Внимание. Тъй като автомобилът VAZ-2108 използва високоенергийна система за запалване, не е позволено да изключвате проводници с високо напрежение и да проверявате веригите за запалване за искра, докато двигателят работи, тъй като това може да доведе до нараняване, както и до изгаряне на високоволтова изолация и повреда на системата за запалване.
По същата причина не е разрешено стартирането на двигателя с помощта на искрова междина между високоволтовия проводник и централната клема на разпределителя на запалването.
При обслужване на автомобила проверете надеждността на връзките на високоволтовите проводници със сензора на разпределителя на запалването, бобината и запалителните свещи.
Не е позволено да изключвате проводниците от клемите на акумулатора, докато двигателят работи, тъй като това може да повреди превключвателя.
Сензор за близост
Работата на безконтактния сензор, разположен в сензора за разпределение на запалването, може да се провери с индикатор, сглобен съгласно диаграмата, показана на фиг. 138. Индикаторът използва резистори тип MLT, 1 W; кондензатори C1 тип KLS1 и C2 тип K.53-14. Като индикаторна лампа HL1 е взета автомобилна лампа A12, 3 W. Вместо транзистор KT816B можете да използвате транзистор тип KT814B. Проводниците на индикатора са запоени към триклемен блок Ш1 от същия тип, който е свързан към сензора за разпределение на запалването на автомобила.
Фиг. 138. Индикаторна верига за проверка на работата на сензор за близост в сензора за разпределение на запалването
За да проверите сензора за близост, свържете индикатора към сензора за разпределение на запалването вместо кабелния сноп на системата за запалване и завъртете двигателя със стартер или специален ключ за болта на коляновия вал. Ако лампата HL1 мига по време на въртене на коляновия вал, тогава сензорът за близост работи.
Функцията на сензора за близост може също да се провери с помощта на волтметър съгласно схемата, показана на фиг. 140.6. Процедурата за проверка е описана в следващата глава. Този метод е по-точен, тъй като ви позволява да проверите големината на импулсите на напрежение, генерирани от сензора, с помощта на волтметър.
Превключване
Функционалността на ключа може да се провери и с лампа 3W A12. За да проверите, е необходимо да изключите кафявия проводник с червени ивици от бобината за запалване, идващ от клемата на превключвателя "1" и да свържете върха на проводника към контролната лампа. Другият изход на лампата се свързва към клема "DB" на запалителната бобина и двигателят се включва със стартер. Ако лампата мига по време на въртене на коляновия вал на двигателя, тогава превключвателят извежда токови импулси към бобината за запалване.
Описаният метод позволява само груба оценка на работоспособността на превключвателя - дали произвежда токови импулси или не. Параметрите на импулса (стойност и продължителност, форма) не могат да бъдат проверени с този метод. И те могат сериозно да повлияят на работата на двигателя, особено при високи обороти на двигателя. Следователно, следният тест на превключвателя на пейката с помощта на осцилоскоп и генератор на правоъгълни импулси е по-точен.
Запалителна бобина и проводници за високо напрежение
Ефективността на тези елементи може да се провери с помощта на отводител за високо напрежение. Най-простата искрова междина се състои от два заострени метални пръта, разстоянието между които може да се регулира. Пръчките са фиксирани върху плоча от електроизолационен материал (пластмаса или керамика).
За да проверите запалителната бобина, централния проводник за високо напрежение се изключва от сензора за разпределение на запалването и се свързва към електрода на искрова междина. Вторият изход на разрядника е свързан към купето на автомобила и въздушната междина между електродите на разрядника е настроена на 7-10 mm. Ако, когато двигателят се върти от стартера, се наблюдава непрекъснато искрене между електродите на разрядника, тогава запалителната бобина и централния високоволтов проводник са в добро състояние.
Чрез свързване на централния проводник към сензора за разпределение на запалването и свързване на проводниците, водещи към свещите към запалителната свещ, те по подобен начин проверяват работата на тези проводници. В този случай може да има нарушение на искренето при свързване на всички проводници, докато при свързване на централния проводник към разрядника искренето е нормално. Причината за това явление може да са вътрешни разряди в сензора на разпределителя на запалването. Възможно е да има пукнатини или прогаряния в капака или ротора на разпределителя на запалването или техните повърхности да са замърсени. Можете да проверите наличието на този дефект, като смените сензора за разпределение на запалването с известен добър.
Внимание. Строго е забранено да се извършват превантивни работи със сензора за разпределение при включено запалване, тъй като на автомобил VAZ-2108 системата за запалване е източник на особено високо напрежение.