След като монтирате скоростната кутия на работната маса, с помощта на ключа "10" развийте двата болта, закрепващи заключващите плочи на гайките на лагерите на диференциала, и отстранете плочите.
Правим маркировки със сърцевина върху леглото и съответната лагерна капачка, за да монтираме капачките на място по време на монтажа.
С помощта на гаечен ключ "14" развийте болтовете, закрепващи лагерните капачки.
Изваждаме външните пръстени на лагерите и регулиращите гайки от корпуса на диференциала.
Ако не сменяме лагерите, тогава маркираме външните пръстени, за да не ги объркаме по време на монтажа, т.к. лагерите са индивидуално износени и е нежелателно да се демонтират.
Проверяваме липсата на радиална хлабина в зъбните колела на полуосите.
С дърпач натискаме вътрешните пръстени на конусните лагери.
С помощта на ключа "17" развиваме осемте болта, закрепващи задвижваното зъбно колело към корпуса на диференциала и го изваждаме.
С брада избиваме оста на сателитите.
Завъртаме зъбните колела на полуосите и изваждаме сателитните зъбни колела.
Изваждаме зъбните колела на полуосите с регулиращи шайби, маркирайки тяхното положение.
Изваждаме задвижващата предавка и деформираната дистанционна втулка от картера. При сглобяване на скоростната кутия я заменяме с нова.
С мек метален дрейф събаряме вътрешната обтекачка на конусния лагер от вала на задвижващото зъбно колело.
Под лагера е монтиран регулиращ пръстен, който осигурява правилната относителна позиция на крайните задвижващи зъбни колела.
С помощта на подходящ инструмент избийте външните пръстени на конусните лагери от картера.
Измиваме старателно частите на скоростната кутия в керосин и внимателно ги проверяваме. Ако поне един зъб е повреден (отчупване, вълни, рискове, драскотини по работните повърхности), ние заменяме зъбните колела с нови.
Ръбовете между върховете и работните повърхности на зъбите на задвижваното зъбно колело трябва да са остри. Ако се виждат и най-малките прорези или закръгляния, заменяме основната двойка с нова.
Незначителните повреди по оста на сателитите, шийките на зъбните колела на полуосите и техните монтажни отвори се отстраняват с фина шкурка, последвано от полиране.
При сглобяването сменяме яката, фланцовата гайка и дистанционната втулка с нови.
Ако скоростната кутия е сглобена в стария картер, тогава промяната в дебелината на регулиращия пръстен на задвижващото зъбно колело може да се изчисли като разликата в отклоненията в размерите на производството на стари и нови зъбни колела. Отклонението в размера със знака "" или "-" в стотни от милиметъра е гравирано върху вала на пиньона.
Например на старото зъбно колело е гравирано -12, а на новото - 4. Разликата между двете поправки ще бъде 4–(–12)=16. Това означава, че новият регулиращ пръстен трябва да бъде с 0,16 мм по-тънък от стария. При обратното съотношение на измененията (на старите 4 и на новите -12), пръстенът трябва да е с 0,16 mm по-дебел от стария.
За по-точно определяне на дебелината на регулиращия пръстен, ние правим приспособление от старо задвижващо зъбно колело.
Заваряваме плоча с дължина 80 mm и я подрязваме до размер 50–0,02 mm спрямо равнината под лагера. Заострената част на вала е гравирана със серийния номер и отклонението в размера.
Ние смиламе седалките под лагерите (могат да бъдат обработени с фина шкурка) до плъзгащо прилягане.
Притискаме външните колела на предните и задните лагери в картера.
Монтираме вътрешния пръстен на задния лагер върху произведеното приспособление и вкарваме приспособлението в картера. Монтираме вътрешния пръстен на предния лагер, фланеца на задвижващото зъбно колело и затягаме гайката с въртящ момент от 0,8–1,0 kgf·m.
Излагаме картера на хоризонтално положение според нивото.
В леглото на лагерите поставяме кръгла, равномерна пръчка (удължение от комплект гнездови глави) и с плоска сонда определяме размера на празнината между нея и закрепващата плоча.
Дебелината на регулиращия пръстен се определя като разликата между празнината и отклонението на размера на новата предавка (като се вземе предвид знакът).
Например стойността на хлабината е 2,8 мм, а отклонението на размера на предавката е -15. Това означава, че е необходимо да се монтира регулиращ пръстен с дебелина 2,8–(–0,15)=2,95 мм.
Монтираме регулиращ пръстен с необходимата дебелина върху вала и с помощта на парче тръба с подходящ размер натиснете вътрешния пръстен на лагера.
Вкарваме вала в картера. Монтираме нова дистанционна втулка, вътрешния пръстен на предния лагер, маншета и фланеца на задвижващото зъбно колело.
Постепенно затегнете гайката с динамометричен ключ до въртящ момент от 12 kgf·m.
Определяме момента на завъртане на вала на задвижващото зъбно колело.
За да направите това, плътно увийте здрава нишка около гърлото на фланеца на няколко завъртания и прикрепете динамометър към него. Силата, при която фланецът започва да се върти равномерно, трябва да бъде 7,6–9,5 kgf (което съответства на въртящ момент от 16–20 kgf cm) (за нови лагери). Ако силата не е достатъчна, затегнете гайката на фланеца. В този случай моментът на затягане не трябва да надвишава 26 kgf·m.
Ако при затягане на гайката въртящият момент надвиши 20 kgf cm (9,5 kgf), разглобете скоростната кутия и сменете дистанционната втулка.
Монтираме корпуса на диференциала заедно с лагерите в картера и затягаме болтовете на лагерните капачки.
Ако в зъбните колела на полуосите е открита аксиална хлабина, тогава по време на монтажа инсталираме нови, по-дебели опорни регулиращи пръстени. Страничните зъбни колела трябва да пасват плътно в корпуса на диференциала, но се въртят на ръка.
Изработваме гаечен ключ за затягане на регулиращите гайки от стоманен лист с дебелина 2,5–3 mm.
Едновременно регулираме хлабината в основната двойка и предварително натоварваме диференциалните лагери на няколко етапа:
увиваме гайката отстрани на задвижваното зъбно колело, докато празнината в зацепването бъде напълно елиминирана;
Измерваме разстоянието между капаците с шублер;
увиваме втората гайка, докато спре и я затягаме с 1-2 зъба на гайката. Разстоянието между капаците трябва да се увеличи с приблизително 0,1 mm;
чрез завъртане на първата гайка задаваме необходимата хлабина при зацепване от 0,08–0,13 mm. Това е най-малко забележимата реакция при захващане с пръсти, придружена от леко почукване на зъб върху зъб;
на ръка контролираме постоянството на празнината в зацепването и постепенно затягаме двете гайки, докато разстоянието между капаците се увеличи с 0,2 mm. Това ще осигури необходимото предварително натоварване на лагера.
Бавно завъртете задвижваното зъбно колело три оборота и в същото време усетете хлабината в зацепването на всяка двойка зъби.
Ако тя е еднаква във всички позиции на зъбните колела, тогава монтирайте заключващите плочи. Намаляването (увеличаването) на хлабината във всеки сектор показва деформацията на корпуса на диференциала и необходимостта от подмяна или подрязване на струг.
Заключващите плочи са два вида: с един или с два крака.
В зависимост от позицията на слота на гайката, ние инсталираме един от тях.