Списък с възможни грешки | Диагностика | Средства за защита |
Коляновият вал не се върти със стартер | ||
Ниска батерия | Напрежението на клемите на акумулатора при изключени консуматори е под 12 V. При включен стартер може да се чуе пращене изпод капака | Заредете батерията; ако не зарежда, сменете го. |
Намален капацитет на батерията | Напрежението на клемите на акумулатора с изключени консуматори е повече от 12 V, но когато стартерът е включен, то пада под 6–8 V. В същото време може да се чуе пращене изпод капака. Уверете се, че няма късо съединение в стартера (вижте по-долу) | Заредете батерията с нисък ток (макс. 1A); ако работата му не се възстанови - сменете |
Окислени или разхлабени клеми на батерията | Когато стартерът е включен, напрежението в бордовата мрежа пада много повече, отколкото на клемите на акумулатора. При запалване на стартера се чува пращене изпод капака | Обвийте клемите, почистете контактите, смажете ги с всякаква грес |
Моторното масло е твърде гъсто | Проверете маслото на измервателната пръчка: капката трябва да е течна | Сменете маслото, за да отговаря на климата (вижте Използвани горива, смазочни материали и течности) |
Заседнал двигател или приставки | Проверете свободното въртене на коляновия вал, генератора, помпата на охлаждащата течност. За да направите това, можете да завъртите коляновия вал от гайката на шайбата със специален ключ, манивелата от тресчотката (на тези автомобили, където има дупка за нея) или да натиснете колата със силите на 1-2 души, като включите най-високата предавка | Ремонтирайте двигателя, алтернатора, сменете помпата на охлаждащата течност |
Контролната верига на тяговото реле на стартера е повредена: проводниците са повредени, върховете им са окислени или разхлабени, контактите "30" и "50" на ключа за запалване или релето за активиране на стартера не се затварят | Когато ключът е завъртян в положение "стартер", тяговото реле не работи (няма щракване под капака). Проверете дали към контролния контакт на тяговото реле се подава 12 V | Ленти, кабелни накрайници за кримпване; сменете дефектния ключ за запалване или неговата контактна част, релето на стартера |
Късо съединение или отворена верига в намотката на соленоида на релето на стартера. Залепване на арматурата на релето (разминаване на арматурата, повърхностно замърсяване, корозия и др.) | Когато ключът се завърти в положение "стартер", тяговото реле не работи (няма щракване под капака), но към контролния контакт на тяговото реле се подава 12 V. Извадете стартера, релето, проверете работата му | Сменете дефектно тягово реле |
Контактите на тяговото реле или проводниците са окислени, лош контакт със земята | Когато стартерът е включен, под капака се чува щракване, но арматурата на стартера не се върти. Проверете с омметър съпротивлението на веригата "акумулатор - стартер", включително "земните" проводници (от тялото до корпуса на съединителя и от тялото до главата на цилиндъра). Ако веригите са добри, извадете стартера и проверете работата му. | Затегнете краищата на проводника, гофрирайте клемите. Сменете дефектното тягово реле (или стартер). |
Изгаряне на комутатора, увисване на четките или тяхното износване | Уверете се, че тяговото реле работи. Можете да захранвате стартера, заобикаляйки релето. (Внимавайте, избягвайте искри в близост до акумулатора!) На сваления стартер проверете налягането на четките към комутатора, остатъчната им височина, износването на комутатора | Почистете колектора с финозърнеста стъклена вата, изплакнете с безоловен бензин, уверете се, че четките се движат свободно в гнездата. Ако колекторът е много износен, сменете стартера |
Прекъснато или късо в намотката на котвата | Уверете се, че тяговото реле работи. Можете да захранвате стартера, заобикаляйки релето. (Внимавайте, избягвайте искри в близост до акумулатора!) Намотката на котвата се проверява след разглобяване на стартера с омметър или чрез потъмняване на изолацията | Сменете стартера |
Прекъснато или късо в задържащата бобина на релето на стартера | Когато стартерът е включен, изпод капака се чува пукане. Напрежението на акумулатора и на контролния контакт на тяговото реле е в нормални граници. Релето се проверява с омметър или чрез прекомерното му нагряване. | Сменете релето на соленоида на стартера |
Приплъзване на свободен ход | Когато стартерът е включен, арматурата се върти, но маховикът е неподвижен. Първо се уверете, че тяговото реле работи правилно и задвижващото зъбно колело се зацепва с пръстена на маховика (на сваления стартер зъбното колело не залепва за оста, зъбите на пръстена на маховика са в добро състояние). | Сменете съединителя или стартера. |
Повредено зъбно колело на съединителя на стартера или зъби на маховика | Проверка след разглобяване на модулите | Сменете короната или маховика. Можете да натиснете старата корона на маховика, като я обърнете с неизносената страна. |
Зъбният пръстен се завърта на маховика | Скърцане, вой от корпуса на съединителя (когато стартерът е включен, венецът се върти, маховикът е неподвижен; коляновият вал може да се върти рязко, с приплъзване) | Сменете короната или маховика |
Силен шум от стартера | ||
Стартерът е наклонен към двигателя, разхлабен или счупен страничен капак на задвижването | Проверка | Затегнете болтовете до определения въртящ момент, сменете счупени, износени части или стартер |
Полюсът на стартера е разхлабен (котвата го докосва) | Демонтирайте стартера, проверете, проверете подравняването на полюсите и разстоянието между тях и арматурата | Затегнете полюсите или сменете стартера |
Прекомерно износване на лагерните втулки или шийките на арматурния вал | Проверка след разглобяване на стартера | Сменете стартера |
Зъбният пръстен се завърта на маховика | Когато стартерът е включен, венецът се върти, маховикът е неподвижен. Скърцане, вой от корпуса на съединителя | Сменете пръстена на маховика |
Износени зъби на задвижващата предавка на стартера или (по-често) пръстен на маховика | Проверка | Сменете стартера или маховика. Можете да натиснете старата корона на маховика, като я обърнете с неизносената страна. |
Предавката не се отделя от маховика: задвижващият лост залепва; разхлабен или счупен свободен ход или теглително реле на стартера; съединителят се залепва върху шлиците на арматурния вал или сърцевината на тяговото реле; превключвателят за запалване е повреден (контактите "30" и "50" не се отварят) или релето на стартера | Проверка на сваления стартер, проверка след разглобяване. Работата на контактния ключ може да се провери с омметър или визуално чрез отстраняване на контактната му част. | Сменете тяговото реле на стартера или стартерния възел; контактна група или превключвател на превключвателя за запалване, реле за активиране на стартера |
Стартерът завърта, но двигателят не стартира | ||
В резервоара няма гориво | Според индикатора за гориво и контролната лампа | Напълнете с гориво |
Ниска батерия | Напрежението на клемите на акумулатора при изключени консуматори е под 12 V. След няколко оборота стартерът спира да върти коляновия вал и може да се чуе пукане изпод капака | Заредете батерията; ако не зарежда, сменете го. |
Намален капацитет на батерията | Напрежението на клемите на акумулатора с изключени консуматори е повече от 12 V, но при включване на стартера пада до 6–8 V. След няколко оборота стартерът спира да върти коляновия вал и пука може да се чуе изпод капака. Уверете се, че няма късо съединение в стартера (вижте по-горе) | Заредете батерията с нисък ток (макс. 1A); ако работата му не се възстанови - сменете |
Окислени или разхлабени клеми на батерията | Когато стартерът е включен, напрежението в бордовата мрежа пада много повече, отколкото на клемите на акумулатора. Може да се чуе пращене изпод капака. | Обвийте клемите, почистете контактите, смажете ги с всякаква грес |
Повреда във веригата за ниско напрежение | При включено запалване проверете дали има напрежение към бобината на запалването. Проверете с омметър веригата от запалителната бобина до контактите на прекъсвача [K] или до превключвателя [B] | Оголете окислените клеми, затегнете разхлабените проводници, сменете повредените проводници, ключа за запалване или неговата контактна част |
[K] Разстоянието между контактите на прекъсвача не е регулирано | Разстояние 0,35–0,45 mm, проверено с плосък щуп | Коригиране на интервала |
