1 - спирачен диск; 2 - преден спирачен апарат; 3 - вакуумен усилвател; 4 - главният цилиндър на хидравличното задвижване на спирачките; 5 - тръбопроводът на контура на задвижването на предните спирачки; 6– предпазен капак на предната спирачка; 7 - вакуумен тръбопровод; 8 – резервоар на главния цилиндър; 9 - бутонът на лоста за задвижване на ръчната спирачка; 10 – лост за задвижване на ръчната спирачка; 11 - тръбопроводът на контура на задвижването на задните спирачки; 12 - регулатор на налягането на задната спирачка; 13 – задвижващ лост на регулатора на налягането; 14 – лост за ръчно задвижване на накладки; 15 - цилиндър на задното спирачно колело; 16 - задни спирачни накладки; 17 - заден кабел; 18 - регулираща гайка с контрагайка; 19 - заден кабелен еквалайзер; 20 - водеща ролка; 21 - преден кабел; 22 - акцент на превключвателя на контролната лампа на ръчната спирачка; 23 - превключвател на стоп светлините; 24 - педал на спирачката.
Описание на конструкцията
Автомобилът е оборудван с две спирачни системи - работна и паркинг. Работният има хидравлично задвижване и осигурява спиране на автомобила по време на шофиране, вторият, като правило, се използва при паркиране и има механично задвижване.
Работната спирачна система се състои от две отделни предни и задни спирачни вериги. Ако една от веригите се повреди, втората позволява, макар и с по-малка ефективност, да забави колата. И двете вериги работят независимо една от друга.
Работната система включва педален възел, главен спирачен цилиндър с резервоар и вакуумен усилвател, регулатор на налягането на задната спирачка, спирачни механизми на предните и задните колела с работни цилиндри и тръбопроводи.
Спирачните механизми на предните колела са дискови. Основните елементи на всеки от механизмите са спирачен диск, шублер с два работни цилиндъра и две спирачни накладки.
Спирачки на задните колела - барабанни с двубутални колела и автоматично регулиране на разстоянието между накладките и барабана. Основният елемент на механизма за автоматично регулиране са стоманени пружинни разделителни пръстени. Те се вкарват с намеса, осигуряваща сила на срязване по повърхността на цилиндъра от най-малко 35 kgf, което надвишава силата на съединителните пружини на спирачната челюст. Когато спирачните накладки са износени, притискащите пръстени се изместват според степента на износване. В случай на повреда на огледалото на цилиндъра, пръстените могат да "вкиснат" и буталата ще загубят своята подвижност. В този случай цилиндрите се сменят.
Основният спирачен цилиндър е с две кухини, има две бутала, е прикрепен към тялото на вакуумния усилвател на две шпилки. Кухините на главния цилиндър са свързани с маркучи към захранващия резервоар. Сензорът за нивото на спирачната течност е монтиран в капачката на резервоара.
Регулатор на налягането е свързан последователно към хидравличното задвижване на спирачките на задните колела, което намалява налягането в хидравличното задвижване с намаляване на натоварването на задната ос. Това предотвратява блокиране на задните колела и поднасяне на задната ос на автомобила.
Задвижването на ръчната спирачна система е механично, кабелно, на спирачните механизми на задните колела. Състои се от лост, преден кабел, еквалайзер, заден кабел и ръчен лост за задвижване на обувката. Спирачната система за паркиране трябва да задържа автомобила на 25% наклон.