Цилиндрова глава
Измийте старателно главата на цилиндъра и почистете маслените канали. Отстранете въглеродните отлагания от горивните камери и от повърхността на изпускателните канали с метална четка.
Огледайте главата на цилиндъра. На леглата под шийките на разпределителния вал и в отворите за повдигачите на клапаните не трябва да има надрасквания или повреди. Не се допускат пукнатини във всички места на главата на цилиндъра. Ако подозирате, че охлаждащата течност е попаднала в маслото, проверете херметичността на главата на цилиндъра.
За да проверите херметичността, затворете отворите на охлаждащата риза с тапи и изпомпайте вода под налягане от 5 kgf / cm2 с помпа. В рамките на 2 минути не трябва да има изтичане на вода от главата на цилиндъра. Можете да проверите херметичността на главата на цилиндъра със сгъстен въздух, за което запушват дупките в охладителната риза със запушалките на инструмента 67.7871.9510, спускат главата на цилиндъра във вана с вода, загрята до 60-80°C, и оставете да се затопли за 5 минути. След това в главата се подава сгъстен въздух при налягане от 1,5-2 kgf / cm2. В рамките на 1-1,5 минути не трябва да се наблюдава ецване на въздуха от главата на цилиндъра.
Седла на клапани
Върху работните фаски на седлата (фиг. 46) в зоната на контакт с клапаните не трябва да има вдлъбнатини, корозия и повреди. Ако има напливи от метал по вътрешния диаметър на седалката, в зоната на работния ръб, тогава те се отстраняват с фрези A.94092 (за изпускателния клапан) и A. 94003 (за всмукателния клапан), като се поддържа размери ∅27,6 и ∅31 мм. Фрезите се поставят на шпиндела A.94058 и се центрират с направляващи пръти от комплект A.94059.
Фиг. 46. Профилът на седалките и главите на входящите (I) и изходните (II) клапани
Те проверяват херметичността на клапаните, за които внимателно почистват седалките и клапаните, монтират клапани с пружини в главата на цилиндъра и наливат керосин във входните и изходните канали на главата на цилиндъра. При задържане за 3 минути не трябва да се наблюдава изтичане на керосин през вентилите.
В случай на течове от клапана, шлайфайте ги към гнездата с помощта на прилепваща паста и дорник с гумена вендуза или специална бормашина, като завъртате клапана последователно в двете посоки. По време на притискане под клапана се препоръчва да се монтира освобождаваща пружина с ниска еластичност.
След прилепването седалките и клапаните се измиват старателно от прилепващата паста и се продухват със сгъстен въздух.
Вентили
Отстранете въглеродните отлагания от клапаните. Проверете дали стеблото е деформирано (неизправеността на стеблото не е повече от 0,015 mm) и дали има пукнатини по главата на клапана. Повредената клапа се сменя.
Проверете състоянието на работната фаска на клапана. В случай на лека повреда, може да се шлайфа, като се поддържа ъгъл на фаска 45°30'±5'. В този случай разстоянията от долната равнина на главата на клапана до диаметрите на основата (∅34 и ∅30,5 mm) трябва да бъдат както е показано на фиг. 46.
Водачи на клапани. Проверете хлабината между водачите на клапаните и стеблата на клапана, като измерите диаметъра на стеблото на клапана и отвора на стеблото на клапана. Стойността на клирънса трябва да съответства на данните от таблицата. 1. Ако хлабината е по-голяма от допустимата стойност, сменете клапана. Ако прекомерната хлабина не може да бъде коригирана само чрез смяна на клапана, сменете и водещата втулка. За тази операция използвайте дорник A.60153 / R *, като натискате втулките със задържащия пръстен, докато спре срещу тялото на главата на цилиндъра.
* Стъпаловиден дорник с диаметър и дължина съответно 12,5 и 58 мм. Диаметър на центриращата опашка 7,75 мм.
Като резервни части направляващите втулки се доставят с външен диаметър, увеличен с 0,02 mm и с надбавка за вътрешния диаметър. Затова след пресоване пробийте отвори в направляващите втулки с райбери (A.90310/1 за втулките на входящия клапан и A.90310/2 за изпускателните клапани).
След това проверете херметичността на клапаните и, ако е необходимо, смилайте клапаните към седалките.
Маслодефлекторни капачки за направляващи втулки
При маслени уплътнения не се допуска отслояване на гума от фитинги, пукнатини и прекомерно износване на работния ръб. При ремонт на двигателя е препоръчително винаги да смените семерингите с нови.
Необходимо е да смените повредените капачки на свалената глава на цилиндъра, за да не се огънат стеблата на клапаните. За да натиснете капачките, използвайте дорник 41.7853.4016 (вижте фиг. 40).
Пружини и накрайници
Пружините се проверяват за еластичност и пукнатини. Еластичността на клапанните пружини се проверява по дължината на пружината в свободно състояние (44,7 mm външна и 35,2 mm вътрешна) и под товар: 26+1,9 -1,5 и 47,4+2,5 -2,3 kgf за външния (в този случай дължината трябва да бъде съответно 33,7 и 24,7 mm); 11+1,1 -0,7 и 29+1,6 -1,4 kgf за вътрешно (докато дължината е 29,7 и 20,7 мм, съответно).
Проверете състоянието на работната повърхност на тласкача. Не трябва да има прорези или драскотини. При повреда тласкача се сменя.
Регулиращи шайби, болтове на цилиндровата глава
Работните повърхности на шайбите трябва да са гладки, без драскотини, драскотини и надрасквания. Не трябва да имат стъпаловидно или едностранно износване, метално триене. Допускат се концентрични следи от разбиване с гърбици на разпределителния вал.
При многократно използване на болтовете на главата на цилиндъра те се издърпват. Затова те проверяват дали дължината на болта надвишава 135,5 мм (без височината на главата на болта) и ако е по-дълъг, сменете болта с нов.