1. Свалете карданното зъбно колело (вижте "Карданно зъбно колело - демонтаж и монтаж").
2. Почистваме валовете и пантите от мръсотия, измиваме ги с вода и препарат.
3. Нанесете с централен перфоратор или боя (от едната страна на вала) относителното положение на вилиците на карданните шарнири, за да избегнете дисбаланс на карданното задвижване.
Разглобяване на кардан
При автомобил с голям пробег е препоръчително първо да почукате краищата на задържащите пръстени през подходящ накрайник (торцов ключ или стар бутален щифт) и да ги намажете с проникваща течност.
1. С помощта на клещи за скоби отстранете четирите пръстена.
2. Лагерите са монтирани във вилките на ставите с намеса. В случай на корозия, херметичността на връзката се увеличава допълнително, следователно, за да се избегне повреда на вилиците по време на разглобяването, се препоръчва да се използва не чук, а специален теглич и предварително да се третира цялата панта с проникваща грес.
3. С помощта на теглич частично натискаме лагера в чашата на теглича, докато напречната част спре до вилицата. В този случай лагерът излиза от вилката само на 1/3 от височината си.
4. Затягаме карданния вал в менгеме за вилицата на пантата, за да не деформираме тръбата. Удряме с чук през ръба на ушите на вилицата на предния витлов вал, премествайки напречната част докрай във вилицата. В този случай лагерът е частично изтиснат.
5. Правим два половин пръстена от тръбен сегмент.
6. Преместваме вилицата на предния витлов вал с кръста в обратна посока и монтираме половин пръстени върху шипа на кръста (показан е един половин пръстен).
7. С помощта на теглич натиснете лагера.
8. Извличаме кръста от вилицата на задния задвижващ вал.
9. По същия начин изтискаме лагера от вилицата на предния задвижващ вал, като го държим в менгеме, но така че да не деформираме тръбата.
10. Премахнете кръста.
11. Удряйки с чук през дрейфа, изтискаме лагерите от вилиците на задния и предния вал на витлото.
Гимбален монтаж
Преди монтажа допълнително почистваме вилиците на пантите от мръсотия.
По време на процеса на сглобяване е необходимо да се осигури аксиалната хлабина на кръста в диапазона от 0,01-0,04 mm. По-голямата хлабина води до изтичане на уплътненията на лагерите и дисбаланс на предавката. Регулираната хлабина се осигурява чрез монтиране на задържащи пръстени с подходяща дебелина. Задържащите пръстени се предлагат като резервни части с дебелина от 1,50 до 1,62 мм.
Внимание! Кръстът и комплектът лагери трябва да се сменят едновременно.
1. Преди да инсталирате нови лагери и кръстове, като се уверите, че тези части са чисти, щедро покрийте иглените ролки с грес. Можете да използвате Fiol-2U, № 158, MC1000, SHRUS-4 или друга грес с подобни свойства. Запълваме с мазнина и дупките на шиповете на кръста.
Внимание! Не използвайте течно масло, различни греси, графитна грес, както и CIATIM-201 за смазване на карданни шарнири.
Покриваме дупките на ушите на вилицата с тънък слой грес, за да улесним натискането и да предпазим от корозия.
2. Поставяме уплътнителни пръстени върху шиповете на кръста (с разклонен ръб към лагера) и монтираме пластмасови крайни шайби в отворите на шиповете на кръста.
3. Поставяме кръста между ушите на вилицата.
С леки удари с чук през дистанционера натискаме лагера във вилката малко по-дълбоко от жлеба за задържащия пръстен. С помощта на клещи монтирайте задържащия пръстен в жлеба.
4. Обръщайки вилицата, натискаме втория лагер, докато първият лагер опре в задържащия пръстен. Монтирайте предпазния пръстен на втория лагер.
5. По същия начин натискаме лагерите в очите на втората вилица.
6. След натискане на всички лагери и монтиране на пръстените, почукайте с леки удари на чук зъбците на вилките. Това трябва да се направи, за да се притиснат лагерите към пръстените. В този случай ще се появят празнини между краищата на шиповете на кръста и дъната на лагерите, които са необходими за нормалната работа на връзката.
След като сглобите пантата, трябва да я проверите за лекота на люлеене и липсата на аксиална хлабина, която се забелязва на ръка в двете вилки. Ако се установи такава хлабина, трябва да се монтират по-дебели задържащи пръстени.
Премахване на междинната опора
Междинната опора обикновено трябва да се отстрани, когато нейният лагер е износен, но по това време, като правило, еластичната възглавница на опората също е повредена. Поради това е по-целесъобразно да смените опората с лагерния възел.
Ще ви е необходим универсален теглич с две челюсти, за да свършите работата.
1. Затягаме предния задвижващ вал в менгеме, за да не деформираме тръбата.
2. С тънка брада отключете гайката на предната карданна вилка.
3. С помощта на 27 mm гаечен ключ развийте гайката.
4. С помощта на теглич с две челюсти натискаме вилицата от шлиците на карданния вал.
5. Отстранете щепсела и калника.
6. След като монтираме междинна опора на два подходящи ключа или пръта, избиваме вала от лагера през мек метален дрейф.
7. Отстранете втория дефлектор за мръсотия от вала.
Инсталиране на междинна поддръжка
1. Монтирайте междинната опора в обратен ред. Нанасяме всякаква грес върху шлиците на предния витлов вал, за да предпазим от корозия.
2. Затегнете новата гайка на предния вал на витлото с въртящ момент от 79,4-98,0 Nm и я заключете с брада.
Премахване на еластичния съединител
Гъвкавият съединител обикновено трябва да се отстрани, за да се смени гуменият му елемент (ако е повреден). Ако елементът не е повреден и ще бъде монтиран на място, трябва да се закупи червячна скоба с диаметър най-малко 140 mm, за да се затегне съединителят по време на монтажа. Новият съединител се доставя в комплект със специална монтажна скоба.
1. Свалете карданното зъбно колело (вижте "Карданно зъбно колело - демонтаж и монтаж").
2. Като използвате 13 mm гаечен ключ с удължител, развийте двете гайки, закрепващи напречната греда на скоростната кутия към тялото.
3. За да се улесни демонтажът и последващият монтаж (в случай на използване на предишния съединител), затягаме неговия гумен елемент със скоба.
4. Като използвате 19 mm гаечен ключ, развийте трите самозаключващи се гайки на монтажните болтове на съединителя, като задържате болтовете от завъртане с гаечен ключ със същия размер.
5. Свалете съединителя заедно с центриращия пръстен и гуменото уплътнение.
6. След като развихме трите гайки на болтовете на еластичния съединител към фланеца на предния карданен вал, разделяме частите.
Инсталиране на гъвкавия съединител
1. Инсталирайте нов съединител в обратен ред.
В същото време се уверете, че издатините на съединителя влизат в съответните жлебове на фланците на предния вал на витлото и изходящия вал на скоростната кутия.
2. Монтирайте карданното зъбно колело на автомобила (вижте "Карданно зъбно колело - демонтаж и монтаж").