Карбураторен двигател: 1 - шайба на коляновия вал; 2 - генератор; 3 - помпа на охлаждащата течност; 4 - термостат; 5 - карбуратор; 6 - всмукване на въздух; 7 - термостат; 8 - корпус на въздушния филтър; 9 - капачка за пълнене на масло; 10 - капак на главата на цилиндъра; 11 - разпределител на запалването; 12 - цилиндрова глава; 13 - сензор за индикатор за температурата на охлаждащата течност; 14 - цилиндров блок; 15 - маслен сепаратор на вентилационната система на картера; 16 - сензор за налягане на маслото; 17 - маховик; 18 - горивна помпа; 19 - капак на задвижването на разпределителния вал; 20 - маслен филтър; 21 - маслен съд на двигателя
Инжекционен двигател: 1 - шайба на коляновия вал; 2 - сензор за положение на коляновия вал; 3 - капак на задвижването на разпределителния вал; 4 - генератор; 5 - помпа на охлаждащата течност; 6 - термостат; 7 - обтегач на веригата; 8 - регулатор на празен ход; 9 - горивна релса; 10 - сензор за положение на дросела; 11 - тяло на дросела; 12 - приемник; 13 - тръба за подаване на гориво; 14 - капачка за пълнене; 15 - дренажна тръба за гориво; 16 - капак на главата на цилиндъра; 17 - индикатор за нивото на маслото (пръчка); 18 - цилиндрова глава; 19 - сензор за индикатор за температурата на охлаждащата течност; 20 - цилиндров блок; 21 - сензор за налягане на маслото; 22 - маховик; 23 - бобина за запалване (модул); 24 - опорна скоба на двигателя; 25 - маслен филтър; 26 - маслен съд на двигателя
В зависимост от модификацията на автомобила може да се монтира един от четирите двигателя: 2103, 2104 (1,5 л) или 2106, 21067 (1,6 л).
Двигател - бензинов, четиритактов, четирицилиндров, редови, осем клапана, с горен разпределителен вал. Двигатели 2103 и 2106 са карбураторни, а двигатели 2104 и 21067 са с многоточково впръскване на горивото.
Двигателят 2104 е създаден на базата на двигателя 2103, така че цилиндровият блок, свързващият прът и буталната група, задвижването на газоразпределителния механизъм и коляновият вал имат същия дизайн и размери.
Двигателят 21067 е създаден на базата на двигателя 2106. Тъй като двигателите 21067 и 2104 имат различни диаметри на цилиндрите, буталата с пръстени съответно не са взаимозаменяеми. Задвижващите части на разпределителната предавка и коляновите валове на тези двигатели са идентични.
На капака на задвижването на разпределителния вал на инжекционните двигатели са направени скоби за монтиране на сензора за положение на коляновия вал.
Автомобилните двигатели, оборудвани с инжекционна система, отговарят на стандартите за токсичност на отработените газове EURO II. Многопортовото впръскване на гориво с EVAP и каталитичен конвертор намалява разхода на гориво и улеснява стартирането на двигателя при студено време.
Системата за запалване на двигатели 2104 и 21067 е включена в системата за управление. Функциите на разпределителя на запалването се изпълняват от електронния блок за управление на двигателя.
Цилиндровият блок е излят от сферографитен чугун. Цилиндрите на двигателя са пробити в блока и шлифовани. По диаметър цилиндрите са разделени на 5 класа през 0,01 mm и са маркирани в долната равнина на блока с буквите A, B, C, D и E. Цилиндрите са разположени вертикално в един ред.
Коляновият вал, излят от сферографитен чугун, е монтиран в долната част на блока върху пет лагерни шийки. Валът се върти в стоманено-алуминиеви втулки, върху стоманената основа се нанася слой от алуминиево-калаена сплав. Отворите за основните лагери се обработват заедно с лагерните капачки, така че капачките не са взаимозаменяеми. На външните повърхности на капачките на основните лагери се правят маркировки, съответстващи на техния сериен номер (броено от предния край на коляновия вал). За да се предотврати аксиалното движение на коляновия вал, в жлебовете на задната му опора са монтирани два упорни полупръстена - стомана-алуминий и металокерамика. В капака на задвижването на разпределителния вал е монтирано предно маслено уплътнение на коляновия вал, което "работи" по външната повърхност на шайбата. Задното маслено уплътнение се притиска в държача, прикрепен към цилиндровия блок и "работи" върху повърхността на фланеца на коляновия вал. Предният лагер на входящия вал на скоростната кутия е притиснат в задния край на коляновия вал.
Биела - стомана, кована. Долната глава на мотовилката е разглобяема и в нея са монтирани биелни лагери. Отворът в долната глава на мотовилката се обработва заедно с капачката, така че капачките не са взаимозаменяеми. За да не се объркат капачките на мотовилките, отстрани на мотовилките и капачките са отбелязани номерата на цилиндрите, в които са монтирани.
В горната глава на мотовилката е притиснат бутален щифт, който се върти свободно в издатините на буталото.
Буталата са отлети от алуминиева сплав, а външната им повърхност (за подобряване на сработването към стените на цилиндъра) е покрита със слой калай. Полата на буталото (за компенсиране на неравномерното термично разширение) има сложна геометрична форма: тя е конична по височина и овална в напречно сечение. Следователно диаметърът на буталото трябва да се измерва в равнина, перпендикулярна на буталния болт, на разстояние 52,4 mm от челото на буталото. Оста на отвора за буталния щифт е изместена вдясно от оста на симетрия на буталото. В жлебовете на буталото са монтирани бутални пръстени от специален чугун. По-близо до дъното на буталото са два компресионни пръстена, а към полата - един маслен скрепер. Горният компресионен пръстен има изпъкнала работна повърхност, покрита с порест хром, а долният е фосфатиран, тип скрепер. Пръстенът за скрепер на маслото е двукомпонентен: състои се от пръстен и разширител. Работната повърхност на пръстена е хромирана.
Цилиндровата глава е излята от алуминиева сплав и е прикрепена към блока с единадесет болта. Между главата и блока е монтирано уплътнение без свиване. Седалките и водачите на клапаните, изработени от чугун, са притиснати в главата на блока. В горната част на направляващите втулки на клапана се притискат капачки за дефлектор на масло, които са необходими за намаляване на потока масло в горивната камера през пролуките между стеблото и направляващата втулка. Клапаните са изработени от топлоустойчива стомана и се задвижват (чрез лостове) от разпределителен вал, въртящ се в алуминиев лагерен корпус.
Разпределителен вал - пет лагера, осем гърбици, чугун. Валът се поддържа срещу аксиално движение от опорен фланец. На предния край на вала е монтирано задвижвано зъбно колело. Задвижването на разпределителния вал и ролката на спомагателните агрегати се осъществява от задвижващото зъбно колело на коляновия вал чрез двуредна ролкова верига. Задвижването е оборудвано с амортисьор и обтегач на веригата с челюст.
Маховикът е монтиран в задния край на коляновия вал и е прикрепен към него с шест болта. Маховика е чугунен, с пресовано зъбно колело, необходимо за стартиране на двигателя със стартер. При сглобяване на нов двигател маховикът се балансира заедно с коляновия вал.