[K] Контактната група на прекъсвача-разпределител е дефектна: контактите са повредени или омаслени, пружината е отслабена, подвижният контакт залепва по оста | Проверка, проверка чрез автотестер (вижте Система за запалване) | Почистете износените контакти с иглена пила (проверете паралелността им, липсата на изместване) и избършете на сухо. В случай на отслабване на пружината, заклинване или силно износване на контактите, сменете контактната група |
[K] Дефектен кондензатор | Отстранете централния проводник от разпределителя на запалването и фиксирайте върха му на разстояние 5–6 mm от земята на автомобила. Включвайки запалването, отворете ръчно контактите на прекъсвача (леко го завъртете от плъзгача). Ако силна, с щракване, синя искра прескочи между проводника и "земята", кондензаторът работи. Ако искрата е слаба, нишковидна или изобщо липсва, затворете контактите с парче тел или отвертка. Усилването на искрата в този случай ще покаже неизправност на кондензатора. | Сменете дефектен кондензатор |
[B] Дефектен сензор на Хол или неговите електрически вериги | Определя се с волтметър (вижте Система за запалване) или чрез замяна на сензор за известно изправност | Сменете дефектния сензор |
[B] Дефектен превключвател | Заменете превключвател за известно изправност | Смяна на дефектен превключвател |
Повреда на устройства и вериги с високо напрежение | След като здраво закрепите края на високоволтовия проводник на разстояние 5-6 mm от "земята" на автомобила, превъртете двигателя със стартер (не докосвайте веригите с високо напрежение!). Искра трябва редовно да прескача между проводника и "масата" (използвайте само познато добри проводници с високо напрежение за тестване). Ако няма искра на изхода на бобината за запалване, бобината е дефектна, ако на изхода или клемите на разпределителя на запалването, плъзгачът или капачката на разпределителя са повредени. Изгарянето на плъзгача или капака се определя визуално. Изправността на плъзгащия резистор се проверява с омметър | Дефектна намотка, проводници за високо напрежение, подмяна на плъзгача. При тежки условия на работа (сол по пътищата, замръзване, редуващо се с размразяване), препоръчително е да смените проводниците на всеки 5 години |
Проводници за високо напрежение, свързани към разпределителя на запалването в грешен ред | Проверка | Свържете проводниците според реда на запалване на цилиндрите (1-3-4-2) |
Разстоянието между електродите на запалителните свещи не е правилно | Разстояние 0,5–0,6 mm [R] (0,7–0,8 mm [B]), проверено с щуп | Като огънете страничния електрод, задайте желаната междина или сменете свещите |
Дефектни запалителни свещи | Сменете запалителните свещи с известни добри или проверете на специален стенд [SRT]. Липсата на външни повреди и искри между електродите на обърната свещ не ни позволява да заключим, че тя работи | Сменете дефектните свещи |
Неправилен момент на запалване | Вижте Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
Времето на клапана е счупено | Проверете подравняването на маркировките на коляновия вал и разпределителните валове (вижте Двигател) | Задайте правилната относителна позиция на валовете (по маркировки) |
Няма 12 V към соленоидния клапан за празен ход или самият клапан е дефектен | Проверяваме захранващото напрежение и липсата на прекъсване в намотката на клапана с автотестер. Задействането на вентила може да се определи чрез щракване | Можете временно да подадете напрежение към вентила директно от клемата " " на батерията (за предпочитане чрез предпазител) или, като развиете дефектния вентил, отстранете неговата пластмасова заключваща игла или сменете клапана с държач за струя (в този случай случай, след изключване на запалването двигателят може да мига) |
Горивните филтри са запушени, водата в захранващата система е замръзнала, маркучите са притиснати, тръбите на горивопровода са деформирани | При завъртане на двигателя със стартер няма миризма на бензин от изпускателната тръба. В поплавъчната камера на карбуратора няма бензин - когато натиснете "газ", няма струя гориво от пръскачката на ускорителната помпа (вижда се, когато капакът на корпуса на въздушния филтър е свален). | През зимата карайте колата в топъл гараж, продухайте (с помпа за гуми) захранващата система от двигателя към резервоара за газ, сменете дефектните маркучи и тръби |
Горивната помпа не работи | Извадете маркуча за подаване на гориво от карбуратора и, като го държите с пръст, помпайте гориво с лоста на помпата. Работната помпа трябва да развие осезаемо налягане, което трябва да се поддържа в маркуча най-малко 10 s. Проверете правилния монтаж на горивната помпа (изпъкналост на тласкача) (вижте Система за захранване на двигателя) | Сменете горивната помпа или нейните диафрагми, регулирайте изпъкналостта на тласкача (подложки), сменете тласкащия прът, ако е необходимо |
Дефектен или неправилно регулиран стартер или задвижващ механизъм на карбуратора | Вижте Карбуратор | Регулирайте стартера, сменете износените части |
Всмукване на чужд въздух във всмукателния колектор | Проверете ставите, проверете прилягането на маркучите, фитингите, стегнатостта на скобите. Временно изключете вакуумния усилвател на спирачката, като защипете съответния маркуч (усилието върху педала на спирачката ще се увеличи значително!) | Скъсани уплътнения, части с деформирани фланци, дефектен вакуумен усилвател Сменете |
Запушени горивни дюзи на карбуратора (основно гориво и празен ход) | Двигателят стартира само след няколко енергични натискания на педала на газта. Горещият двигател стартира по-добре от студения. | Почистете с разтворител или ацетон и издухайте струите, ако са силно замърсени, почистете ги с меко дървено връв или игла. Затегнете плътно дюзите (не повредете резбите и дюзата!) |
Горивните дюзи на карбуратора са разхлабени. Запушени въздушни дюзи | Има силна миризма на бензин от изпускателната тръба, студен двигател стартира по-добре от горещ. Нивото на горивото в поплавъчната камера е нормално (свалете капачката на карбуратора, за да проверите) (Вижте Карбуратор) | Почистете с разтворител или ацетон и издухайте струите, ако са силно замърсени, почистете ги с меко дървено връв или игла. Затегнете плътно дюзите (не повредете резбите и дюзата!) |
Прекомерно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Има силна миризма на бензин от изпускателната тръба, студен двигател стартира по-добре от топъл. Отстранете капака на карбуратора, проверете херметичността на поплавъка, лекотата на неговото движение и липсата на докосване на стените на камерата на поплавъка, херметичността на игления клапан. С обърната капачка надолу изпомпвайте бензин с лоста за ръчно зареждане на горивната помпа. Най-малкото изтичане на бензин изпод седалката на иглата или клапана е неприемливо | Сменете игления клапан, регулирайте нивото на горивото в поплавъчната камера (вижте Карбуратор) |
Твърде богата смес поради изтичане на бензин в картера на двигателя през скъсана диафрагма на горивната помпа | Маслото върху измервателната пръчка мирише на бензин, предупредителната лампа за ниско налягане на маслото може да светне на празен ход | Сменете горивната помпа или нейните диафрагми; ако има много бензин в маслото, тогава маслото |
При студено време двигателят пали лесно, но веднага спира и едва след няколко опита за запалване започва да работи стабилно | ||
Дефектен (отслабена пружина на телескопичната връзка, скъсана диафрагма) или нерегулиран стартер на карбуратора | Проверка на работата на стартовото устройство: съкратете проводника от бобината на запалването към маса, свалете капака на корпуса на въздушния филтър, затворете напълно въздушния амортисьор и завъртете двигателя със стартера (помолете асистент) - докато клапата не трябва да се отваря леко. Поставете проводника за високо напрежение в разпределителя и поискайте да стартирате двигателя (трябва да е студен) - веднага щом двигателят стартира, амортисьорът трябва да се отвори 5 mm (вижте Карбуратор) | Сменете диафрагмата, телескопичната връзка или намерете по-твърда пружина (вижте Карбуратор) |
Стартирането на двигателя отнема много време | ||
Бензинът се е изпарил от поплавъчната камера на карбуратора (след дълго паркиране, особено при горещо време) | - | След дълъг период на паркиране можете да напълните бензин с лоста на ръчната горивна помпа |
Двигателят работи нестабилно или спира на празен ход | ||
