Четиристепенна скоростна кутия (надлъжен разрез)
1 - входен вал; 2 - лагерен капак; 3 – маншет на първичния вал; 4 - лагер на входния вал; 5 - вентилатор; 6 - задвижващата предавка на задвижването на междинния вал; 7 - ролков лагер на предния край на вторичния вал; 8 - картер; 9, 14 - плъзгащи се съединители на синхронизатори на III–IV и I–II предавки; 10, 15 - тапи за включване; 11 - пружина на синхронизатора; 12, 13, 16, 19 - задвижвани предавки, съответно III, II, I предавки и заден ход; 17 - междинен лагер на вторичния вал; 18 - фиби за свързване на картера и задния капак; 20 - превключващ лост; 21 - уплътнител; 22 - вторичен вал; 23 - задвижваща предавка на скоростомера; 24 – маншет на вторичния вал; 25 – гъвкав съединителен фланец; 26 - гайка; 27 - дефлектор за кал; 28 - заден лагер на вторичния вал; 29 - заден капак на картера; 30 – междинно зъбно колело на заден ход; 31 - задна предавка на междинния вал; 32 - заден лагер на междинния вал; 33, 35, 36 - задвижващи зъбни колела, съответно I, II и III предавки; 34 - щепсел за източване; 37 - междинен вал; 38 - долен капак на картера; 39 - задвижвано зъбно колело на задвижването на междинния вал; 40 - преден лагер на междинния вал; 41 - болт.
Петстепенна скоростна кутия (надлъжен разрез)
1 - входен вал; 2 - лагерен капак; 3 – маншет на първичния вал; 4 - лагер на входния вал; 5 - вентилатор; 6 - задвижващата предавка на задвижването на междинния вал; 7 - ролков лагер на предния край на вторичния вал; 8 - картер; 9, 14 - плъзгащи се съединители на синхронизатори на III–IV и I–II предавки; 10, 15 - тапи за включване; 11 - пружина на синхронизатора; 12, 13, 16, 19 - задвижвани предавки, съответно III, II, I предавки и заден ход; 17 - междинен лагер на вторичния вал; 18 - фиби за свързване на картера и задния капак; 20 - вилка за включване на V трансфер; 21 – превключващ лост; 22 - уплътнител; 23 - съединител V предаване; 24 - задвижвана предавка V трансмисия; 25 - задвижваща предавка на скоростомера; 26 – маншет на вторичния вал; 27 – гъвкав съединителен фланец; 28 - гайка; 29 - дефлектор за кал; 30 - заден лагер на вторичния вал; 31 - болт; 32 - заден лагер на междинния вал; 33 - задвижващо зъбно колело V предаване; 34 - междинна задна предавка; 35 - заден капак на картера; 36, 38, 40, 41 - задвижващи предавки, съответно, заден ход, I, II и III предавки; 37 - средният лагер на междинния вал; 39 - пробка за източване на масло; 42 - долен капак на картера; 43 - междинен вал; 44 - задвижвано зъбно колело на задвижващия междинен вал; 45 - преден лагер на междинния вал; 46 - болт. 45 - преден лагер на междинния вал; 46 - болт. 45 - преден лагер на междинния вал; 46 - болт.
Описание на конструкцията
На автомобили от моделите VAZ-2106 е инсталирана тривална четиристепенна скоростна кутия. Автомобилите VAZ-21065-00 и VAZ-21065-01 са оборудвани с петстепенни скоростни кутии, направени на базата на четиристепенни. И двете единици са взаимозаменяеми и повечето от частите им са еднакви.
Скоростната кутия се състои от картер и заден капак, излят от алуминиева сплав и свързани с шпилки и гайки. Отдолу картера е затворен с щампован стоманен капак, който е закрепен с десет гайки с шипове. Вътре в картера първичният, вторичният и междинният вал са монтирани върху търкалящи лагери. Техните спирални зъбни колела (с изключение на заден ход) имат постоянно зацепване. Входящият вал лежи с предния си край върху лагер, монтиран вътре в коляновия вал на двигателя, и има шлици, върху които "седи" дискът на съединителя.
В отвора на входящия вал има ролков лагер на вторичния вал. Междинният вал е направен под формата на зъбни колела и е монтиран на двуредови сачмени и цилиндрични ролкови лагери. Задната предавка се включва чрез преместване на междинната предавка по нейната ос в зацепване с цилиндричните зъбни колела на междинния и изходящия вал. Предавки за заден ход са разположени вътре в задния капак на картера. Ето зъбните колела на V предавката (в петстепенна кутия) и спиралните зъбни колела на задвижването на скоростомера.
Включването на предните предавки става посредством съединители с инерционни синхронизатори. Превключващият механизъм се състои от вилици с пръти. Включените зъбни колела са фиксирани от пружинни топки, включени в кладенците на прътите. Невъзможността за включване на две предавки едновременно се осигурява от блокиращи бисквити.
Скоростната кутия е заредена с трансмисионно масло в количество 1,35 литра. За пълнене и източване на масло се използват самоуплътняващи се тапи с конична резба. Запушалката за източване, завинтена в долния капак, има вътре магнит за улавяне на металните износващи се продукти на механизмите на кутията. Краищата на първичния и вторичния вал са уплътнени с гумени маншети.