Резервоар за гориво с обем 39 литра е заварен от две половини, щампован от оловна ламарина, боядисан с черен емайл отвън. Резервоарът се намира в багажника от дясната страна по посока на автомобила и се закрепва към купето със скоба, затегната с болт. Гърловината на резервоара е въведена в ниша на десния заден калник и затворена с винтова тапа. За вентилация резервоарът за гориво има маркуч, водещ в нишата на гърловината за пълнене. В горната част на резервоара през уплътнителната гарнитура е монтиран сензор за индикатора за нивото и резерва на гориво. От сензора на арматурното табло се извеждат данни за оставащото гориво в резервоара. Когато оставащото гориво е 4,0-6,5 литра, на таблото светва контролна лампа.
Горивните тръбопроводи са направени от поцинковани стоманени тръби и са фиксирани отдолу към дъното на тялото с държачи. Частите на горивната система са свързани помежду си с гумени маркучи, закрепени със скоби.
Горивната помпа е мембранен тип, механично задвижвана и има лост за ръчно зареждане. Помпата е разположена от лявата страна на цилиндровия блок и е фиксирана чрез топлоизолационен дистанционер и уплътнения на две шпилки с гайки. Помпата се задвижва чрез тласкач от ексцентрик на спомагателния задвижващ вал или от лост за ръчно изпомпване. Капацитетът на помпата е не по-малък от 60 l/h при честота на изпомпване 2000 цикъла в минута. Налягането, създадено от помпата, е в диапазона 0,2-0,3 kgf / cm². Помпата се състои от долен корпус със задвижващи лостове, горен корпус с входящи и изпускателни клапани, мембранен възел и капак. Мембранният възел има две горни работни и една долна (предпазна) диафрагми, монтирани на пръта. Между работниците и предпазното уплътнение са монтирани вътрешни и външни дистанционери. За да се предотврати навлизането на гориво в картера в случай на повреда на работните диафрагми на горивната помпа, във външното уплътнение е направен отвор за източване на горивото.
Части на горивната помпа: 1 - долен корпус; 2 - възвратна пружина; 3 - склад; 4 - монтаж на плоча диафрагма; 5 - предпазна диафрагма; 6 - вътрешен дистанционер; 7 - работни диафрагми; 8 - външен дистанционер; 9 - капак на помпата; 10 - мрежест филтър; 11 - горен регистър
Въздушен филтър - сух, със сменяем филтърен елемент, който пречиства въздуха, влизащ в карбуратора. Корпусът на филтъра е монтиран върху капака на карбуратора чрез гумено уплътнение с дистанционни втулки на четири шпилки и закрепени със самозаключващи се гайки. Горната част на корпуса на филтъра е затворена с капак с гумено уплътнение. Въздухът навлиза в корпуса на въздушния филтър през входа за студен въздух или през тръба, свързана с гофриран маркуч към входа за топъл въздух от зоната на изпускателния колектор. Входът за въздух през въздухозаборника или разклонителната тръба е блокиран от преграда A, фиксирана върху капака.
В зависимост от сезона, капакът се пренарежда в желаната позиция (през лятото потокът на топъл въздух е блокиран, през зимата - студен).
Корпусът на въздушния филтър е свързан чрез маркуч за подаване на газ от картера към капака на масления сепаратор на изпускателната система за вентилация на картера. В маркуча за подаване на газ в картера е монтиран пламегасител.
Превозните средства с двигатели 2106 и 2103 имат карбуратор 2107-1107010-20. Превозните средства модел 21011 имат карбуратор 2105-1107010-20 без електромагнитен спирателен клапан.
Карбуратор 2107-1107010-20: 1 - прът на пневматичния задвижващ механизъм на вторичната камера на дросела; 2 - пневматичен задвижващ механизъм на дроселната клапа на вторичната камера; 3 - болт за закрепване на капака на тягата на задвижването на въздушната клапа; 4 - шпилки за закрепване на корпуса на въздушния филтър; 5 - съединител с винт за закрепване на задвижващия прът на въздушната клапа; 6 - въздушна клапа; 7 - диафрагмен прът на стартовото устройство; 8 - електромагнитен клапан; 9 - стартово устройство; 10 - фитинг за подаване на вакуум към вакуумния регулатор на разпределителя на запалването; 11 - държач за качествен винт; 12 - телескопичен прът; 13 - разклонителна тръба за картерни газове; 14 - ос на дроселната клапа на първичната камера; 15 - възвратна пружина за блокиране на отвора на амортисьора на вторичната камера; 16 - ос на дроселната клапа на вторичната камера
Тип емулсия на карбуратора, двукамерен, с падаща струя. Горимата смес се образува от въздуха, постъпващ през въздушния филтър и горивото, подавано от помпата. Това осигурява непрекъснато подаване на горима смес с оптимален състав във всички режими на работа на двигателя. Приготвената смес се засмуква през входящия тръбопровод в цилиндрите на двигателя. Карбураторът се състои от три части на тялото: капак, тяло на карбуратора и тяло на дросела.
Карбураторът е монтиран на четири болта на всмукателната тръба. В капака на карбуратора има входни отвори на първичната и вторичната смесителни камери, фитинг за подаване на гориво от горивната помпа, канали за гориво и въздух. На капака също са закрепени иглена клапа за подаване на гориво и поплавък, осигуряващ необходимото ниво на гориво в камерата на поплавъка. Корпусът на карбуратора има големи дифузори и поплавъчна камера.