Двигателят не е загрял | Чрез температурен индикатор | Загрейте двигателя до работна температура |
Запушени горивопроводи, горивни филтри, вода в горивото | Проверка, замяна | Почистете мрежата на входа на газа, горивните филтри, ако има съмнение за ниско качество на бензина, особено в навечерието на зимния сезон, използвайте специални горивни добавки, които свързват водата. След използването им е препоръчително да измиете или смените горивните филтри. |
Управлението на двигателя на празен ход е неизправно | Вижте Карбуратор | Регулиране на празен ход (вижте Карбуратор) |
Всмукване на чужд въздух във всмукателния колектор | Проверете ставите, проверете прилягането на маркучите, фитингите, стегнатостта на скобите. Временно изключете вакуумния усилвател на спирачката, като защипете съответния маркуч (усилието върху педала на спирачката ще се увеличи значително!) | Скъсани уплътнения, части с деформирани фланци, дефектен вакуумен усилвател Сменете |
Запушени горивни дюзи на карбуратора (основно гориво и празен ход) | Двигателят стартира само след няколко енергични натискания на педала на газта. Горещият двигател стартира по-добре от студения. | Изплакнете с бензин или ацетон и продухайте струите, ако са силно замърсени, почистете ги с въдица или игла от иглолистна дървесина. Затегнете плътно дюзите (не повредете резбите и дюзата!) |
Недостатъчно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Двигателят стартира лошо и дърпа лошо. Възможни пукания в карбуратора. При издърпване на бутона "задушаване", трептенията и спадовете намаляват или изчезват напълно. За да проверите нивото на горивото, свалете капачката на карбуратора (вижте Карбуратор) | Регулирайте нивото на горивото (вижте Карбуратор) |
Горивната помпа не създава необходимото налягане в системата | Извадете маркуча за подаване на гориво от карбуратора и, като го държите с пръст, помпайте гориво с лоста на помпата. Работната помпа трябва да развие осезаемо налягане, което трябва да се поддържа в маркуча най-малко 10 s. Проверете правилния монтаж на горивната помпа (изпъкналост на тласкача) (вижте Система за захранване на двигателя) | Сменете горивната помпа или нейните диафрагми, регулирайте изпъкналостта на тласкача (подложки), сменете тласкащия прът, ако е необходимо |
Горивните дюзи на карбуратора са разхлабени. Запушени въздушни дюзи | Има силна миризма на бензин от изпускателната тръба, студен двигател стартира по-добре от горещ. Нивото на горивото в поплавъчната камера е нормално (свалете капачката на карбуратора, за да проверите) (Вижте Карбуратор) | Изплакнете с бензин или ацетон и продухайте струите, ако са силно замърсени, почистете ги с въдица или игла от меко дърво. Затегнете плътно дюзите (не повредете резбите и дюзата!) |
Прекомерно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Има силна миризма на бензин от изпускателната тръба, студен двигател стартира по-добре от горещ. Отстранете горния капак на карбуратора, проверете херметичността на поплавъка, неговата лекота на движение и липсата на докосване на стените на камерата на поплавъка. Проверка на херметичността на игления клапан: след като свалите капачката на карбуратора и я обърнете с главата надолу, изпомпвайте бензин с лоста на горивната помпа. Най-малкото изтичане на бензин изпод седалката на иглата или клапана е неприемливо | Сменете игления клапан, регулирайте нивото на горивото в поплавъчната камера (вижте Карбуратор) |
Повторно обогатяване на сместа поради изтичане на бензин в картера на двигателя през скъсана диафрагма на горивната помпа | Маслото върху измервателната пръчка мирише на бензин, предупредителната лампа за ниско налягане на маслото може да светне на празен ход | Сменете горивната помпа или нейните диафрагми; ако има много бензин в маслото, тогава маслото |
Няма 12 V към соленоидния клапан за празен ход или самият клапан е дефектен | Проверяваме захранващото напрежение и липсата на прекъсване в намотката на клапана с автотестер. Задействането на вентила може да се определи чрез щракване | Можете временно да подадете напрежение към вентила директно от клемата " " на батерията (за предпочитане чрез предпазител) или, като развиете дефектния вентил, отстранете неговата пластмасова заключваща игла или сменете клапана с държач за струя (в този случай случай, след изключване на запалването двигателят може да мига) |
Разстоянието между електродите на запалителните свещи не е правилно | Разстоянието между електродите на запалителните свещи не е правилно | Като огънете страничния електрод, задайте желаната междина или сменете свещите |
Силни отлагания по електродите на запалителните свещи; проникване на частици сажди в пролуката между електродите | Проверка | Почистете запалителните свещи със сгъстен въздух или механично (не повреждайте изолатора!), уверете се, че работят [STO] (отсъствието на външни повреди и искри между електродите на обърнатата свещ не ни позволява да заключете, че работи). Идентифицирайте и отстранете причината за повишено образуване на въглерод в горивната камера, сменете свещите, ако е необходимо |
Дефектни запалителни свещи: изтичане на ток през пукнатини в изолатора или въглеродни отлагания върху термичния конус, лош контакт в централния електроден комплект | Сменете запалителните свещи с известни добри или проверете на специален стенд [SRT]. Липсата на външни повреди и искри между електродите на обърната свещ не ни позволява да заключим, че тя работи | Сменете дефектните свещи |
Повреда на устройства и вериги с високо напрежение | След като здраво закрепите края на високоволтовия проводник на разстояние 5-6 mm от "земята" на автомобила, превъртете двигателя със стартер (не докосвайте веригите с високо напрежение!). Искра трябва редовно да прескача между проводника и земята (използвайте само известни добри I/O проводници за тестване). Ако няма искра на изхода на бобината за запалване, бобината е дефектна, ако на изхода / изходите на разпределителя на запалването, плъзгачът или капачката на разпределителя са повредени. Изгарянето на плъзгача или капака се определя визуално. Изправността на плъзгащия резистор се проверява с омметър | Дефектна намотка, проводници за високо напрежение, подмяна на плъзгача. При тежки условия на работа (сол по пътищата, замръзване, редуващо се с размразяване), препоръчително е да смените проводниците на всеки 5 години |
Износване, повреда, отслабване на въглищната пружина в капачката на разпределителя | Проверка със свален капак | Сменете капачката на разпределителя или жарта с пружина |
Неправилен момент на запалване | Вижте Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
Лош контакт във веригата за ниско напрежение | При включено запалване проверете дали има напрежение към бобината на запалването. Проверете с омметър веригата от запалителната бобина до контактите на прекъсвача [K] или до превключвателя [B] | Оголете окислените клеми, затегнете разхлабените проводници, сменете повредените проводници, ключа за запалване или неговата контактна част |
[K] Контактната група на прекъсвача-разпределител е дефектна: контактите са повредени или омаслени, пружината е отслабена, подвижният контакт залепва по оста | Проверка, проверка чрез автотестер (вижте Система за запалване) | Почистете износените контакти с иглена пила (проверете паралелността им, липсата на изместване) и избършете на сухо. В случай на отслабване на пружината, заклинване или силно износване на контактите, сменете контактната група |
[B] Дефектен сензор на Хол или неговите електрически вериги | Определя се с волтметър (вижте Система за запалване) или чрез замяна на сензор за известно изправност | Сменете дефектния сензор |
[B] Дефектен превключвател | Заменете превключвател за известно изправност | Сменете неуспешния превключвател |
[K] Намаляване на капацитета на кондензатора или лош контакт в неговата верига | Проверете веригата с автотестер. За да проверите кондензатора, отстранете централния проводник от разпределителя на запалването и фиксирайте върха му на разстояние 5–6 mm от "масата" на автомобила. Включвайки запалването, отворете ръчно контактите на прекъсвача (леко го завъртете от плъзгача). Ако силна, с щракване, синя искра прескочи между проводника и "земята", кондензаторът работи. Ако искрата е слаба, нишковидна или изобщо липсва, затворете контактите с парче тел или отвертка. Усилването на искрата в този случай ще покаже неизправност на кондензатора. | Ако подозирате дефектен кондензатор, сменете го |
