Оттегляне
1. Инсталираме колата на зрителна дупка или надлез (вижте "Подготовка на колата за поддръжка и ремонт").
2. Отстранете главата на цилиндъра от двигателя (вижте "Гарнитура на главата на цилиндъра - смяна").
3. Отстранете масления съд на двигателя (вижте "Масления картер на двигателя - отстраняване и монтаж").
4. Развиваме гайките на капачките на свързващия прът (без да сваляме коляновия вал) и избутваме буталото с свързващия прът от блока на цилиндъра (вижте "Колянов вал - отстраняване и монтаж").
5. Изваждаме стоманено-алуминиевата вложка от капака на свързващия прът.
Върху биелата и капачката е отпечатан номерът на цилиндъра, в който са монтирани.
6. Инсталираме свързващия прът в менгеме и отстраняваме два компресионни пръстена и един пръстен за скрепиране на маслото с разширител от буталото.
7. Чрез дорника изтръгваме пръста от свързващия прът и изваждаме буталото.
По същия начин отстранете буталата на останалите цилиндри.
Преди да монтирате буталната група на свързващия прът, е необходимо да изберете нейните части.
Избор на части за биелна и бутална група
1. Избираме буталото към цилиндъра. Очакваната междина между цилиндъра и буталото на двигателя трябва да бъде 0,06-0,08 mm. Определя се чрез измерване на цилиндрите и буталата и се осигурява чрез монтиране на бутала от същия клас като цилиндрите. Максимално допустимата хлабина е 0,15 mm. Диаметърът на буталото се измерва в равнина, перпендикулярна на буталния болт, на разстояние 52,4 mm от челото на буталото. Според външния диаметър буталата се произвеждат в пет класа (A, B, C, D и E) до 0,01 mm, а според диаметъра на отвора за буталния болт - три категории до 0,004 mm. Като резервни части се предлагат бутала от групи A, C и E. Клас на буталото (буква) и категория (номер) на отвора на буталния болт са щамповани върху главата на буталото.
За правилната ориентация на буталото спрямо цилиндъра, върху стената на буталото (до главичката) се прави маркировка "P", която трябва да бъде насочена към предната част на цилиндровия блок.
Измерваме диаметъра на цилиндъра с шублер в четири зони, както в надлъжна, така и в напречна посока на двигателя.
В зоната на колана 1 цилиндрите практически не се износват. Следователно, по разликата в измерванията на първия и другите колани, ние преценяваме степента на износване на цилиндъра.
Схема за измерване на диаметъра на цилиндъра: 1, 2, 3 и 4 - номера на колана; A и B - посоки на измерване
Цилиндрите са разделени по диаметър на пет класа на всеки 0,01 mm: A, B, C, D и E. Класът на цилиндъра е щампован в долната равнина на блока.
2. Избираме пръст към буталото. Щифтът е монтиран в горната глава на свързващия прът с намеса и се върти свободно в издатините на цилиндъра. Според външния диаметър пръстите са разделени на три категории през 0,004 mm. Категориите се обозначават с цветна маркировка в края на пръста: синя - първа категория, зелена - втора, червена - трета. Проверяваме сдвояването на буталния щифт и буталото, като поставим буталния щифт (смазан с двигателно масло) в отворите на буталните глави. Буталния щифт трябва да се монтира чрез просто натискане на палеца и да не изпада, когато пръстът е във вертикално положение.
3. Проверете разстоянието между каналите и буталните пръстени. Хлабините трябва да съответстват на стойностите, дадени в табл. 8.1.3 (виж по-долу). Увеличеният хлабина води до бързо износване (счупване) на каналите на буталото.
Таблица 8.1.2. Размери на основните свързващи части на двигателя
Съвпадащи части |
Размери на частите, mm |
Валиден |
||
Вал |
Дупка |
|||
Бутало - цилиндър (за двигател VAZ-2103) |
Клас А |
75,94-75,95 |
76.00-76.01 |
0,15 |
Клас B |
75,95-75,96 |
76.01-76.02 |
||
Клас C |
75,96-75,97 |
76.02-76.03 |
||
Клас D |
75,97-75,98 |
76.03-76.04 |
||
Клас Е |
75,98-75,99 |
76.04-76.05 |
||
Бутало - цилиндър (за двигатели ВАЗ-2106, ВАЗ-21011) |
Клас А |
78,94-78,95 |
79.00-79.01 |
0,15 |
Клас B |
78,95-78,96 |
79.01-79.02 |
||
Клас C |
78,96-78,97 |
79.02-79.03 |
||
Клас D |
78,97-78,98 |
79.03-79.04 |
||
Клас Е |
78,98-78,99 |
79.04-79.05 |
||
Бутален болт - бутало |
1-ва категория (син етикет) |
21.970-21.974 |
21.982-21.986 |
- |
2-ра категория (зелен етикет) |
21.974-21.978 |
21.986-21.990 |
||
3-та категория (червен етикет) |
21.978-21.982 |
21.990-21.994 |
||
Бутален щифт - край на мотовилката |
21.970-21.982 |
21.940-21.960 |
- |
Таблица 8.1.3. Хлабини в чифтосващи жлебове и бутални пръстени
Съвпадащи части |
Размери на частите, mm |
Валиден |
|
Височина на пръстена |
Ширина на канала |
||
Горен компресионен пръстен - жлеб на буталото |
1,478-1,490 |
1,535-1,555 |
0,15 |
Долен компресионен пръстен - жлеб на буталото |
1,978-1,990 |
2,015-2,035 |
0,15 |
Пръстен за скрепиране на маслото - жлеб на буталото |
3,925-3,937 |
3,957-3,977 |
0,15 |
Таблица 8.1.4. Луфтове на буталните пръстени
Име на пръстена |
Стойност на междината, mm |
Горен компресионен пръстен |
0,30-0,45 |
Долен компресионен пръстен |
0,25-0,40 |
Пръстен за скрепер за масло |
0,25-0,40 |
Сглобяване на биелна и бутална група
1. Поставяме пръста 4 върху дорника 2, без да затягаме ограничителя 3 твърде много.
