Стартер 35.3708
1 - капак от страната на задвижването; 2 - задържащ пръстен; 3 - ограничителен пръстен; 4 - задвижващо зъбно колело; 5 - изпреварващ съединител; 6 - задвижващ пръстен; 7 - гумена тапа; 8 – задвижващ лост; 9 – релейна арматура; 10 - задържаща намотка на тяговото реле; 11 - прибираща се намотка на тяговото реле; 12 – съединителен болт на релето; 13 - контактна плоча; 14 - капак на релето; 15 - контактни болтове; 16 - колектор; 17 - четка; 18 - втулка на арматурния вал; 19 - капак от страната на колектора; 20 - корпус; 21 - шунтова намотка на намотката на статора; 22 - тяло; 23 - винт за закрепване на полюса на статора; 24 - котва; 25 - намотка на котвата; 26 - междинен пръстен.
Схема на свързване на стартера
1 - генератор; 2 - акумулаторна батерия; 3 - стартер; 4 - ключ за запалване; P1 - прибираща намотка на тяговото реле; P2 - задържаща намотка на тяговото реле.
Стартерът е четириполюсен четиричетков постояннотоков двигател със смесено възбуждане, с устройство за свързване и разединяване на задвижващата предавка на стартера с венец на маховика. Стартерът се активира от електромагнитно тягово реле с дистанционно управление.
Стартерът е закрепен с три болта към корпуса на съединителя от дясната страна на двигателя. Топлоизолационен щит го предпазва от нагрятата всмукателна тръба на изпускателната система.
Технически характеристики на стартер 35.3708* (ST–221)
Номинално напрежение, V | 12 |
Номинална мощност, kW | 1.3 |
Консумация на ток при максимална мощност, не повече от A | 290 (260**) |
Консумиран ток в блокирано състояние, не повече от A | 550 (500**) |
Текуща консумация в неактивен режим, не повече от A | 60 (35**) |
* С краен колектор.
** За стартер ST-221.
Тялото и капаците на стартера са затегнати с два болта. В предния и задния капак са монтирани бронзово-графитни лагери (втулки), в които се върти арматурният вал.
Въртящият момент от вала на арматурата се предава към маховика на коляновия вал на двигателя чрез задвижването на стартера.
Тяговото реле служи за зацепване на задвижващото зъбно колело с венец на маховика и включване на захранването на стартера. Когато ключът за запалване е завъртян в положение "стартер", напрежението се прилага към двете намотки на тяговото реле (прибиране и задържане). След затваряне на контактите на тяговото реле, прибиращата намотка се изключва.
На задвижващия вал е монтиран ролков съединител за свободен ход (изпреварващ съединител) със задвижваща предавка. Предава въртящия момент само в една посока - от стартера към двигателя, като ги изключва след стартиране на двигателя. Това е за предпазване на стартера от повреда поради превишена скорост.
Работоспособността на задвижването се определя чрез външна проверка след разглобяване на стартера. Проверяваме статора, ротора и тяговото реле за късо съединение и отворени намотки. Дефектният елемент се заменя като комплект. С външен оглед проверяваме състоянието на колектора и четките - сменяме износени четки, забърсваме мазния колектор с уайтспирит, разредител или бензин.