Хидравличен освобождаващ съединител
1 - регулираща гайка; 2 - контрагайка; 3 – изтегляща пружина; 4 – буталото на работния цилиндър на съединителя; 5 - работен цилиндър; 6 – обезвъздушителен фитинг; 7 - маховик; 8 - хидравличен тръбопровод на съединителя; 9 - колянов вал; 10 – резервоар на главния цилиндър; 11 - буталото на главния цилиндър; 12 – тласкащо бутало; 13 - основен цилиндър; 14 - тласкач; 15 - серво пружина на педала на съединителя; 16 - възвратна пружина на педала на съединителя; 17 - ограничителен ход на винта на педала на съединителя; 18 - педал на съединителя; 19 - притискаща плоча; 20 - задвижван диск; 21 - капак на съединителя; 22 - натискна пружина; 23 - освобождаващ лагер на съединителя (освобождаващ лагер); 24 - първичен вал на трансмисията; 25 - сферична връзка на вилицата за освобождаване на съединителя; 26 - вилка за освобождаване на съединителя; 27 - тласкач на щепсела за изключване на съединителя.
Описание на конструкцията
Автомобилът е оборудван с еднодисков, сух съединител, с централна притискаща пружина и хидравлично задвижване. Той е монтиран на маховика, вътре в алуминиев картер, монтиран на цилиндровия блок. Съединителят е постоянно затворен (включен); изключва се чрез натискане на педала за освобождаване на съединителя.
Съединителят е предназначен да свързва плавно коляновия вал на двигателя с трансмисията при потегляне на автомобила от място и да ги разделя при смяна на скоростите. Предпазва частите на трансмисията от повреда при динамични натоварвания. За да направите това, на диска на съединителя е монтиран амортисьор (гасител на усукващи вибрации).
Съединителят се състои от задвижващи и задвижвани части и спирачно задвижване.
Водещата част на съединителя - неразглобяем възел ("кошница") включва три основни части: капак на съединителя, притискаща плоча и мембранна притискаща пружина. Работната повърхност на притискащата плоча е полирана, с неравност не повече от 0,06 mm.
Водещата част на съединителя е балансирана. Допустимият дисбаланс не трябва да надвишава 250 kgf·mm.
Задвижваната част на съединителя е разположена върху шлиците на задвижващия (първичен) вал на скоростната кутия. Това е задвижван диск с фрикционни накладки и гасител на усукващи вибрации (амортисьор). Задвижваният диск е стоманен, разделен от радиални прорези на дванадесет сектора, които са огънати последователно в различни посоки. Към секторите на задвижвания диск са занитени две фрикционни накладки независимо една от друга. Задвижваният диск е свързан с главината си чрез демпфер, който гаси торсионните вибрации на трансмисията при резки промени в натоварването. Ако фрикционните накладки са износени (когато разстоянието от повърхността на накладката до нитовете е по-малко от 0,2 mm), препоръчително е да смените диска с нов като комплект, тъй като до този момент, като правило, амортисьорът елементи и други части се износват. Сменяме диска и когато биенето в областта на накладката е над 0,5 мм, изкривяването им,
Хидравличният задвижващ механизъм за освобождаване на съединителя се състои от главен цилиндър за освобождаване на съединителя, "работен" цилиндър, вилка, съединител, лагер, резервоар и педал за освобождаване на съединителя. Резервоарът и хидравличните цилиндри на задвижването са свързани помежду си с тръбопроводи. Хидравличният съединител използва спирачна течност.