Устройства за управление
1 - долна сферична става; 2 – въртящ се юмрук; 3 - горна сферична става; 4 – лостът на въртящия се юмрук; 5 – връх на кормилната тяга; 6 - оста на лоста на махалото; 7 – конзола на рамото на махалото; 8 - лост за махало; 9 – редуктор на кормилния механизъм; 10 - уплътнение на вала; 11 - кормилен вал; 12 - иглени лагери на горния вал; 13 - облицовъчен корпус; 14 - волан; 15 - превключватели на кормилната колона; 16 - скоба тръба; 17 – рамо на кормилния вал; 18 - регулиращ съединител; 19 – кормилно рамо; 20 - средна тяга; 21 - кормилен връх с шарнир в секцията; 22 - странична тяга.
Описание на конструкцията
Кормилното управление се състои от кормилен механизъм и кормилен механизъм.
Кормилният механизъм включва волан, кормилен вал, червячна предавка и крепежни части.
Воланът е закрепен с гайка към горния шлицов край на кормилния вал. Колелото има превключвател за звуков сигнал, покрито с пластмасов капак.
Долната част на кормилния вал е свързана към шлицовия край на вала на скоростната кутия с шлицов връх и щипков болт. Горната част на кормилния вал се върти в иглени лагери, фиксирани в монтажната скоба на вала. Превключвателите на кормилната колона са монтирани върху пластмасова втулка.
Скобата на кормилния вал е закрепена към каросерията с две гайки и два винта със срязваща глава. В гнездото на скобата е монтиран ключ за запалване със заключващ механизъм.
Дизайнът на конзолата ви позволява да промените вертикалния наклон на вала, за да компенсирате несъответствието на кормилния вал и червячния вал.
Скобата и горната част на кормилния вал са покрити с пластмасови обшивки.
Корпусът на кормилния механизъм е закрепен с три болта към лявата странична част на каросерията вътре в двигателното отделение.
Между картера и лонжерона са монтирани шайби, изборът на дебелината на които регулира хоризонталните отклонения на кормилния вал и червячния вал.
Червяк е монтиран в корпуса на скоростната кутия на два сгъваеми сачмени лагера, който се зацепва с ролката на двуногия вал.
Аксиалната хлабина в лагерите се регулира от избора на уплътнения между картера и капака.
Двуногият вал се върти в две бронзови втулки, притиснати в картера. В горния край на двуножния вал е монтирана двойна ролка, а в долния край на конусовидни шлици е монтирана двуножка на кормилния механизъм. Дълбочината на зацепване на ролката с червяка се регулира от винт, монтиран в горния капак на картера.
Кормилното задвижване се състои от три пръта, двунога, конзола на рамото на махалото и шарнирни рамена.
В краищата на еднокомпонентната средна връзка са монтирани сферични шарнири за връзка с лоста на махалото и двуножката на кормилния механизъм. Страничните пръти са разделени, състоят се от две части, свързани помежду си с резбован съединител. Съединителите са фиксирани върху пръти със съединителни втулки. Когато резбовият съединител се върти, дължината на пръта се променя и съответно наклона на колелата на автомобила.
В краищата на прътите са монтирани сферични шарнири за връзка с лостовете на шарнирните щифтове, двуножката на кормилния механизъм и лоста на махалото.
Скобата на рамото на махалото е фиксирана с два болта на дясната странична греда на каросерията, в двигателното отделение. В конзолата са монтирани две пластмасови втулки, в които се върти оста на лоста.
Ъгълът на въртене на колелата е ограничен от два ограничителя на двуногата, които при максимални завъртания на волана се опират в корпуса на скоростната кутия.