Отслабване или счупване на пружините на тежестите на центробежния регулатор на разпределителя на запалването, амортисьорните пръстени на тежестите са загубени, задръстване на тежестите | Визуално и на специален щанд [STO] | Сменете разпределителя на запалването |
Размита работа на контролера за синхронизиране на вакуумното запалване: когато вакуумът се премахне, плочата не се връща в първоначалното си положение, голям луфт в лагера | Проверка. Характеристиката на вакуум регулатора се снема на специален стенд [STO] | Поправете засядане, сменете дефектния вакуумен регулатор или модула на разпределителя на запалването |
Времето на клапана е счупено | Проверете подравняването на маркировките на коляновия вал и разпределителните валове (вижте Двигател) | Задайте правилната относителна позиция на валовете (по маркировки) |
Хлабината на клапана не е регулирана | Проверено с набор от сонди (вижте Engine) | Коригирайте пропуските |
Силно износване на пластините на разпределителния вал | Проверка след частично разглобяване на двигателя | Сменете разпределителния вал |
Ниска компресия в цилиндрите (по-малко от 10 kgf / cm2) или голямата му неравномерност в цилиндрите (повече от 2 kgf / cm2): износване или повреда на клапани, седалки, износване, залепване или счупване на бутални пръстени | Загрейте двигателя до работна температура и отстранете запалителните свещи. Натиснете докрай педала за газ и, като поставите манометър в отворите на запалителната свещ, завъртете коляновия вал със стартер (работете заедно). В този случай високоволтовият проводник на запалителната бобина трябва да бъде късо към маса. Повторете измерванията, като налеете 10-15 cm3 двигателно масло в цилиндрите през отворите на запалителната свещ. В тези цилиндри, където компресията се е увеличила с повече от 2 kgf / cm2, пръстените може да са силно износени, счупени или заседнали. Ако компресията остане под 10 kgf / cm2, е възможно износване или повреда на клапаните или техните легла | Сменете пръстени, бутала. Ремонтирайте цилиндровия блок [SRT]. Прилепете клапаните към седалките, ако е необходимо, сменете клапаните, техните направляващи втулки, шлайфайте седалките [STO] |
Нисък празен ход | ||
Двигателят работи на празен ход не е регулиран | Вижте Карбуратор | Регулиране на празен ход |
Неправилен момент на запалване | Вижте Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
Двигателят не е загрял | Чрез температурен индикатор | Загрейте двигателя до работна температура |
Всмукване на чужд въздух във всмукателния колектор | Проверете ставите, проверете прилягането на маркучите, фитингите, стегнатостта на скобите. Временно изключете вакуумния усилвател на спирачката, като защипете съответния маркуч (усилието върху педала на спирачката ще се увеличи значително!) | Скъсани уплътнения, части с деформирани фланци, дефектен вакуумен усилвател Сменете |
Запушени горивни дюзи на карбуратора (основно гориво и празен ход) | Двигателят стартира само след няколко енергични натискания на педала на газта. Горещият двигател стартира по-добре от студения. | Изплакнете с бензин или ацетон и продухайте струите, ако са силно замърсени, почистете ги с въдица или игла от меко дърво. Затегнете плътно дюзите (не повредете резбите и дюзата!) |
Недостатъчно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Двигателят стартира лошо и дърпа лошо. Възможни пукания в карбуратора. При издърпване на бутона "задушаване", трептенията и спадовете намаляват или изчезват напълно. За да проверите нивото на горивото, свалете капачката на карбуратора (вижте Карбуратор) | Регулирайте нивото на горивото (вижте Карбуратор) |
Прекомерно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Има силна миризма на бензин от изпускателната тръба, студен двигател стартира по-добре от горещ. Отстранете горния капак на карбуратора, проверете херметичността на поплавъка, неговата лекота на движение и липсата на докосване на стените на камерата на поплавъка. Проверка на херметичността на игления клапан: след като свалите капачката на карбуратора и я обърнете с главата надолу, изпомпвайте бензин с лоста на горивната помпа. Най-малкото изтичане на бензин изпод седалката на иглата или клапана е неприемливо | Сменете изтичащия иглен клапан, регулирайте нивото на горивото в поплавъчната камера (вижте Карбуратор) |
Горивните дюзи на карбуратора са разхлабени. Запушени въздушни дюзи | Има силна миризма на бензин от изпускателната тръба, студен двигател стартира по-добре от горещ. Нивото на горивото в поплавъчната камера е нормално (свалете капачката на карбуратора, за да проверите) (Вижте Карбуратор) | Изплакнете с бензин или ацетон и продухайте струите, ако са силно замърсени, почистете ги с въдица или игла от меко дърво. Затегнете плътно дюзите (не повредете резбите и дюзата!) |
Повишено съпротивление на въздушния поток във всмукателния тракт | Проверете елемента на въздушния филтър, всмукателния тракт (за чужди тела, листа и др.) | Почистете всмукателния тракт, сменете замърсения въздушен филтърен елемент |
Висок празен ход | ||
Управлението на двигателя на празен ход е неизправно | Вижте Карбуратор | Регулиране на празен ход |
Дълго шофиране при високи обороти на двигателя | След 30-40 секунди празен ход скоростта пада до нормална | Няма грешка |
Неизправност на задвижващия механизъм на дросела (педал "газ"), възвратната пружина на карбуратора е отслабена | Проверете хода на педала, хлабината на задвижването (свободен ход на педала), проверете за свързване | Сменете дефектните части, смажете кабела с двигателно масло |
Дефектен или неправилно регулиран стартер или задвижващ механизъм на карбуратора | Вижте Карбуратор | Регулирайте стартера, сменете износените части |
Неправилен момент на запалване | Вижте Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
Прекомерно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Има силна миризма на бензин от изпускателната тръба, студен двигател стартира по-добре от горещ. Отстранете горния капак на карбуратора, проверете херметичността на поплавъка, неговата лекота на движение и липсата на докосване на стените на камерата на поплавъка. Проверка на херметичността на игления клапан: след като свалите капачката на карбуратора и я обърнете с главата надолу, изпомпвайте бензин с лоста на горивната помпа. Най-малкото изтичане на бензин изпод седалката на иглата или клапана е неприемливо | Сменете изтичащия иглен клапан, регулирайте нивото на горивото в поплавъчната камера |
Запушена въздушна струя на празен ход | Проверка след разглобяване | Изплакнете с безоловен бензин или ацетон и издухайте през струята. Ако е силно замърсен, почистете го с въдица или игла от меко дърво. Промийте вентилационната система на картера |
Твърде богата смес поради изтичане на бензин в картера на двигателя през скъсана диафрагма на горивната помпа | Маслото върху измервателната пръчка мирише на бензин, предупредителната лампа за ниско налягане на маслото може да светне на празен ход | Сменете горивната помпа или нейните диафрагми; ако има много бензин в маслото, тогава маслото |
Дроселите на карбуратора не се затварят напълно | Пролуката между дроселната клапа и стените на смесителната камера се вижда през светлината | Регулирайте стопорните винтове на амортисьора, докато се затворят напълно. В този случай амортисьорите трябва да се отварят лесно, без задръстване. След регулиране на винтовете напълнете с боя |
Амортисьорите на карбуратора са монтирани на изкривени оси и не се затварят в нито една позиция на ограничителните винтове | Проверка | С дроселните валове на подходящ ограничител (за да не ги огънете), разхлабете винтовете и с правилно ориентирани дроселни клапи ги затегнете [HUD] (или сменете карбуратора или тялото на дросела) |
Попадане на чужди предмети под дроселната клапа или нейния задвижващ механизъм | Проверка | Отстранете чужд предмет, проверете работата на клапата |
При студено време двигателят спира малко след шофиране, но се рестартира след кратко спиране | ||
В дифузора на карбуратора се е образувала ледена тапа (маркучът за подаване на нагрят въздух не е свързан към изхода на изпускателния колектор) | Проверка | Затегнете маркуча към входа за нагрят въздух. |
При горещо време двигателят спира спонтанно | ||