2. Охладете пръста на мотовилката във фризера. Загряваме горната глава на свързващия прът до 240°C с горелка или промишлен сешоар, затягаме свързващия прът в менгеме и поставяме бутало върху него (маркировката "P" на буталото трябва да е от страната на изходния отвор за маслото на долната глава на мотовилката).
3. Натискаме пръста, монтиран на дорника, в отворите на буталата и горната глава на свързващия прът, докато пръстеновидният колан 1 спре на дръжката в буталото.
4. След охлаждане на свързващия прът, смажете пръста с двигателно масло през три отвора във всяка глава на буталото и през процепа между главата и свързващия прът.
5. Смажете буталните пръстени и жлебовете с моторно масло. Монтираме пръстени на буталото и ориентираме ключалките на пръстените. Ключалката на горния компресионен пръстен трябва да бъде разположена под ъгъл 30-45 °; към оста на буталния щифт ключалката на долния компресионен пръстен трябва да бъде насочена в обратна посока, а ключалката на пръстена на скрепера на маслото - под ъгъл 30-45 °; към оста на буталния щифт между ключалките на компресионните пръстени. Монтирайте долния компресионен пръстен с жлеба надолу. Ако пръстенът е обозначен с "TOP" или "TOP", той трябва да сочи към челото на буталото. Съединението на пружинния разширител на пръстена за скрепер на маслото трябва да бъде разположено от страната, противоположна на ключалката на пръстена.
6. След като монтирате пръстените, монтирайте коляновия вал според маркировката (буталата на 1-ви и 4-ти цилиндър трябва да са в BMT) и последователно поставете буталата с пръстени и свързващи пръти във 2-ри и 3-ти цилиндър. В този случай маркировките "P" на буталата трябва да са насочени към предната част на цилиндровия блок. За кримпване на пръстените се препоръчва да използвате дорника, показан на снимката.
След това монтираме лагерите на свързващия прът на място, като предварително ги смазваме и шийките на коляновия вал с двигателно масло, и свързваме свързващите пръти към шийките на коляновия вал. Монтираме капаците според маркировките и ги затягаме с гайки до въртящ момент от 43,4-53,5 Nm. Завъртайки коляновия вал на 180 °, свързваме свързващите пръти на 1-ви и 4-ти цилиндър към коляновия вал. Проверете лекотата на въртене на коляновия вал.
7. Монтажът на останалите свалени части се извършва в обратен ред.
8. Напълнете двигателя с двигателно масло (вижте "Двигателно масло - проверка на нивото и смяна").
10. Регулирайте напрежението на веригата (вижте "Ангренажна верига - смяна").
11. Регулирайте разстоянието между лостовете и гърбиците на разпределителния вал (вижте "Разстоянието между лостовете на клапаните и гърбиците на разпределителния вал - регулиране"). Проверяваме свободното въртене на коляновия механизъм.
12. Регулирайте опъна на задвижващия ремък на алтернатора (вижте "Задвижващ ремък на алтернатора - регулиране на опъна и подмяна").
13. На карбураторен двигател проверяваме и, ако е необходимо, коригираме момента на запалване (вижте "Време на запалване - проверка и настройка").
14. Напълнете системата с охлаждаща течност (вижте "Охлаждаща течност - проверка на нивото и подмяна").
15. Стартираме двигателя и го пускаме на празен ход за 20-30 минути, като постепенно увеличаваме скоростта на коляновия вал до 2000 об / мин. По време на работа на двигателя контролираме херметичността на системите на двигателя, налягането на маслото, температурата на охлаждащата течност. Ако по време на работа на двигателя се открият външни шумове, ние спираме двигателя, за да отстраним причините за появата им.