 2. Канал за подаване на масло от основния лагер до мотовилката; 3. Маслен картер; 4. Колянов вал; 5. Нивомер на маслото; 6. Маслен филтър; 7. Байпасен клапан; 8. Филтърен елемент; 9. Антидренажен клапан; 10. Маслена помпа; 11. Канал за подаване на масло от помпата към филтъра; 12. Хоризонтален канал за подаване на масло към маслопровода; 13. Канал в цилиндровия блок за подаване на масло към опората на задвижващата предавка на маслената помпа и разпределителя на запалването; 14. Преден семеринг на коляновия вал; 15. Канал в шийката на коляновия вал; 16. Канал за подаване на масло от маслопровода към основния лагер и към задвижващия вал на маслената помпа и разпределителя на запалването; 17. Задвижващ вал на маслената помпа и разпределител на запалването; 18. Отвор в зъбното колело за смазване на веригата; 19. Зъбно колело на разпределителния вал; 20. Основен канал в разпределителния вал; 21. Пръстеновиден жлеб на средната лагерна шийка на разпределителния вал; 22. Канал в гърбицата на разпределителния вал; 23. Капачка за пълнене на масло; 24. Канал в шийката на лагера на разпределителния вал; 25. Корпус на лагера на разпределителния вал; 26. Наклонен канал в главата на цилиндъра за подаване на масло към газоразпределителния механизъм; 27. Вертикален канал в цилиндровия блок за подаване на масло към газоразпределителния механизъм; 28. Основен канал в цилиндровия блок; 29. Сензорна контролна лампа и индикатор за налягане на маслото; 30. Изпускателен колектор за вентилация на картера; 31. Пламегасител; 32. Изпускателен маркуч; 33. Капак на маслоотделителя; 34. Маслен сепаратор; 35. Дренажна тръба на маслоотделителя; 36. Макара по оста на дроселната клапа на първичната камера на карбуратора; 37. Калибриран отвор; 38. Входяща тръба; 39. Дроселна клапа; 40. Карбуратор; 41. Смукателен маркуч на картера в дроселното пространство на карбуратора; 42. Въздушен филтър; I. Схема на картерна вентилация; II. Работата на макарата на карбуратора; III. При ниска честота на въртене на коляновия вал на двигателя; IV. При средни обороти на двигателя.
Системата за смазване на двигателя е комбинирана: под налягане и пръски.
Под налягане се смазват основните и биелните лагери, лагерите на разпределителния вал, зъбните втулки и задвижващият вал на маслената помпа и разпределителят на запалването.
Маслото, изтичащо от процепите и пръскано от движещи се части, смазва стените на цилиндъра, буталата с бутални пръстени, буталните щифтове в издатините на буталата, веригата за синхронизация, лагерите на лоста на клапана и стъблата на клапаните в техните водещи втулки.
Капацитетът на системата за смазване е 3,75 литра. Нивото на маслото се контролира от маркировките на стрелката 5. Нормалното налягане на маслото е 0,35-0,45 MPa (3,5-4,5 kgf / cm2) при скорост на коляновия вал от 5600 rpm. Минималното налягане трябва да бъде поне 0,08 MPa (0,8 kgf/cm2)
Системата за смазване включва: маслена помпа 10, смукателна тръба с филтърна мрежа, прикрепена към корпуса на помпата, пълнопоточен маслен филтър 6, монтиран от лявата предна страна на двигателя; редуцир клапан за налягане на маслото, вграден във всмукателната тръба, сензори 29 за стрелката и предупредителната лампа за налягането на маслото.
Циркулацията на маслото по време на работа на двигателя е както следва. Маслената помпа 10, задвижвана от двойка зъбни колела със спирални зъби, засмуква масло от картера през филтърната мрежа на всмукателната тръба и го доставя през канал 11 към филтъра за пълен поток 6. Филтрираното масло през канал 12 влиза в надлъжен основен канал 28, минаващ покрай блока от лявата страна, а оттам през канали 16, пробити в преградите на цилиндровия блок, се подава към основните лагери на коляновия вал. Маслото се подава към централната опора на разпределителния вал през канали, пробити в цилиндровия блок 27, в главата на цилиндъра 26 и в корпуса на лагера на разпределителния вал. Гарнитурата на главата на цилиндъра има облицован с мед отвор, през който маслото преминава от канал 27 на блока към канал 26 на главата.
1-ва, 2-ра, 4-та и 5-та основни лагерни черупки имат по два отвора, през които маслото навлиза в пръстеновидните жлебове на вътрешните повърхности на лагерните черупки. От жлебовете част от маслото отива за смазване на основните лагери, а другата част през канали 2, пробити в шийките и бузите на коляновия вал към биелните лагери, а от тях през отворите в долните глави на биели, струя масло навлиза в огледалата на цилиндъра в момента, в който отворът на лагера съвпада с канала в коляновия болт. От 1990 г. свързващите пръти се произвеждат без отвор в долната глава и маслото от него не се подава към стените на цилиндъра.
Маслото, преминало към централния лагер на разпределителния вал през пръстеновидния жлеб 21 в лагерната шийка, навлиза в главния канал 20 на разпределителния вал, а от канала през отворите в гърбиците и лагерните шийки към работните повърхности на гърбиците, лостове и лагери на валове.
Маслото от първия лагер на ролката 17 на задвижването на маслената помпа и разпределителя на запалването тече през канал, пробит в самата ролка, към втория лагер. Маслото се подава към зъбната главина на задвижването на маслената помпа и разпределителя на запалването през отделен канал 13 от кухината пред масления филтър. Останалите части се смазват чрез пръски и гравитация.
Маслена помпа
Маслената помпа (вижте фиг. 4) е тип зъбно колело, монтирана вътре в картера и прикрепена към цилиндровия блок с два болта. Задвижващото зъбно колело на помпата е фиксирано върху ролката, а задвижваното зъбно колело се върти свободно по оста, притисната в корпуса на помпата. Маслото постъпва в помпата през тръбата за всмукване на масло, преминавайки през филтърната мрежа. В тялото на маслоприемника е вграден редуцир клапан. Когато налягането в системата за смазване се повиши над допустимото ниво, маслото се изстисква от редукционния клапан и излишното масло се заобикаля от кухината под налягане в кухината на маслоприемника. Налягането, при което работи редуцир вентилът се осигурява от пружина с подходяща еластичност, настроена фабрично. Това налягане не може да се регулира.
Маслен филтър
Масленият филтър се завинтва към фитинга и се притиска към пръстеновидната яка на цилиндровия блок. Стегнатостта на връзката се осигурява от гумено уплътнение, монтирано между капака на филтъра и рамото на блока. Филтърът има антидренажен клапан 9, който предотвратява изтичането на масло от системата, когато двигателят е спрян, и байпасен клапан 7, който се активира, когато филтърният елемент е запушен и заобикаля маслото в допълнение към филтъра в главния канал 28. Маслото се филтрира от хартиен елемент 8.
Вентилация на картера
Вентилацията на картера е затворена, принудителен тип, не позволява повишаване на налягането в картера поради проникването на отработени газове в него. Картерните газове се засмукват в колектора 30 на въздушния филтър 42 през масления сепаратор 34, изпускателния маркуч 32 с пламегасител 31. От колектора 30 газовете могат да преминат по два начина: директно във въздушния филтър 42, както и през маркуча 41, макарата 36 по оста на дросела в дроселното пространство на карбуратора.
С увеличаване на скоростта на коляновия вал при отваряне на дроселната клапа, макарата 36 се върти и отваря допълнителен път за картерните газове през жлеб в макарата.