Водачите на клапаните също са изработени от чугун и са притиснати в главата на цилиндъра с намеса. На външната повърхност на направляващите втулки има жлеб, в който е поставен задържащият пръстен. Осигурява точността на позицията на втулките при натискането им в главата на цилиндъра и предпазва втулките от евентуално изпадане.
Отворите във втулките се обработват след пресоването им в главата на блока. Това осигурява малък толеранс за диаметъра на отвора и точността на местоположението му по отношение на фасетите на седлото и клапана. Отворите на направляващите втулки имат спираловидни канали за смазване. Втулките на входящия клапан са набраздени до половината от дължината на отвора, докато втулките на изпускателния клапан са набраздени по цялата дължина на отвора.
Върху водещите втулки са поставени маслени капачки, изработени от устойчива на топлина гума със стоманен усилващ пръстен. Капачките обграждат стеблото на клапана и служат за намаляване на проникването на масло в горивната камера през пролуките между направляващата втулка и стеблото.
Клапаните се задействат от разпределителен вал, въртящ се в корпуса на лагера чрез междинни лостове. Разстоянието между гърбиците на разпределителния вал и лоста се задава от регулиращ болт, върху чиято сферична глава лостът се люлее. Болтът се държи срещу саморазвиване чрез контрагайка.
Вентилите имат две цилиндрични пружини - външна и вътрешна, затиснати между плочата (отгоре) и две опорни шайби (отдолу). Плочата на пружините се държи на стеблото на клапана от два крекера, които, когато са сгънати, имат формата на пресечен конус. Всеки лост се притиска към края на клапана от специална (щифтова) пружина.
За да се увеличи износоустойчивостта на пръта, двата клапана са азотирани, а краищата на прътите, върху които лежат лостовете, са закалени с високочестотен ток.
Разпределителният вал е лят, чугунен, еднакъв за всички модели двигатели. Разчита на 5 шийки и се върти в алуминиева лагерна кутия, монтирана на главата на цилиндъра. Задвижвано зъбно колело е прикрепено към предния край на разпределителния вал. От аксиални движения разпределителният вал се задържа от упорен фланец, поставен в жлеба на предната лагерна шийка на вала.
Разпределителният вал се задвижва от двуредова ролкова верига от задвижващото зъбно колело на коляновия вал. Същата верига задвижва спомагателния задвижващ вал. Верижното задвижване е с полуавтоматичен обтегач с челюст и водач на веригата с пластмасова облицовка. В долната част на цилиндровия блок е монтиран ограничителен щифт, за да се предотврати падането на веригата в картера, когато зъбното колело на разпределителния вал е отстранено (на автомобила).
За правилното взаимно разположение на звездите, т.е. за настройка на времето на клапана има горни и долни маркировки за монтаж. Горните маркировки са разположени върху зъбното колело на разпределителния вал и корпуса на лагера, долните маркировки са върху зъбното колело на коляновия вал и капака на задвижването на разпределителния вал.