Опорната втулка 2 е монтирана в картера, като се уверите, че нейните изрези пасват в отворите на картера. Преди да поставите опорната втулка в картера, уплътнителните пръстени 1 се монтират в жлебовете й, така че тънката част на пръстените да е срещу среза на втулката. След монтиране на опорната втулка в картера, пръстените се изрязват по контура на втулката, като се отстраняват отрязаните части.
След като смажете обилно зъбите на рейката с грес Fiol-1 и другите й повърхности с тънък слой от същата грес, монтирайте рейката в картера, като я плъзнете през опорната втулка 11 (фиг. 103), докато спре в специално устройство, което да издържа на размера (87±0,25) mm от края на релсата до оста на релсовия ограничител.
Фиг. 103. Кормилно устройство: 1 - защитна капачка; 2 - корпус на кормилния механизъм; 3 - релса; 4 - задвижващо зъбно колело; 5 - щанга; 6 - дистанционна втулка; 7 - болт за закрепване на кормилната тяга; 8 - свързваща плоча; 9 - упорна втулка; 10 - опора на кормилния механизъм; 11 - опорна втулка на релсата; 12 - защитно покритие; 13 - яка; 14 - упорен пръстен на стойката; 15 - уплътнителен пръстен на ограничителя на релсата; 16 - гайка; 17 - релсов ограничител; 18 - ролков лагер; 19 - сачмен лагер; 20 - задържащ пръстен; 21 - уплътнителен пръстен на гайката; 22 - гайка за закрепване на зъбно колело; 23 - прашник; 24 - шайба
Нанесете грес Fiol-1 върху зъбите на задвижващото зъбно колело и поставете грес Fiol-1 в сачмения лагер, докато се появи в горния край на лагера. След това зъбното колело се монтира в картера по такъв начин, че плоскостта на вала му се завърта надясно (по посока на автомобила) и лагерът се натиска в картера до упор. Максималната сила на натиск на лагера е 152,9 kgf. Общото количество грес за рейката, задвижващата предавка и лагера трябва да бъде 20-30 g.
С помощта на ключа 67.7812.9536 затегнете гайката на задвижващото зъбно колело до въртящ момент от (5±0,5) kgf-m, монтирайте задържащия пръстен 11 (вижте Фиг. 102) и запълнете кухината над гайката с грес Uniol-1.
Задвижващата предавка е поставена в положение на праволинейно движение на превозното средство, което се определя от размера (87±0,25) mm на фиг. 103. След това с дорник 67.7853.9586 (вътрешен диаметър 18 mm, външен - 24 mm), багажникът 23 се притиска върху вала на зъбното колело, така че маркировките A и B (вижте фиг. 101) на прашника и на картера съвпадат и прашникът приляга плътно към края на картера.
Монтирайте подвижния ограничител 15 (вижте Фиг. 102) на релсата с уплътнителния пръстен 16, докато спре срещу релсата (до състояние без междини). Монтирайте компресионната пружина, задържащия пръстен 17 и затегнете гайката 18 с гаечен ключ 67.7812.9537 до въртящ момент от 1,1-1,3 kgf-m, след това разхлабете гайката на две деления (24), за да осигурите разстояние до 0,12 mm между гайката и ограничителят на релсата, необходими за компенсиране на топлинното разширение на частите и неточностите при тяхното производство. Моментът на разхлабване на гайката трябва да бъде най-малко 0,45 kgf-m.
След това се уверяват, че моментът на въртене на зъбното колело в областта на целия ход е в диапазона 6-17 kgf-cm при честота на въртене 30 rpm. Ако въртящият момент на предавката не е в определените граници, идентифицирайте и отстранете причините за блокиране на части, като обърнете специално внимание на ограничителя на зъбната рейка, задвижващата предавка и зъбната рейка. След това стопорната гайка 18 се завинтва в две противоположни точки. Позицията на гайката е маркирана с боя за контрол.
Монтирайте защитния капак 12 (вижте фиг. 103), така че десният му край да е на разстояние 28,5 -0,5 mm от края на тръбата и го фиксирайте със скоби. След това монтирайте опората 10, така че да приляга плътно към капака. Прикрепете свързващите пръти към стелажа. Болтовете 7 за закрепване на прътите се затягат с въртящ момент от (7,8±0,8) kgf-m и се заключват чрез огъване на ръбовете на заключващата плоча върху ръба на болтовете.
След монтажа се уверете, че защитният капак, когато рейката се движи със скорост на въртене на зъбното колело 30 об/мин, няма издутини и прищипвания и въртящият момент на въртене на зъбното колело в цялата зона на хода все още е в рамките на 6–17 kgf-cm при скорост на въртене 30 об/мин мин. В противен случай се отстраняват причините за установените дефекти. Въртящият момент на предавката се проверява с динамометър 02.7812.9501 с адаптерна втулка 67.7812.9540. Отново се потвърждава, че ако маркировките на прашника и на корпуса на кормилния механизъм съвпадат, разстоянието от края на рейката до оста на задвижващото зъбно колело е (87±0,25) mm.