Отворете голямо изображение в нов раздел »
22. Задно окачване.
1. Долна надлъжна греда; 2. Долното изолиращо уплътнение на пружината на окачването; 3. Долната опорна чаша на пружината на окачването; 4. Такт на компресия на буфера; 5. Болт за закрепване на горната надлъжна греда; 6. Скоба за закрепване на горния надлъжен прът; 7. Пружина на окачването; 8. Поддръжка на буфер за ход; 9. Горната скоба на уплътнението на пружината; 10. Горна пружинна подложка; 11. Горна опорна пружина за окачване на чаша; 12. Рейка лост задвижващ регулатор на налягането; 13. Гумена втулка на задвижващия лост на регулатора на налягането; 14. Шайба шпилка амортисьор; 15. Гумени втулки очи на амортисьора; 16. Монтажна скоба на заден амортисьор; 17. Допълнителен буфер за такт на компресия; 18. Дистанционна шайба; 19. Дистанционна втулка на долния надлъжен прът; 20. Гумена втулка на долния надлъжен прът; 21. Скоба за закрепване на долния надлъжен прът; 22. Скоба за закрепване на горния надлъжен прът към гредата на моста; 23. Дистанционна втулка напречни и надлъжни пръти; 24. Гумена втулка на горните надлъжни и напречни пръти; 25. Заден амортисьор; 26. Скоба за закрепване на напречната щанга към тялото; 27. Регулатор на спирачното налягане; 28. Защитен капак на регулатора на налягането; 29. Оста на задвижващия лост на регулатора на налягането; 30. Монтажни болтове на регулатора на налягането; 31. Регулатор на налягането на лостовото задвижване; 32. Държач на опорната втулка на лоста; 33. Опорна втулка; 34. Напречна греда; 35. Основна плоча на монтажната скоба на напречната греда.
1. Долна надлъжна греда; 2. Долното изолиращо уплътнение на пружината на окачването; 3. Долната опорна чаша на пружината на окачването; 4. Такт на компресия на буфера; 5. Болт за закрепване на горната надлъжна греда; 6. Скоба за закрепване на горния надлъжен прът; 7. Пружина на окачването; 8. Поддръжка на буфер за ход; 9. Горната скоба на уплътнението на пружината; 10. Горна пружинна подложка; 11. Горна опорна пружина за окачване на чаша; 12. Рейка лост задвижващ регулатор на налягането; 13. Гумена втулка на задвижващия лост на регулатора на налягането; 14. Шайба шпилка амортисьор; 15. Гумени втулки очи на амортисьора; 16. Монтажна скоба на заден амортисьор; 17. Допълнителен буфер за такт на компресия; 18. Дистанционна шайба; 19. Дистанционна втулка на долния надлъжен прът; 20. Гумена втулка на долния надлъжен прът; 21. Скоба за закрепване на долния надлъжен прът; 22. Скоба за закрепване на горния надлъжен прът към гредата на моста; 23. Дистанционна втулка напречни и надлъжни пръти; 24. Гумена втулка на горните надлъжни и напречни пръти; 25. Заден амортисьор; 26. Скоба за закрепване на напречната щанга към тялото; 27. Регулатор на спирачното налягане; 28. Защитен капак на регулатора на налягането; 29. Оста на задвижващия лост на регулатора на налягането; 30. Монтажни болтове на регулатора на налягането; 31. Регулатор на налягането на лостовото задвижване; 32. Държач на опорната втулка на лоста; 33. Опорна втулка; 34. Напречна греда; 35. Основна плоча на монтажната скоба на напречната греда.
Окачването на задните колела е зависимо, тъй като и двете колела са свързани към тялото чрез греда на задния мост, която е прикрепена към тялото с четири надлъжни и един напречен прът. Надлъжните пръти предават бутащите и спирачните сили от колелата към тялото, а напречният прът предпазва тялото от странично изместване. Гредата, сглобена с прътите, представлява водачът на окачването.
