Цилиндров блок
В сравнение с двигателя 2108 височината на цилиндровия блок е намалена с 5,6 mm и е 242–242,2 mm. Няма особености при ремонта на цилиндровия блок.
Колянов вал
Поради намаления ход на буталото, разстоянието между осите на мотовилката и основните шийки е намалено с 5,2 mm. Коляновите валове на двигателите 21081 могат да се разграничат по габаритните размери и по разположението на отворите за смазване на коляновите щифтове. За колянови валове 21081 те са изместени на 3,7 mm от оста на шийката по посока на главните шийки, а за колянови валове 2108 са на 1,5 mm от оста (фиг. 185).
Ориз. 185. Местоположението на отворите за смазване на шийките на коляновия вал на двигатели 2108 (a) и 21081 (b)
При шлифоване на шийките на свързващия прът разстоянието между осите на свързващия прът и основните шийки трябва да се поддържа така, че ходът на буталото да е 60,6+0,05 -0,10 mm.
Цилиндрова глава
Главата на цилиндъра на двигатели 21081 и 2108 се различава само по местоположението на шпилката на опъващата ролка. При двигатели 2108 шпилката е увита в долния отвор 1 (фиг. 186), а при двигатели 21081 - в горния отвор 2.
Ориз. 186. Местоположението на шпилките на опъващите ролки върху главите на цилиндрите
Разпределителен вал. Той има различен профил и ъглово разположение на гърбиците, тъй като двигателят 21081 има различно време на клапана. За да се разграничи разпределителният вал на двигатели 21081, върху него от дясната страна от третата гърбица е излят цилиндричен колан с ширина 5 mm и диаметър 30 mm.
Карбуратор
Инсталиран е карбуратор 21081 - 1107010, който се различава в данните за калибриране (Таблица 33).
Методите за неговото разглобяване, сглобяване и настройка са същите като тези на карбуратора 2108-1107010.
* Номиналният разход на горивни дюзи се определя от еталонни дюзи по специален метод. Те не подлежат на контрол по време на работа.
Маркировката на струите се определя от скоростта на потока, която се измерва с микрометри. Регулирането на микрометрите се извършва според еталонните дюзи.
Изпускателна система
Монтирани са изпускателен колектор с един изход за отработените газове и ауспух с един тръбопровод. Сменени са и скобата и скобата за закрепване на изпускателната тръба към цилиндровия блок.
Система за запалване
Монтиран е разпределител на запалване от тип 40.3706-10 с други характеристики на центробежни и вакуумни регулатори на времето за запалване (фиг. 187 и 188). За да се разграничат тези сензори на разпределителя на запалването, върху капака на вакуумния регулатор е поставена червена маркировка.
Ориз. 187. Характеристики на центробежния регулатор на разпределителя на запалването тип 40.3706-10:
A - момент на запалване;
n - честотата на въртене на ролковия сензор-разпределител запалване
Ориз. 188. Характеристики на вакуумния регулатор на сензора-разпределител на запалване тип 40.3706-10:
A - момент на запалване;
R - разреждане
Първоначалният момент на запалване на двигатели 21081 е 6°±1°.