Удобно е да извършвате всички работи, свързани с техническа проверка и подмяна на части на окачването, на асансьор или ревизионна канавка заедно с асистент.
Проверяваме стегнатостта на крепежните елементи на всички части на предното окачване, затягаме разхлабените връзки.
Преди да проверим луфтовете в предното окачване при спрял автомобил, енергично разклащаме колелото в горната част с ръце. При силни удари проверете затягането на болтовете на колелата.
Ако болтовете са добре затегнати, закачете колелото и ...
... разклатете го с две ръце във вертикална равнина. Повторете теста с натиснат педал на спирачката.
Ако почукването (хлабината) изчезне при натискане на педала на спирачката, тогава неговият източник е прекомерната хлабина в лагерите на главината (вижте Регулиране на хлабината в лагерите на главината на предните колела).
Причината за евентуални удари може да са сферичните шарнири. Дефектният може да бъде идентифициран чрез докосване по луфт на топката. Тази панта е за смяна.
Заменяме деформираната ос на долната част на ръката (това се забелязва дори с око).
Ако ъглите на подравняване на колелата не могат да бъдат регулирани, възможни са деформации на каросерията, стойките на калниците са "разпръснати", гредите и напречната греда са огънати. Препоръчваме да проверите "геометрията" на тялото в сервиза и, ако е необходимо, да смените напречната греда.
Проверяваме състоянието на гумено-металните панти в следния ред:
- окачете предните колела на автомобила и се уверете, че елементите не са деформирани (вижте по-горе);
- радиалното изместване на упорната шайба спрямо външния край на външната втулка на гумено-металната панта не трябва да надвишава 2,5 mm;
- Разстоянието между упорната шайба и външния край на външната шарнирна втулка трябва да бъде 3–7,5 mm за долните и 1,5–5 mm за горните рамена.
Гумено-металните панти трябва да се сменят в случай на разкъсвания и едностранно износване на гумата.
Състоянието на долните сферични шарнири се проверява в следния ред:
- след като свалихме колелото, поставяме здрав, стабилен дървен блок с височина 280 мм под главината и спускаме колата върху него. За по-сигурно поставяме сваленото колело под прага на колата. Изваждаме коничната тапа от долната сферична става;
- измерете разстоянието от външната част на капака на пантата до сферичната глава на пръста с дебеломер (стабилизаторът е отстранен за по-голяма яснота). Ако това разстояние е повече от 11,8 мм, пантата се сменя.
Проверяваме състоянието на калниците на пантите. Пантите със скъсани капаци се сменят като комплект.
На новата сферична става завъртете или отклонете сферичния щифт в различни посоки. Играта, свободната игра на пръста или силното му заглушаване са неприемливи.
Внимателно огледайте пружините на окачването. Провисналите пружини, както и с други повреди, се сменят с нови.
Сменяме деформирана или износена стабилизираща щанга. Ако монтажните тампони на окачващата щанга са износени, ние ги заменяме с нови.
Не трябва да има хлабина в опорите на амортисьора. Убедихме се, че гумено-металната панта в долното ухо за закрепване няма износване - напукване, разслояване и др., болтът й за закрепване е затегнат. Ако по тялото на амортисьора се появят силни петна от работната течност, ние го заменяме с нов. Препоръчително е да смените и двата амортисьора наведнъж.
Можете да проверите здравето на амортисьорите на неподвижен автомобил. Завъртаме колата, като натискаме няколко пъти крилото във вертикална посока. След като спряхме да помпаме колата, ние сме убедени, че свободните вибрации на тялото изчезват за не повече от 2 цикъла. Не трябва да има никакви удари.