Отворете голямо изображение в нов раздел »
Ориз. 12. Въздушен филтър, ауспуси. 1. Вход за студен въздух; 2. Преграда, блокираща достъпа на въздух до филтъра; 3. Стрелка за настройка на капака на филтъра според обозначенията за зимен и летен режим на работа; 4. Етикетът е син за настройка на летен режим на работа; 5. Червен етикет за настройка за зимна работа; 6. Тръба за всмукване на топъл въздух от изпускателния колектор; 7. Капак на филтъра; 8. Корпус на филтъра; 9. Разклонителна тръба за засмукване на картерни газове в макарата на карбуратора; 10. Колектор на изпускателната вентилация на картера на двигателя; 11. Филтърен елемент с перфорирана черупка; 12. Картонен филтърен елемент; 13. Предварителен филтърен елемент; 14. Изходяща тръба; 15. Изпускателна тръба за окачване на възглавници; 16. Окачване на шумозаглушител; 17. Основен ауспух; 18. Предна тръба на главния ауспух; 19. Щипки; 20. Задно допълнително гърне; 21. Предно допълнително гърне; 22. Яка за закрепване на приемна тръба към трансмисия; 23. Газоприемник; 24. Даунпайп; 25. Горен полукорпус на главния ауспух; 26. Топлоизолация на основен ауспух; 27. Корпусът на главния ауспух; 28. Средни прегради; 29. Входяща тръба; 30. Предна преграда; 31. Перфорация на изпускателната тръба; 32. Вътрешна перфорирана тръба; 33. Входна перфорирана тръба на корпуса; 34. Задна преграда; 35. Долно полукорпус на главния ауспух; 36. Изходяща тръба; 37. Перфорирана тръба преден допълнителен ауспух; 38. Горната половина на задния допълнителен ауспух; 39. Долен полукорпус на задния допълнителен ауспух; 40. Предна перфорирана тръба; 41. Глуха преграда; 42. Заден допълнителен капак на ауспуха; 43. Топлоизолация на задно допълнително гърне; 44. Задна перфорирана тръба; I. Основен шумозаглушител. II. Предно допълнително гърне; III. Задно допълнително гърне.
Въздушен филтър
Въздушният филтър почиства въздуха, влизащ в карбуратора, от механични примеси. Двигателят е оборудван с едностепенен сух въздушен филтър със сменяем филтърен елемент с предварителен филтър. Въздушният филтър има сезонна настройка на температурата на входящия въздух.
Корпусът на въздушния филтър 8 е щампован от стоманен лист. Корпусът на филтъра е монтиран на фланеца на карбуратора с четири шпилки и закрепен със самозаключващи се гайки. На карбуратора филтърът е запечатан с гумено уплътнение. Отгоре корпусът на филтъра е затворен с капак 7 с гумено уплътнение. Капакът е закрепен с три гайки, завинтени върху осите с отдалечени первази. Корпусът и капакът на филтъра са боядисани с черен емайл.
Филтърният елемент е направен от специален филтърен картон 12, поставен в метални перфорирани черупки 11. От външната страна е поставен филтърен елемент 13 от синтетична вата за предварително пречистване на въздуха (предварителен почистващ препарат), което увеличава капацитета за прах на филтъра.
Корпусът на филтъра има всмукване на студен въздух 1 и разклонителна тръба 6 на всмукване на нагрят въздух от зоната на изпускателния колектор на отработените газове. Разклонителната тръба 6 е свързана с гофриран маркуч към входа за топъл въздух.
От долната страна към корпуса на въздушния филтър е заварен изпускателен вентилационен колектор 10 на картера, който е свързан с пространството зад филтърния елемент. Разклонителната тръба 9 за картерните газове е свързана с маркуч към макарата на карбуратора.
Когато двигателят работи, въздухът навлиза в корпуса на въздушния филтър през входа за студен въздух 1 от двигателното отделение или през входа за топъл въздух от зоната на изпускателния колектор през гофриран маркуч и тръба 6.
За сезонно регулиране на температурата на входящия въздух, капакът на въздушния филтър 7 има сезонна преграда 2 от едната страна, блокираща достъпа на въздух от въздухозаборник 1 или тръба 6.
