Разрез на задната ос
1 - заключващ пръстен на полуос; 2 - спирачна челюст; 3 – спирачен барабан; 4 - болт за закрепване на колелото; 5 - водещ щифт; 6 - спирачен цилиндър; 7 - спирачен щит; 8 - лагер на половин вал; 9 - полувал на маншета; 10 - пружинна опорна чаша; 11 - диференциален лагер; 12 - вентилатор; 13 - диференциален корпус; 14 - задвижвано зъбно колело на основното зъбно колело; 15 - сателит; 16 - странична предавка; 17 - болтове за закрепване на скоростната кутия към корпуса на задния мост; 18 - лагери на задвижващата предавка; 19 - маншет на фланеца на задвижващата предавка; 20 - фланец; 21 – гайка на водещо зъбно колело; 22 – калоотразителен пръстен; 23 - дистанционна втулка; 24 - регулиращо уплътнение (пръстен); 25 - задвижващо зъбно колело; 26 - оста на сателитите; 27 - корпус на скоростната кутия; 28 - греда на задния мост; 29 - полувал.
Описание на конструкцията
Задният мост на автомобила е направен под формата на куха греда, към краищата на която са заварени фланци с гнезда за лагери на полуос и отвори за закрепване на спирачни щитове. В средата към гредата е завинтена скоростна кутия с главна предавка с диференциал, а от страната на фланците в гредата са вкарани две полуоси, предаващи въртящ момент от скоростната кутия към задните колела.
Задният мост на всички "класически" автомобили ВАЗ (с изключение на моделите със задвижване на всички колела) е унифициран и в зависимост от модела може да бъде оборудван със скоростна кутия с предавателно отношение 3,9 или 4,1.
Местоположението на маркировката за предавателно отношение върху задвижваната предавка.
Задвижващите и задвижваните зъбни колела на скоростната кутия се избират по двойки и при повреда на поне една от тях се сменят в комплект.
Задвижващата предавка е монтирана на два конични ролкови лагера, между вътрешните им пръстени е поставена еластична дистанционна втулка. При затягане на гайката на стеблото на задвижващото зъбно колело, тази втулка се деформира, осигурявайки предварително натоварване в лагерите.
Между задвижващото зъбно колело и неговия лагер е монтиран регулиращ пръстен, който определя аксиалното положение на задвижващото зъбно колело.
Крайното задвижващо зъбно колело е завинтено към корпуса на диференциала, който е монтиран на два конусни ролкови лагера. Предварителното натоварване в тези лагери, както и разстоянието между зъбите на задвижващите и задвижваните зъбни колела, се регулират от пръстеновидни гайки, увити в разделени лагерни легла. Вътре в корпуса на диференциала два сателита седят свободно на оста, които се зацепват със странични зъбни колела.
Полуоската с вътрешния си край влиза в шлицовия отвор на полуаксиалното зъбно колело, а външният край лежи върху сачмен лагер, който влиза във фланеца на гредата и се застопорява там с плоча. Плочата, заедно с масления дефлектор и спирачния щит, е закрепена с четири болта към фланеца на гредата. В гнездото на мостовата греда е монтиран маншет. От аксиално изместване лагерът е фиксиран върху вала на оста с фиксиращ пръстен.
Спирачни накладки, спирачен цилиндър с тръба за подаване на спирачна течност и обвивка на кабела на ръчната спирачка са прикрепени към спирачния щит.
Към фланеца на полуоската е прикрепен спирачен барабан с два водещи щифта.
За пълнене и източване на масло са монтирани две тапи с конична резба.