Парна брава в енергийната система | Проверете горивопроводите, продухайте ги с помпа за гуми | Елиминирайте прегъванията на маркучите, сменете деформираните тръби |
Двигателят не развива пълна мощност и няма достатъчна реакция на газта. Подръпвания и спадове при шофиране на кола | ||
Двигателят не е загрял | Чрез температурен индикатор | Загрейте двигателя до работна температура |
Резервоарът за гориво е нисък | Според индикатора за гориво и контролната лампа | Добавете гориво |
Горивната помпа не създава необходимото налягане в системата | Извадете маркуча за подаване на гориво от карбуратора и, като го държите с пръст, помпайте гориво с лоста на помпата. Работната помпа трябва да развие осезаемо налягане, което трябва да се поддържа в маркуча най-малко 10 s. Проверете правилния монтаж на горивната помпа (изпъкналост на тласкача) (вижте Система за захранване на двигателя) | Сменете горивната помпа или нейните диафрагми, регулирайте изпъкналостта на тласкача (подложки), сменете тласкащия прът, ако е необходимо |
Запушени горивопроводи, горивни филтри, прегънати маркучи, деформирани тръби, вода в горивото | Проверка | Почистете мрежата на газовия приемник, измийте или сменете филтрите, дефектните тръби, отстранете прегъванията на маркуча. През зимата карайте колата в топъл гараж, продухайте (с помпа за гуми) горивната система от двигателя към резервоара за газ. Ако има съмнение за нискокачествен бензин, особено в навечерието на зимния сезон, използвайте специални горивни добавки, които свързват водата. След използването им е препоръчително да измиете или смените горивните филтри. |
Недостатъчно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Недостатъчно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Регулирайте нивото на горивото (вижте Система за захранване на двигателя) |
Запушени дюзи и канали на карбуратора. Разхлабени дюзи | Проверете, продухайте канали и дюзи | Изплакнете с бензин или ацетон и продухайте струите, ако са силно замърсени, почистете ги с въдица или игла от меко дърво. Затегнете плътно дюзите (не повредете резбите и дюзата!) |
Мембраната на ускорителната помпа е скъсана, лостът й е задръстен, пулверизаторът или захранващите канали са запушени | Проверете потока на помпата, посоката на струята, няма изтичане на бензин изпод диафрагмата. Уверете се, че лостът на помпата на газта се движи свободно. | Сменете повредените части, затегнете резбовите връзки, продухайте вентилите |
Всмукване на чужд въздух във всмукателния колектор | Проверете ставите, проверете прилягането на маркучите, фитингите, стегнатостта на скобите. Изключете вакуумния спирачен усилвател за кратко време, като защипнете съответния маркуч (внимавайте: усилието върху педала на спирачката ще се увеличи значително!) | Скъсани уплътнения, части с деформирани фланци, дефектен вакуумен усилвател Сменете |
Прекомерно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Има силна миризма на бензин от изпускателната тръба, студен двигател стартира по-добре от горещ. Отстранете горния капак на карбуратора, проверете херметичността на поплавъка, неговата лекота на движение и липсата на докосване на стените на камерата на поплавъка. Проверка на херметичността на игления клапан: след като свалите капачката на карбуратора и я обърнете с главата надолу, изпомпвайте бензин с лоста на горивната помпа. Най-малкото изтичане на бензин изпод иглата или леглото на клапана е неприемливо (вижте Карбуратор) | Сменете игления вентил, регулирайте нивото на горивото в поплавъчната камера |
Твърде богата смес поради изтичане на бензин в картера на двигателя през скъсана диафрагма на горивната помпа | Маслото върху измервателната пръчка мирише на бензин, предупредителната лампа за ниско налягане на маслото може да светне при празен ход, празният ход е нестабилен | Сменете горивната помпа или нейните диафрагми; ако има много бензин в маслото, тогава маслото |
Неправилен момент на запалване | Вижте Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
Повреда във веригата за ниско напрежение | При включено запалване проверете дали има напрежение към бобината на запалването. Проверете с омметър веригата от запалителната бобина до контактите на прекъсвача [K] или до превключвателя [B] | Оголете окислените клеми, затегнете разхлабените проводници, сменете повредените проводници, ключа за запалване или неговата контактна част |
[B] Дефектен сензор на Хол или неговите електрически вериги | Определя се с волтметър (вижте Система за запалване) или чрез замяна на сензор за известно изправност | Сменете дефектния сензор |
[B] Дефектен превключвател | Заменете превключвател за известно изправност | Заменете превключвател за известно изправност |
[K] Контактната група на прекъсвача на разпределителя е повредена: контактите са повредени или омаслени, пружината е отслабена, подвижният контакт залепва по оста | Проверка, проверка чрез автотестер (вижте Система за запалване) | Почистете износените контакти с иглена пила (проверете паралелността им, липсата на изместване) и избършете на сухо. В случай на отслабване на пружината, заклинване или силно износване на контактите, сменете контактната група |
[K] Намаляване на капацитета на кондензатора или лош контакт в неговата верига | Проверете веригата с автотестер. За да проверите кондензатора, отстранете централния проводник от разпределителя на запалването и фиксирайте върха му на разстояние 5–6 mm от "масата" на автомобила. Включвайки запалването, отворете ръчно контактите на прекъсвача (леко го завъртете от плъзгача). Ако силна, с щракване, синя искра прескочи между проводника и "земята", кондензаторът работи. Ако искрата е слаба, нишковидна или изобщо липсва, затворете контактите с парче тел или отвертка. Усилването на искрата в този случай ще покаже неизправност на кондензатора. | Ако подозирате дефектен кондензатор, сменете го |
Отслабване или счупване на пружините на тежестите на центробежния регулатор на разпределителя на запалването, амортисьорните пръстени на тежестите са загубени, задръстване на тежестите | Визуално и на специален щанд [STO] | Сменете разпределителя на запалването |
Размита работа на контролера за синхронизиране на вакуумното запалване: когато вакуумът се премахне, плочата не се връща в първоначалното си положение, голям луфт в лагера | Проверка. Характеристиката на вакуум регулатора се снема на специален стенд [STO] | Поправете засядане, сменете дефектния вакуумен регулатор или модула на разпределителя на запалването |
Разстоянието между електродите на запалителните свещи не е правилно | Разстояние 0,5–0,6 mm [R] (0,7–0,8 mm [B]), проверено с щуп | Като огънете страничния електрод, задайте желаната междина или сменете свещите |
Силни отлагания по електродите на запалителните свещи; проникване на частици сажди в пролуката между електродите | Проверка | Почистете запалителните свещи със сгъстен въздух или механично (не повреждайте изолатора!), уверете се, че работят [STO] (отсъствието на външни повреди и искри между електродите на обърнатата свещ не ни позволява да заключете, че работи). Идентифицирайте и отстранете причината за повишено образуване на въглерод в горивната камера, сменете свещите, ако е необходимо |
Дефектни запалителни свещи: изтичане на ток през пукнатини в изолатора или въглеродни отлагания върху термичния конус, лош контакт в централния електроден комплект | Сменете запалителните свещи с известни добри или проверете на специален стенд [SRT]. (Липсата на външни повреди и искри между електродите на обърната свещ не ни позволява да заключим, че тя работи.) | Сменете дефектните свещи |
Износване, повреда на контактния карбон в капака на разпределителя на запалването. Въглищен извор отслабен | Проверка | Сменете капачката на разпределителя или жарта с пружина |
Прегаряне на изолацията във вериги с високо напрежение | Проверява се с омметър и визуално (черни пукнатини, топене на изолация). За да тествате проводници с високо напрежение, заменете ги с известни добри. | Сменете дефектната капачка на разпределителя, плъзгач, запалителна бобина, проводници за високо напрежение |
Частично отваряне на дросела | Определя се визуално при спрян двигател | Регулирайте задвижващия механизъм на дросела |
Времето на клапана е счупено | Проверете подравняването на маркировките на коляновия вал и разпределителните валове (вижте Двигател) | Задайте правилната относителна позиция на валовете (по маркировки) |
