Генераторът е монтиран на конзола в предната част на двигателя от дясната страна.
Технически характеристики на генератор G-221
Максимален изходен ток (при напрежение 13 V и скорост на ротора 5000 min-1), A | 42 |
Работно напрежение, V | 13.9-14.5 |
Коефициент на предаване на ремък | 1:2.04 |
Посока на въртене (от страната на задвижването) | вдясно |
Капаците на статора и генератора са свързани с четири болта. Валът на ротора се върти в два запечатани сачмени лагера. Лагерите се смазват през целия живот на генератора. Вътрешният пръстен на задния лагер се притиска върху вала на ротора, а външният пръстен се притиска в задния капак. Вторият лагер на ротора се притиска в предния капак и се затяга от двете страни с пластини с четири болта.
Намотката на статора е трифазна, свързана по схемата "звезда". Сигналното реле за зареждане на батерията е свързано към клемата на нулевия проводник. Ако след стартиране на двигателя индикаторната лампа свети, възникнала е неизправност във веригата на генератора.
Токоизправителят е мостова схема, състои се от шест диода за ограничаване на мощността. Те са пресовани в две подковообразни алуминиеви радиаторни плочи. Плочите са комбинирани в токоизправител, монтиран на задния капак на генератора.
Възбуждащата намотка на генератора е разположена на ротора. Проводниците на намотките са запоени към два медни контактни пръстена на вала на ротора. Захранването им се осъществява чрез две медно-графитни четки. Изходът "67" на четкодържателя е свързан към изхода "67" на регулатора на напрежението, който е фиксиран на левия калник в двигателното отделение.
В момента се монтира електронен регулатор на напрежение 121.3702. Той е нечуплив и не може да се ремонтира.
При автомобили с ранни версии е използван електромеханичен реле-регулатор RR-380. Регулаторите са взаимозаменяеми, но електронните са за предпочитане.
Внимание! "Минус" на батерията винаги трябва да бъде свързан към каросерията на автомобила, а "плюс" - към изхода "30" на генератора.
Не изключвайте акумулатора, докато генераторът работи. Това може да доведе до повреда на електронните компоненти на бордовата мрежа.
Поддръжката на алтернатора се състои в проверка на напрежението на задвижващия ремък на алтернатора (вижте Смяна на задвижващия ремък на алтернатора).