Когато монтирате въздушния филтър, капакът трябва да бъде поставен правилно. През лятото капакът се поставя така, че синята маркировка 4 "лято" да съвпада с черната стрелка 33 на въздухозаборника, а през зимата - така че червената маркировка 5 "зима" на капака на филтъра да е срещу стрелка 3. На автомобили VAZ-21065 е монтиран въздушен филтър, който е взаимозаменяем с филтъра на автомобил VAZ-2105.
Входяща тръба
Входящата тръба е чугунена, монтирана върху шпилките на главата на цилиндъра чрез две уплътнителни метални азбестови или феронитни уплътнения, общи с изпускателния колектор.
Входната тръба има платформа за монтиране на карбуратор и четири канала за подаване на работната смес към цилиндрите на двигателя. Тръбата има кожух за нагряване на работната смес, който е свързан с канали към кожуха за охлаждане на главата на цилиндъра. Течността се източва от нагревателната риза на всмукателната тръба през маркуч и тръба към помпата на охладителната система на двигателя.
Бензиновият кондензат, образуван при студен двигател, се оттича през дренажна тръба, притисната във всмукателната тръба и свързана към всмукателната камера на тръбата. За да се изключи забележима бедна смес на празен ход поради изтичане на въздух, дренажната тръба има изход с диаметър (0,8±0,1) mm.
Ауспух
Изгорелите газове се изпускат през изпускателния колектор, водосточна тръба 24, преден 21 и заден 20 допълнителни ауспухи и основен ауспух 17. Изпускателната тръба и ауспухите са неразделими, те са свързани помежду си чрез натискане на тръбите една в друга и са фиксирани с куплунг скоби 19. Освен това една от свързаните тръби има разширен край с два надлъжни диаметрално разположени гнезда. При сглобяването е необходимо да покриете напълно споменатите слотове с поставената тръба.
Изпускателният колектор е чугунен, има четири тръби за изгорели газове от четири цилиндъра. Колекторът е закрепен към главата на цилиндъра чрез уплътнителни метални азбестови или феронитни уплътнения. Колекторът в долната част има фланец, към който е закрепена изпускателната тръба на ауспусите.
Изпускателна тръба
Спускателната тръба се състои от фланец, две тръби, вход за газ 23, заварени от две щамповани половини, затворени от двете страни с азбестови топлоизолационни уплътнения и тънкостенни защитни обвивки. Изпускателната тръба е закрепена към изпускателния колектор с четири месингови гайки, както и към скоба, прикрепена към скоростната кутия със скоба 22. Между изпускателната тръба и колектора е монтиран уплътнителен уплътнител, изработен от азбестов лист, подсилен със стоманена лента. От 1988 г. уплътнението е направено от еластомер. Уплътнението и гайките са за еднократна употреба.
Заглушителите се състоят от две щамповани получерупки, заварени заедно. Вътре в шумозаглушителите са поставени перфорирани тръби и прегради, образуващи камери, всяка от които потиска шума от определен честотен диапазон.
Основният ауспух 17 има две щамповани получерупки 25 и 35, перфорирани тръби и прегради 28, 30 и 34, от които две прегради са направени глухи. Под обшивките на горния и долния полукорпус се полага азбестова ламарина или друг изолационен материал за топлоизолация и намаляване на шума.
Корпусите на главния ауспух и вътрешните перфорирани тръби са изработени от неръждаема стомана за подобряване на устойчивостта на корозия. Изпускателната тръба 14 VAZ-2106 може да има декоративен газов изход от неръждаема стомана.
Предният и задният допълнителен ауспух, за разлика от основния, имат само по една глуха преграда; техните перфорирани тръби са разположени коаксиално и имат дроселиращи диафрагми, както при първите произведени модели автомобили. Монтирането на диафрагми при ремонт на автомобил не се препоръчва поради допълнителната загуба на мощност на двигателя за изгорелите газове.
Заглушителите с тръбни възли са прикрепени към пода на тялото с две гумени ленти 16 за тялото на главния ауспух и гумена възглавница за изпускателната тръба 14.