Ниска компресия в цилиндрите (по-малко от 10 kgf / cm2) или голямата му неравномерност в цилиндрите (повече от 2 kgf / cm2): износване или повреда на клапани, седалки, износване, залепване или счупване на бутални пръстени | Загрейте двигателя до работна температура и отстранете запалителните свещи. Натиснете докрай педала "газ" и като поставите манометър в отворите на свещта, превъртете коляновия вал със стартер (работете (повече от 2 kgf / cm2): износване или повреда на клапаните, седалки, износване, залепване или счупване на бутални пръстени | Сменете пръстени, бутала. Ремонтирайте цилиндровия блок [SRT]. Прилепете клапаните към седалките, ако е необходимо, сменете клапаните, техните направляващи втулки, шлайфайте седалките |
Хлабината на клапана не е регулирана | Проверено с набор от сонди (вижте Engine) | Коригирайте пропуските |
Силно износване на пластините на разпределителния вал | Проверка след частично разглобяване на двигателя | Сменете износения разпределителен вал |
Улегнали или счупени пружини на клапана | Проверка, измерване на дължината на пружините в свободно състояние и под товар (след частично разглобяване на двигателя) | Сменете слабите или счупени пружини |
Пукане на всмукателния колектор | ||
Неправилен момент на запалване | Вижте Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
Времето на клапана е счупено | Проверете подравняването на маркировките на коляновия вал и разпределителните валове (вижте Двигател) | Задайте правилната относителна позиция на валовете (по маркировки) |
Заглушени изстрели | ||
Неправилен момент на запалване | Вижте Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
[K] Дефектен кондензатор | Отстранете централния проводник от разпределителя на запалването и фиксирайте върха му на разстояние 5–6 mm от земята на автомобила. Включвайки запалването, отворете ръчно контактите на прекъсвача (леко го завъртете от плъзгача). Ако силна, с щракване, синя искра прескочи между проводника и "земята", кондензаторът работи. Ако искрата е слаба, нишковидна или изобщо липсва, затворете контактите с парче тел или отвертка. Усилването на искрата в този случай ще покаже неизправност на кондензатора. | Сменете дефектен кондензатор |
[B] Дефектен превключвател | Заменете превключвател за известно изправност | Смяна на дефектен превключвател |
Времето на клапана е счупено | Проверете подравняването на маркировките на коляновия вал и разпределителните валове (вижте Двигател) | Задайте правилната относителна позиция на валовете (по маркировки) |
Прегаряне на изолацията във вериги с високо напрежение | Проверява се с омметър и визуално (черни пукнатини, топене на изолация). Заменете високоволтовите проводници за тестване с известни добри. | Сменете дефектната капачка на разпределителя, плъзгач, проводници за високо напрежение |
Дефектна бобина за запалване | Заменете намотка с известна изправност за тестване | Сменете дефектната намотка |
Пукане на всмукателния колектор след работа на двигателя при нива на мощност | ||
Използват се свещи с грешен клас на светене | - | Използвайте свещи, препоръчани от производителя |
Повишен разход на гориво | ||
Теч от захранващата система | Миризма на бензин, ивици | Затегнете скобите на маркуча, резбовите връзки. Проверете прилягането на фитингите; ако пасването е хлабаво, сменете съответните компоненти |
Твърде богата смес поради изтичане на бензин в картера на двигателя през скъсана диафрагма на горивната помпа | Маслото върху измервателната пръчка мирише на бензин, предупредителната лампа за ниско налягане на маслото може да светне на празен ход | Сменете горивната помпа или нейните диафрагми; ако има много бензин в маслото, тогава маслото |
Повишена устойчивост на движение на превозното средство | Пробегът на топло превозно средство (след пробег от поне 20 km) от скорост 50 km/h трябва да бъде най-малко 500 m | Проверете и регулирайте налягането в гумите, центровката на предните колела, спирачната система |
Дефектен или неправилно регулиран стартер или задвижващ механизъм на карбуратора | Вижте Карбуратор | Регулирайте стартера, сменете износените части |
Прекомерно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Има силна миризма на бензин от изпускателната тръба, студен двигател стартира по-добре от горещ. Отстранете горния капак на карбуратора, проверете херметичността на поплавъка, неговата лекота на движение и липсата на докосване на стените на камерата на поплавъка. Проверка на херметичността на игления клапан: след като свалите капачката на карбуратора и я обърнете с главата надолу, изпомпвайте бензин с лоста на горивната помпа. Най-малкото изтичане на бензин изпод иглата или леглото на клапана е неприемливо (вижте Карбуратор) | Сменете игления вентил, регулирайте нивото на горивото в поплавъчната камера |
Горивните дюзи на карбуратора са разхлабени. Запушени въздушни дюзи. Спукан клапан на ускорителната помпа | Има силна миризма на бензин от изпускателната тръба, студен двигател стартира по-добре от горещ. Нивото на горивото в поплавъчната камера е нормално (свалете капачката на карбуратора, за да проверите) (Вижте Карбуратор) | Изплакнете с бензин или ацетон и продухайте струите, ако са силно замърсени, почистете ги с въдица или игла от меко дърво. Затегнете плътно дюзите (не повредете резбите и дюзата!) |
Неправилен момент на запалване | Вижте Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
[K] Неправилно запалване: контактната група на прекъсвача-разпределител е дефектна: контактите са повредени или омаслени, пружината е отслабена, подвижният контакт залепва по оста | Проверка, проверка чрез автотестер (вижте Система за запалване) | Почистете износените контакти с иглена пила (проверете паралелността им, липсата на изместване) и избършете на сухо. В случай на отслабване на пружината, заклинване или силно износване на контактите, сменете контактната група |
[K] Неправилно запалване: Намаляване на кондензатора или лош контакт в неговата верига | Проверете веригата с автотестер. За да проверите кондензатора, отстранете централния проводник от разпределителя на запалването и фиксирайте върха му на разстояние 5–6 mm от "масата" на автомобила. Включвайки запалването, отворете ръчно контактите на прекъсвача (леко го завъртете от плъзгача). Ако силна, с щракване, синя искра прескочи между проводника и "земята", кондензаторът работи. Ако искрата е слаба, нишковидна или изобщо липсва, затворете контактите с парче тел или отвертка. Усилването на искрата в този случай ще покаже неизправност на кондензатора. | Ако подозирате дефектен кондензатор, сменете го |
[B] Дефектен превключвател | Заменете превключвател за известно изправност | Смяна на дефектен превключвател |
Отслабване или счупване на пружините на тежестите на центробежния регулатор на разпределителя на запалването, амортисьорните пръстени на тежестите са загубени, задръстване на тежестите | Визуално и на специален щанд [STO] | Сменете разпределителя на запалването |
Размита работа на контролера за синхронизиране на вакуумното запалване: когато вакуумът се премахне, плочата не се връща в първоначалното си положение | Проверка. Характеристиката на вакуум регулатора се снема на специален стенд [STO] | Поправете засядане, сменете дефектния вакуумен регулатор или модула на разпределителя на запалването |
Дефектни запалителни свещи: изтичане на ток през пукнатини в изолатора или въглеродни отлагания върху термичния конус, лош контакт в централния електроден комплект | Сменете запалителните свещи с известни добри или проверете на специален стенд [SRT]. Липсата на външни повреди и искри между електродите на обърната свещ не ни позволява да заключим, че тя работи. | Сменете дефектните свещи |
Управлението на двигателя на празен ход е неизправно | Вижте Карбуратор | Регулиране на празен ход |
Дроселите на карбуратора не се затварят напълно | Пролуката между дроселната клапа и стените на смесителната камера се вижда през светлината | Регулирайте стопорните винтове на амортисьора, докато се затворят напълно. В този случай амортисьорите трябва да се отварят лесно, без задръстване. След регулиране на винтовете напълнете с боя |
Амортисьорите на карбуратора са монтирани на изкривени оси и не се затварят в нито една позиция на ограничителните винтове | Проверка след отстраняване на карбуратора | Като валовете на амортисьорите лежат на подходящ ограничител (за да не ги огънете), разхлабете винтовете и след като правилно ориентирате амортисьорите, ги затегнете [СТО] (или сменете карбуратора) |