В тялото на карбуратора са направени въздушни и горивни канали, монтирани са въздушни и горивни дюзи, пръскачка на ускорителна помпа и електромагнитен спирателен вентил. Електромагнитният клапан спира подаването на гориво през системата за празен ход, когато запалването е изключено.
Капак и тяло на карбуратора 2107-1107010-20: 1 - тяло на дросела; 2 - топлоизолационен дистанционер; 3 - корпус на горивната струя на преходната система на вторичната камера; 4 - тяло на карбуратора; 5 - тапа на горивния филтър на карбуратора; 6 - горивна арматура; 7 - тяло на игления клапан; 8 - поплавък; 9 - уплътнение; 10 - капак на карбуратора; 11 - лост на въздушната клапа; 12 - прът, свързващ лоста на въздушната клапа с диафрагмения прът на стартовото устройство; 13 - тягова връзка на дроселната клапа със задвижването на стартовото устройство; 14 - лост, ограничаващ отварянето на дроселната клапа на вторичната камера; 15 - лост за задвижване на дросела; 16 - дроселна клапа на първичната камера; 17 - дроселна клапа на вторичната камера; 18 - винт за закрепване на тялото на дросела; 19 - задвижваща гърбица на ускорителната помпа
Ускорителната помпа осигурява допълнителна порция гориво към първичната смесителна камера, когато педалът за газ се натисне рязко. Помпата от мембранен тип е направена в прилива на тялото и е затворена с капак, фиксиран с четири винта. Мембраната на помпата се движи с лост. За да се осигури гладко возене и съответно гладко и дълго впръскване, в телескопичната чаша на диафрагмата е монтирана амортисьорна пружина. Лостът на ускорителната помпа се задвижва от гърбица, монтирана на оста на дроселната клапа на първичната камера.
Тяло на карбуратора 2107-1107010-20: 1 - електромагнитен клапан; 2 - малък дифузьор на първичната камера; 3 - трираменен лост; 4 - пръскачка с ускорителна помпа; 5 - малък дифузьор на вторичната камера; 6 - основна въздушна струя на вторичната камера; 7 - основна въздушна струя на първичната камера; 8 - главна горивна струя на вторичната камера; 9 - главна горивна струя на първичната камера; 10 - регулиращ винт за подаване на гориво от ускорителната помпа; 11 - капак на ускорителната помпа; 12 - регулиращ винт на състава (качеството) на сместа на празен ход; 13 - фитинг за подаване на вакуум към вакуумния регулатор на разпределителя на запалването; 14 - регулиращ винт за количеството смес на празен ход
Отдолу тялото на дросела е прикрепено към тялото на карбуратора с два винта. В него въртящите се дроселни клапи са монтирани на осите в първичната и вторичната смесителна камера. Задвижването на дроселната клапа на първичната камера се извършва механично чрез система от регулируеми пръти от педала "газ". Задвижването на дроселната клапа на вторичната камера е пневматично. Корпусът на задвижването с диафрагма и възвратна пружина е фиксиран към корпуса на карбуратора с два винта. Задвижващият прът е шарнирно свързан към лоста по оста на дроселната клапа на вторичната камера. Пневматичното задвижване започва да го отваря, когато дроселната клапа на първичната камера се отклони под ъгъл повече от 48 °; и създаване на вакуум в смесителните камери, достатъчен за отваряне на клапата.
За стартиране и работа на двигателя при загряване карбураторът има пусково устройство и въздушен амортисьор. Въздушният амортисьор е монтиран на ос във входната гърловина на първичната камера на капака на карбуратора. Амортисьорът се задвижва от седалката на водача чрез кабел от ръкохватката за управление. Тялото на стартовото устройство е закрепено с два винта към капака на карбуратора. Мембранният прът на стартовото задвижване е свързан с прът към лоста на въздушната клапа. Кухината на стартовото устройство е свързана чрез въздушен канал към първичната смесителна камера. Когато двигателят стартира, в кухината се създава вакуум. Мембранният прът натиска възвратната пружина, действа върху тягата и леко отваря въздушната клапа. Регулирането на празен ход се извършва чрез винтове на състава (качеството) и количеството на сместа.
Карбуратор 21053-1107010: 1 - нагревател на карбуратора; 2 - фитинг за подаване на картерни газове; 3 - капак на стартера; 4 - електромагнитен клапан; 5 - тръба за подаване на гориво; 6 - скоба за закрепване на черупката на тягата на задвижването на въздушната клапа; 7 - лост за управление на въздушната клапа; 8 - лост за управление на дросела; 9 - втулка за закрепване на задвижващия прът на въздушната клапа; 10 - регулиращ винт на състава (качеството) на сместа на празен ход; 11 - регулиращ винт за количеството смес на празен ход; 12 - електрически проводник на крайния изключвател EPHH
На автомобил с безконтактна система за запалване е монтиран карбуратор 21053-1107010,, оборудван със система за принудителен економайзер на празен ход (EPKhS). Системата EPHX включва краен изключвател, монтиран на регулиращия винт на сместа на празен ход, електромагнитен клапан, електронен контролен блок (вижте "Електрически диаграми"). Тази система прекъсва подаването на гориво през системата за празен ход, когато двигателят е принуден да работи на празен ход (с освободен педал за газ и скорост на двигателя над 1900 об./мин.).