Както надлъжните, така и напречните пръти са шарнирно свързани в единия край със скобите на тялото, в другия - със скобите на гредата на задния мост. Всеки прът е изработен от стоманена тръба, към чиито сплескани краища са заварени глави. Главите на пръта имат конусовидни отвори, в които са притиснати гумено-метални панти. Въртящите се съединения са идентични по дизайн, различават се само по размер. Всяка панта се състои от гумена втулка 24, в отвора на която е монтирана метална втулка 23, през отвора на която преминава болтът за закрепване на пръта. Предните глави на надлъжните пръти са завинтени със самозаключващи се гайки към скобите на тялото. Задните глави на тези пръти, както и главите на долните надлъжни пръти, са закрепени с болтове с гайки и пружинни шайби.
Към долните надлъжни пръти са заварени скоби за закрепване на кабела на ръчната спирачка.
При затягане на гайките за закрепване на прътите дистанционните втулки 19 и 23 са плътно прилепнали към бузите на скобите, което не позволява на дистанционните втулки да се въртят върху закрепващите болтове. Гумените втулки 20 и 24 също не могат да се въртят в главите на прътите, тъй като те са плътно прилепнали в тях.
За да се предотврати преждевременното износване на пантите на прътите, те се затягат с въртящ момент от 80 N·m (8 kgf·m) при натоварване, което осигурява разстояние от 125 mm от корпуса на гредата на задния мост до страничния елемент на тялото.
При вибриране на каросерията или гредата на задния мост щангите се люлеят поради еластичната деформация на гумените втулки без тяхното приплъзване. Гумените втулки осигуряват тиха работа на окачването и не изискват смазване.
Еластичният елемент на окачването са пружини 7, монтирани между тялото и гредата на задния мост. Долният край на пружината се опира в долната опорна чаша 3 чрез пластмасово изолиращо уплътнение 2. Опорната чаша е заварена към гредата на задния мост. Горният край на пружината опира в горната опорна чаша 11, заварена към тялото. Между опорната чаша и пружината е монтирано гумено уплътнение 10, разположено в щампована стоманена клетка 9. Изолационните уплътнения 10 и 2 намаляват предаването на шум и вибрации от гредата на задния мост към тялото.
Пружините на задното окачване под товар от 2950 N (295 kgf) са разделени на две групи: A - дължина над 273 mm, B - дължина, равна или по-малка от 273 mm. Пружините от група А са маркирани с жълта боя от външната страна на бобините, а група В - със зелена.
И на двете закачалки трябва да се монтират пружини от една и съща група. В изключителни случаи е разрешено да се монтират пружини от група B на задното окачване, но на предното окачване трябва да се монтират само пружини от група A.
Амортисьорът на окачването се състои от два хидравлични амортисьора с двойно действие. Всеки амортисьор е закрепен с една глава към скобата на каросерията, а другата - към конзолата на гредата на задния мост. В главите на амортисьора са монтирани две гумени втулки 15. В долната глава стоманена втулка преминава през отвора в гумените втулки, който е захванат между две стоманени шайби.
При трептене на окачването пантите на амортисьора се деформират еластично и подобно на други шарнирни съединения от този тип не се смазват.
Движението нагоре на гредата на задния мост е ограничено от два основни буфера 4 на хода на компресия и допълнителен 17. Основният буфер на хода на компресия е разположен вътре в пружината и е фиксиран от гъбен нипел в горната опорна чаша. Допълнителният буфер е фиксиран по същия начин върху скобата, която е завинтена към дъното на тялото. По време на компресията основните буфери се опират в долните опорни чаши 3, допълнителният - в платформата на гредата на задния мост. Ходът на компресията на окачването е 75 mm, а отката е 135 mm.
Торсионният лост 31 на задвижването на регулатора на налягането е шарнирно закрепен към скобата на гредата на задния мост през стойката 12. Опорите за лоста 31 са: от една страна скоба 32 с опорна втулка 33, прикрепена към напречната греда на пода на каросерията, а от друга ос 29, която е монтирана в отворите на ушите на корпуса на регулатора на налягането 27. Късо рамо на лоста 31 преминава през радиалния отвор на оста 29. За фиксиране на това рамо на лоста се използва плоча, през отвора на която преминава лостът 31, а самата плоча е завинтена до края на оста 29. При това свързване на частите лостът 31 се върти заедно с оста и плочата спрямо отворите на осите. Кухината на регулатора на налягането е затворена с гумен защитен капак 28.