Попадане на чужди предмети под дроселната клапа или нейния задвижващ механизъм | Проверка след отстраняване на карбуратора | Отстранете чужд предмет, проверете работата на клапата |
Ниска компресия в цилиндрите (по-малко от 10 kgf / cm2) или голямата му неравномерност в цилиндрите (повече от 2 kgf / cm2): износване или повреда на клапани, седалки, износване, залепване или счупване на бутални пръстени | Загрейте двигателя до работна температура и отстранете запалителните свещи. Натиснете докрай педала за газ и, като поставите манометър в отворите на запалителната свещ, завъртете коляновия вал със стартер (работете заедно). В този случай високоволтовият проводник на запалителната бобина трябва да бъде късо към маса. Повторете измерванията, като налеете 10-15 cm3 двигателно масло в цилиндрите през отворите на запалителната свещ. В тези цилиндри, където компресията се е увеличила с повече от 2 kgf / cm2, пръстените може да са силно износени, счупени или заседнали. Ако компресията остане под 10 kgf / cm2, е възможно износване или повреда на клапаните или техните легла | Сменете пръстени, бутала. Ремонтирайте цилиндровия блок [SRT]. Прилепете клапаните към седалките, ако е необходимо, сменете клапаните, техните направляващи втулки, шлайфайте седалките |
Повишен разход на масло (повече от 1 литър на 1000 км) | ||
Изтичане на масло през уплътнения и маншети: износване на уплътнителните ръбове, втвърдяване на уплътненията, изкривяване на свързващите повърхности | Измийте двигателя, след което след кратка работа проверете за възможни течове | Затегнете винтовете, закрепващи масления съд, капака на времето, горивната помпа; сменете износените маншети |
Изтичане на масло през уплътнения и маншети: вентилационната система на картера е запушена | Проверка | Почистете вентилационната система |
Износване, загуба на еластичност на уплътненията на стеблото на клапана. Износване на стебла на клапани, направляващи втулки | Подробна проверка | Сменете износените части |
Износване, счупване или коксуване (загуба на подвижност) на бутални пръстени. Износване на бутала, цилиндри | Проверка след разглобяване на двигателя. Вижте също "Ниска компресия в цилиндъра..." | Сменете пръстените, почистете каналите в буталата. Сменете износените бутала, отвора и хонинговите цилиндри [STO] |
Недостатъчно налягане на маслото | ||
Ниско ниво на маслото в двигателя | Чрез пръчка за измерване | Добавете масло |
Използване на масло с грешен вискозитет | - | Сменете маслото |
Запушен маслен приемник | Проверка след отстраняване на масления картер | Изчистете мрежата |
Изкривяване, запушване на редуцир вентила или отслабване на неговата пружина | Проверка след отстраняване на масления картер | Почистете клапана. Сменете дефектния клапан и/или пружина |
Износване на предавката на маслената помпа | Проверете (вижте Двигател) | Сменете износените зъбни колела |
Прекомерна хлабина между лагерите и шийките на коляновия вал | Определя се чрез измерване на части след разглобяване на двигателя | Сменете износените втулки. Ако е необходимо, сменете или поправете [SRT] коляновия вал |
Разреждане на маслото поради изтичане на бензин в картера на двигателя през скъсана диафрагма на горивната помпа | Маслото върху измервателната пръчка мирише на бензин, предупредителната лампа за ниско налягане на маслото може да светне на празен ход | Сменете горивната помпа или нейните диафрагми; ако има много бензин в маслото, тогава маслото |
Сензорът за аварийно налягане на маслото или неговата стрелка са повредени | Проверка с манометър и омметър (вижте Контролни устройства) | Сменете дефектния сензор или показалец |
Прегряване на двигателя (игла за температурата на охлаждащата течност в червената зона) | ||
Дефектен температурен сензор или манометър | Проверете показалеца и манометъра с автотестер (вижте Контролни устройства) | Дефектен сензор, сменете стрелката |
Дефектен термостат | Вижте Тест на термостат | Сменете дефектния термостат |
Задвижващият ремък на помпата за охлаждаща течност е разхлабен, ролките са смазани | Проверка (вижте Смяна на задвижващ ремък на генератор) | Затегнете колана, сменете го, ако е необходимо. Отстранете причината за омазняването |
Дефектна помпа на охлаждащата течност | Ролката на помпата трябва да се върти лесно на ръка и да няма луфт. | Сменете помпата |
Ниска течност в охладителната система | Нивото на течността е под маркировката на разширителния съд | Ремонт на течове. Добавете охлаждаща течност (вижте "Спад на нивото на охлаждащата течност в разширителния съд") |
Много котлен камък в охладителната система | - | Промийте охладителната система с препарат за отстраняване на накип. Разреждайте концентрирания антифриз само с дестилирана вода. |
Радиаторните клетки са замърсени | Проверка | Промийте радиатора с водна струя под високо налягане |
Охлаждащият вентилатор не се включва | Затворете заедно контактите на термопревключвателя на радиатора. Ако вентилаторът е започнал да работи (внимавайте за ръцете си!) - термопревключвателят е повреден, ако не - електрическите вериги, релето или двигателя на вентилатора. Проверете дали се подава 12 V към контролните и захранващите контакти на релето на електрическия вентилатор. Ако да, тогава релето или моторът на вентилатора е дефектен, в противен случай веригата на захранване на релето (проверено с омметър) | Възстановете контакта в електрически вериги. Дефектен термичен превключвател, реле, смяна на електродвигател |
Неприемливо ниско октаново число на бензина | Работата на двигателя е придружена от отчетливи детонационни удари | Заредете автомобила си с препоръчаното от производителя гориво |
Много сажди в горивната камера, по дъното на буталата, пластините на клапаните | Проверка след сваляне на главата на цилиндъра | Отстранете причината за образуването на въглерод. (виж "Повишен разход на гориво", "Повишен разход на масло"). Използвайте масла с препоръчания вискозитет и, ако е възможно, с високо качество. |
Неправилен момент на запалване | Вижте Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
Вентилаторът за охлаждане на двигателя работи постоянно (дори когато двигателят е студен) | ||
Контактите на термопревключвателя на радиатора не се отварят | Ако вентилаторът спре да работи, когато проводникът е изключен от термопревключвателя, превключвателят е повреден | Сменете термопревключвателя |
Контактите на релето за включване на електрическия вентилатор не се отварят | Проверка чрез тестер | Сменете релето |
Двигателят отнема много време, за да загрее до работна температура | ||
Дефектен термостат | Вижте Тест на термостат | Сменете дефектния термостат |
Ниска температура на въздуха (под -15°С) | - | Изолирайте двигателя: монтирайте топло- и звукоизолация на капака, щитове пред радиатора (не блокирайте цялата площ на радиатора в зоната на работното колело на вентилатора!) |
Електрическият вентилатор на охладителната система на двигателя работи постоянно | Вижте "Вентилаторът за охлаждане на двигателя работи постоянно (дори когато двигателят е студен)" | |
Спад на нивото на охлаждащата течност в разширителния съд | ||
Повреда на радиатора, маркучите, отслабване на прилягането им към дюзите. Изтичане на течност от крана на нагревателя | Проверка. Херметичността на радиаторите (двигател и нагревател) се проверява във вана с гореща вода със сгъстен въздух при налягане 1 kgf/cm2 | Сменете повредените части. Затегнете скобите на маркуча |
Изтичане на течност през маншета на помпата за охлаждаща течност | Проверка | Сменете помпата |
Изпаряване на течност от охладителната система поради изтичащи клапани на капачката на радиатора | При спрян двигател стиснете с ръце маркучите на охладителната система. Течността не трябва да влиза в разширителния съд (нивото не трябва да се повишава) | Сменете капака |
Повредено уплътнение на главата на цилиндъра. Дефект на блока или главата на цилиндъра | При смяна на маслото от картера се излива емулсия с белезникав оттенък. Може да има обилен бял дим от ауспуха и маслени петна по повърхността на течността (в разширителния съд). Изтича охлаждаща течност по външната повърхност на двигателя | Сменете повредените части. Проверете плоскостта на съединителните повърхности на цилиндровия блок и главата |
