Елементи на предното окачване
1 - лагери на главината; 2 - капачка на главината; 3 - гайка; 4 - щифт на въртящ се юмрук; 5 - маншет; 6 - главина; 7 - спирачен диск; 8 - защитно покритие на горния сферичен щифт; 9 - горен сферичен щифт; 10 - лагер (лайнер) на горната опора; 11 - горен лост; 12 - буфер на хода на компресия; 13 - пружинно изолиращо уплътнение; 14 - амортисьор; 15 - монтажна подложка на амортисьора; 16 - оста на горната част на ръката; 17 - гумена втулка на шарнира; 18 - външна втулка на пантата; 19 - регулиращи шайби; 20 - напречен елемент на окачването; 21 - възглавница на стабилизиращата щанга; 22 - стабилизираща щанга; 23 - оста на долната част на ръката; 24 - долно рамо; 25 - скоба за монтиране на стабилизиращата щанга; 26 - пружина; 27 - гумена втулка на пружината на амортисьора; 28 - долната опорна чаша на пружината; 29 - кормилен накрайник; 30 - вложка на държача на долния сферичен щифт; 31 - лагер на долната опора;
Описание на конструкцията
Предното окачване е независимо, двойно напречно, със спирална пружина, телескопичен хидравличен амортисьор и стабилизираща щанга.
Оста на долните рамена е фиксирана с два болта на напречната греда, която от своя страна е прикрепена към предните лостове. Между оста и напречната греда са монтирани два пакета дистанционни елементи и подложки, които задават ъглите на надлъжен и напречен наклон на оста на завъртане на предното колело. Оста на горните рамена е болт, минаващ през подпората на калника. Лостовете на осите се въртят на гумено-метални панти. Кормилен накрайник е прикрепен към лостовете на сферичните шарнири. Главината на колелото със спирачен диск е монтирана на въртене на кормилния колян върху два ролкови конусовидни лагера. Гайката на главината на дясното колело има лява резба и е маркирана под формата на точки на края.
Ресорите на предното окачване са от цилиндричен тип, като горният край се опира в подпората на калника през опорната чаша с гумено уплътнение, а долният край - в опорната чаша на долното рамо.
Амортисьорите са разположени вътре в пружините и са закрепени с прът към тялото чрез гумени възглавници, а с ухото на тялото - към долното рамо чрез гумено-метална панта.
Стабилизиращата щанга (торсионна щанга от пружинна стомана) е предназначена да намали страничното накланяне на автомобила при завиване. Той е закрепен чрез гумени възглавници с централната си част към предните странични греди на каросерията, а краищата към долните рамена на окачването.