Фиг. 101. Управление
Кормилното управление се състои от кормилен механизъм тип рейка и зъбно колело и кормилен механизъм. В приливите на картера 18 (фиг. 101) на кормилното устройство е монтирано задвижващо зъбно колело 30 (4) на ролкови 29 (18) * и сачмени 31 (19) лагери, които са зацепени с стойката 17 (3). Рейка се притиска към зъбното колело с пружина 40 чрез металокерамичен ограничител 39 (17), който е уплътнен в картера с гумен пръстен 37 (15). Пружината се опира на гайката 41 (16) със задържащ пръстен 38, който създава устойчивост на разхлабването на гайката. Другият край на релсата лежи върху втулката 16 (11) с два уплътнителни пръстена 15. Сачменият лагер на зъбното колело на вала е заключен с пръстен 32 и е притиснат към гнездото на картера с гайка 35 (22) с уплътнение пръстен 34 (21). Гайката е заключена в картера с шайба и затворена с багажник 36 (23). монтиран на вала на задвижващото зъбно колело. Между заключващите 32 и уплътнителните пръстени 34 е монтирана защитна шайба 33. Маркировките А и В са направени на картера на кормилния механизъм и на прашника за правилното сглобяване на кормилния механизъм. Върху картера на кормилния механизъм от лявата страна е поставена защитна капачка 28 (1), от дясната страна е притисната тръба с надлъжен жлеб. Болтовете 7 (7) на закрепващите пръти 6 и 8 на кормилното устройство към стойката преминават през жлеба на тръбата и отворите на защитния капак 11 (12). Болтовете преминават през гумено-метални панти 14 (9). притиснати в главите на краищата на пръта и съединителната плоча 12 (8). Болтовете са фиксирани със заключваща плоча 13.
* Съответните позиции на фиг. 103.
Ходът на релсата е ограничен в едната посока от притиснатия върху релсата пръстен (14), а в другата посока от втулката (6) на металорезбования шарнир 14 на тягата. В този случай и пръстенът, и втулката опират в корпуса на кормилния механизъм.
Кормилният вал е свързан към задвижващото зъбно колело 30 (4) чрез еластичен съединител 20. Горната част на вала лежи върху сачмен лагер 24. В горния край на вала воланът 23 е закрепен с гайка през амортизиращ елемент 22.
Кормилното задвижване се състои от два хоризонтални пръта 6 и 8 и въртящи се рамена 3 на телескопичните подпори на предното окачване. Дължината на всеки прът се променя от тръбен прът 5, който се завинтва върху краищата на пръта и се заключва с гайки 4. В главата на върха на пръта 1 има части от сферичната става 2: вложка, щифт и пролет. Въртящите се рамена,4 са заварени към носачите на предното окачване.
Възможни неизправности на кормилното управление, техните причини и методи за отстраняване са дадени в табл. 13.