Фиг. 135. Схема на свързване за тестване на стартера на стенд: 1 - волтметър с ограничение на скалата най-малко 15 V; 2 - стартер; 3 - 800 A реостат; 4 - амперметър с шунт за 1000 A; 5 - превключвател; 6 - батерия
Проверка на състоянието
При напрежение на източника на ток от 12 V, затваряне на превключвателя 5 (виж фиг. 135), стартерът се включва три пъти с различни условия на спиране. Например при спирачни моменти: 0,20-0,24; 0,55-0,66 и 0,90-1,08 kgf-m. Продължителността на всяко задействане на стартера трябва да бъде не повече от 5 s, а интервалите между стартиранията трябва да бъдат най-малко 5 s.
Ако стартерът не върти зъбния венец на стойката или работата му е придружена от необичаен шум, тогава стартерът се разглобява и частите му се проверяват.
Пълен спирачен тест
Венецът на стенда се спира, стартерът се включва и се измерват силата на тока, напрежението и спирачният момент, които трябва да бъдат съответно не повече от 500 A, не повече от 7 V и не по-малко от 1,4 kgf-m . Продължителността на задействане на стартера трябва да бъде не повече от 5 s.
Ако спирачният момент е по-нисък и силата на тока е по-висока от посочените стойности, тогава причината за това може да е късо съединение между витките в намотката на статора или котвата или късо съединение на намотките към корпуса.
Когато спирачният момент и консумацията на ток са под горните стойности, причините могат да бъдат окисляване и замърсяване на колектора, силно износване на четките или намаляване на еластичността на пружините им, увисване на четките в четкодържателите, разхлабване на статора. навиващи проводници, окисляване или изгаряне на контактните болтове на тяговото реле.
Когато предавката е напълно намалена, арматурата на стартера не трябва да се върти. Ако това се случи, свободният ход е дефектен. За да отстраните проблема, разглобете стартера и сменете повредените части.
Тест на празен ход
Зъбният венец на стойката е изключен от зъбното колело на стартера. Стартерът се включва и се измерват консумираният ток и скоростта на котвата, които трябва да бъдат съответно не повече от 60 A и 5000±500 rpm при напрежение на клемите на стартера 11,5-12 V.
Ако силата на тока и скоростта на котвата се различават от посочените стойности, тогава причините може да са същите като при предишния тест.
Проверка на тяговото реле
Поставете уплътнение с дебелина 12,8 mm между ограничителния пръстен 1 (вижте Фиг. 133) и предавката и включете релето. Напрежението на превключване на релето, когато предавката лежи върху уплътнението, трябва да бъде не повече от 9 V при температура на околната среда (20±5)°C. Ако напрежението е по-високо, това означава неизправност на релето или задвижващия механизъм.