Детонация (високи метални удари, които обикновено се появяват, когато двигателят е под натоварване, особено при ниски скорости - ускорение «напрежение» и т.н. - и изчезват, когато натоварването се намали) | ||
Неприемливо ниско октаново число на бензина | - | Заредете автомобила си с препоръчаното от производителя гориво |
Неправилен момент на запалване | Вижте Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
Прегряване на двигателя | Чрез температурен индикатор | Отстранете причината за прегряване (вижте "Прегряване на двигателя") |
Много сажди в горивната камера, по дъното на буталата, пластините на клапаните | Проверка след сваляне на главата на цилиндъра | Отстранете причината за образуването на въглерод (вижте "Повишен разход на гориво", "Повишен разход на масло"). Използвайте масла с препоръчания вискозитет и, ако е възможно, с високо качество. |
Използват се свещи с грешен клас на светене | - | Използвайте свещи, препоръчани от производителя |
Странни шумове и почуквания в двигателя (с изключение на почукване, вижте по-горе) | ||
Увеличени хлабини на клапаните | Тракане в областта на главата на цилиндъра. Измерете празнините с щуп | Коригирайте пропуските |
Шум на ангренажната верига: нейното напрежение не е регулирано, обтегачът и / или амортисьорът са счупени | Равномерен шум в предната част на двигателя. Усилва се при средни обороти и променливи натоварвания (ясно се чува при изпускане на "газ" от 2000–2500 min–1 до 1000–1500 min–1) | Затегнете веригата (вижте Двигател). Ако е необходимо, сменете веригата, обтегача, амортисьора |
Счупена пружина на клапана | Неправилно слабо потупване в областта на главата на цилиндъра. Проверка след частично разглобяване на двигателя | Сменете пружината |
Увеличена хлабина между стеблото на клапана и водещата втулка | Удар със средна сила и височина в областта на главата на цилиндъра. Луфт се усеща при люлеене във втулката на свободно поставен (сух) клапан | Сменете клапан, ръкав |
Гърбиците на разпределителния вал са силно износени (режат) | Детонацията е същата като при увеличените хлабини в механизма на клапана (виж по-горе), но не се елиминира чрез регулиране на хлабините. Проверка след частично разглобяване на двигателя | Сменете износените части |
Чукане на колянови валове, разпределителни валове, биелни лагери, бутала, бутални щифтове, хлабина или задръстване в лагерите на охлаждащата помпа | Проверка на сервиза | Ремонт на части в сервизи или подмяна на компоненти и възли |
Силни вибрации на двигателя Вижте също "Двигателят работи нестабилно или спира на празен ход" | ||
Загубена еластичност или свита опора на захранващия блок | Проверка | Смяна на опорите |
Повишено съдържание на вредни вещества в отработените газове | ||
Прекомерно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Има силна миризма на бензин от изпускателната тръба, студен двигател стартира по-добре от горещ. Отстранете горния капак на карбуратора, проверете херметичността на поплавъка, неговата лекота на движение и липсата на докосване на стените на камерата на поплавъка. Проверка на херметичността на игления клапан: след като свалите капачката на карбуратора и я обърнете с главата надолу, изпомпвайте бензин с лоста на горивната помпа. Най-малкото изтичане на бензин изпод иглата или леглото на клапана е неприемливо (вижте Карбуратор) | Сменете игления вентил, регулирайте нивото на горивото в поплавъчната камера |
Твърде богата смес поради изтичане на бензин в картера на двигателя през скъсана диафрагма на горивната помпа | Маслото върху измервателната пръчка мирише на бензин, предупредителната лампа за ниско налягане на маслото може да светне на празен ход | Сменете горивната помпа или нейните диафрагми; ако има много бензин в маслото, тогава маслото |
Дефектно или неправилно регулирано стартово устройство или неговото задвижване | Вижте Карбуратор | Регулирайте стартера, сменете износените части |
Управлението на двигателя на празен ход е неизправно | Вижте Карбуратор | Регулиране на празен ход |
Горивните дюзи на карбуратора са разхлабени. Въздушните дюзи са запушени. Клапанът на ускорителната помпа тече | Има силна миризма на бензин от изпускателната тръба, студен двигател стартира по-добре от горещ. Нивото на горивото в поплавъчната камера е нормално (свалете капачката на карбуратора, за да проверите) (Вижте Карбуратор) | Изплакнете с бензин или ацетон и продухайте струите, ако са силно замърсени, почистете ги с въдица или игла от меко дърво. Затегнете плътно дюзите (не повредете резбите и дюзата!) |
Неправилен момент на запалване | Вижте Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
[K] Неправилно запалване: контактната група на прекъсвача-разпределител е дефектна: контактите са повредени или омаслени, пружината е отслабена, подвижният контакт залепва по оста | Проверка, проверка чрез автотестер (вижте Система за запалване) | Почистете износените контакти с иглена пила (проверете паралелността им, липсата на изместване) и избършете на сухо. В случай на отслабване на пружината, заклинване или силно износване на контактите, сменете контактната група |
[K] Неправилно запалване: Намаляване на кондензатора или лош контакт в неговата верига | Проверете веригата с автотестер. За да проверите кондензатора, отстранете централния проводник от разпределителя на запалването и фиксирайте върха му на разстояние 5–6 mm от "масата" на автомобила. Включвайки запалването, отворете ръчно контактите на прекъсвача (леко го завъртете от плъзгача). Ако силна, с щракване, синя искра прескочи между проводника и "земята", кондензаторът работи. Ако искрата е слаба, нишковидна или изобщо липсва, затворете контактите с парче тел или отвертка. Усилването на искрата в този случай ще покаже неизправност на кондензатора. | Ако подозирате дефектен кондензатор, сменете го |
[B] Дефектен превключвател | Заменете превключвател за известно изправност | Сменете неуспешния превключвател |
Прегаряне на изолацията във вериги с високо напрежение | Проверява се с омметър и визуално (черни пукнатини, топене на изолация). За да тествате проводници с високо напрежение, заменете ги с известни добри. | Сменете дефектната капачка на разпределителя, плъзгач, запалителна бобина, проводници за високо напрежение |
Дефектни запалителни свещи: изтичане на ток през пукнатини в изолатора или въглеродни отлагания върху термичния конус, лош контакт в централния електроден комплект | Сменете запалителните свещи с известни добри или проверете на специален стенд [SRT]. (Липсата на външни повреди и искри между електродите на обърната свещ не ни позволява да заключим, че тя работи) | Сменете дефектните свещи |
Отслабване или счупване на пружините на тежестите на центробежния регулатор на разпределителя на запалването, амортисьорните пръстени на тежестите са загубени, задръстване на тежестите | Визуално и на специален щанд [STO] | Сменете разпределителя на запалването |
Размита работа на контролера за синхронизиране на вакуумното запалване: когато вакуумът се премахне, плочата не се връща в първоначалното си положение, голям луфт в лагера | Проверка. Характеристиката на вакуум регулатора се снема на специален стенд [STO] | Поправете засядане, сменете дефектния вакуумен регулатор или модула на разпределителя на запалването |
Поправете засядане, сменете дефектния вакуумен регулатор или модула на разпределителя на запалването | Пролуката между дроселната клапа и стените на смесителната камера се вижда през светлината | Регулирайте стопорните винтове на амортисьора, докато се затворят напълно. В този случай амортисьорите трябва да се отварят лесно, без задръстване. След регулиране на винтовете напълнете с боя |
Амортисьорите на карбуратора са монтирани на изкривени оси и не се затварят в нито една позиция на ограничителните винтове | Проверка | С дроселните валове на подходящ ограничител (за да не ги огънете), разхлабете винтовете и с правилно ориентирани дроселни клапи ги затегнете [HUD] (или сменете карбуратора или тялото на дросела) |
Попадане на чужди предмети под дроселовата клапа или части от нейното задвижване | Проверка | Отстранете чужд предмет, проверете работата на клапата |
[K] - само за автомобили с контактно запалване
[B] - само за автомобили с безконтактна система за запалване (монтирана на някои автомобили от 1988 г.)
[STO] - работата се препоръчва да се извършва в сервиз
* - инсталирани на части от двигатели