Системата за смазване се състои от маслена помпа, маслен филтър, картер, гърловина за пълнене на масло на капака на главата на цилиндъра, индикатор за нивото на маслото в картера, както и канали в блока и главата на цилиндъра. Налягането на маслото се контролира от манометъра на арматурното табло. Сензорът на показалеца се завинтва в отвора на маслопровода в главата на цилиндъра, който е свързан към главния маслопровод в цилиндровия блок. Налягането на маслото трябва да бъде най-малко 4,5 kgf / cm2 при скорост на коляновия вал от 5600 rpm. Минималното налягане на маслото трябва да бъде най-малко 0,8 kgf / cm2 при 750-800 rpm. Когато налягането на маслото падне под допустимата стойност, една от контролните лампи и светлинният панел "STOP" на арматурното табло светват в червено.
Маслена помпа
Зъбно колело с вътрешни зъбни колела е разположено в предния край на коляновия вал. Помпата се състои от капак 9 (фиг. 10), корпус 1 със смукателни и нагнетателни кухини и маслен приемник 11. В корпуса са монтирани задвижващи 3 и задвижвани 2 зъбни колела. За да се осигурят необходимите хлабини между зъбните колела и корпуса при промяна на температурата, корпусът е отлят от чугун, зъбните колела са изработени от металокерамика. В корпуса смукателната кухина е отделена от изпускателната кухина чрез издатина с форма на полумесец 3 (фиг. 11).
Фиг. 10. Маслена помпа | Фиг. 11. Схема на маслената помпа |
Задвижваща 1 (с външни зъби) и задвижвани 4 зъбни колела на помпата засмукват масло и го подават в изпускателната кухина на помпата с кухини на зъбите. При налягане над 4,5 kgf/cm2, редуцирният клапан 2 се отваря и част от маслото преминава в смукателната кухина на помпата.
Под запушалката 6 (виж фиг. 10) на редукционния клапан е поставен алуминиев пръстен 7. Коляновият вал в капака 9 е уплътнен с маслено уплътнение 8. Масленият приемник 11 е уплътнен с гумен пръстен 10.
Маслен филтър
Сменяем с масления филтър на двигателя ВАЗ-2105. Филтърът е пълнопоточен, неотделяем. В стоманения корпус е монтиран филтърен елемент от специален картон.
Не е позволено да се инсталира голям; а-баритен маслен филтър тип 2101, тъй като може да докосне вала на дясното колело.
Вентилация на картера
Принуден, затворен, непозволяващ изпускане на картерни газове в атмосферата. Когато двигателят работи, газовете се изсмукват през изпускателния маркуч 9 (фиг. 12) в тялото 8 на масления сепаратор, мрежата 6 отделя маслото. Освен това картерните газове се засмукват през горния изпускателен маркуч 5 и изходната тръба на картерните газове 2 и навлизат в горивните камери на двигателя с горимата смес.
Фиг. 12. Схема на вентилация на картера: 1 - входящ тръбопровод; 2 - тръба за отстраняване на картерните газове в дроселното пространство на карбуратора; 3 - карбуратор; 4 - въздушен филтър; 5 - горен маркуч за вентилация на картера; 6 - маслоотделителна решетка; 7 - капак на главата на цилиндъра; 8 - корпус на маслоотделителя; 9 - долен изпускателен маркуч; 10 - индикатор за нивото на маслото; 11 - монтаж