Цилиндров блок
Чугун, лят. Цилиндрите на блока са разделени на 5 класа по диаметър (през 0,01 mm). Класът на цилиндъра (латинска буква) е щампован върху долната равнина на блока срещу всеки цилиндър. Възможно е пробиване на цилиндри за ремонт на бутала.
Капачките на главните лагери на коляновия вал са обработени като комплект с цилиндровия блок, така че те не са взаимозаменяеми и имат маркировки по външната повърхност, за да ги различите (вижте фиг. 30). Капачките на основните лагери са закрепени към блока със самозаключващи се болтове, които не могат да бъдат заменени с други.
Бутало
Излят от алуминиева сплав. По време на производството масата на буталата се поддържа стриктно, поради което при сглобяването на двигателя не е необходимо да се избират бутала от една и съща група по маса.
Според външния диаметър буталата са разделени на пет класа (4, B, C, D, E) до 0,01 mm. Външната повърхност на буталото има сложна форма: тя е конична по височина и овална в напречно сечение. Следователно е необходимо да се измерва диаметърът на буталото само в равнина, перпендикулярна на буталния болт, на разстояние 51,5 mm от короната на буталото.
Според диаметъра на отвора за буталния болт буталата се делят на три класа (1, 2, 3) до 0,004 mm. Класове на диаметър на буталото 3 (фиг. 4) и отвори за бутални щифтове 4 са щамповани върху челото на буталото.
Фиг. 4. Маркировка на буталото и мотовилката
Буталата с ремонтни размери се произвеждат с външен диаметър, увеличен с 0,4 и 0,8 mm. На дъното на тези бутала са направени маркировки под формата на триъгълник или квадрат 2. Триъгълникът съответства на увеличение на външния диаметър с 0,4 mm, а квадратът - с 0,8 mm.
Стрелка 1 в долната част на буталото показва как правилно да ориентирате буталото, когато го монтирате в цилиндъра. Той трябва да бъде насочен към задвижването на разпределителния вал по същия начин като отвор 5 на мотовилката за изхода на маслото.
Буталните пръстени са изработени от чугун. Горният компресионен пръстен е с хромирана външна повърхност. Долният компресионен пръстен е тип скрепер. Маслен скреперен пръстен - с хромирани работни ръбове и разширяваща се винтова пружина.
Бутален щифт
Стомана, пресована в горната глава на мотовилката и се върти свободно в издатините на буталото. Според външния диаметър пръстите са разделени на три класа през 0,004 мм. Класът е маркиран с боя на края на пръста: синият знак е 1-ви клас, зеленият е 2-ри, а червеният е 3-ти клас.
Свързващ прът
Стоманени, обработени заедно с капака и затова не са взаимозаменяеми поотделно. За да не се объркат капаците и биелите по време на монтажа, те са щамповани с номер 6 на цилиндъра, в който са монтирани.
Колянов вал
Лята, чугунена, 5-подпорна. Възможно е повторно шлайфане на шийките на коляновия вал по време на ремонт с намаляване на диаметъра от 0,25 mm; 0,5; 0,75 и 1 мм.
Аксиалното движение на коляновия вал е ограничено от два устойчиви стоманено-алуминиеви полупръстена. Те се вкарват в гнездата на цилиндровия блок от двете страни на средния основен лагер. Полухалките се изработват в два размера - нормален и уголемен с 0,127 мм.
Корпусите на лагерите на коляновия вал са тънкостенни, стоманено-алуминиеви. Основни лагерни черупки с жлеб на вътрешната повърхност, биелни лагери без жлеб. Ремонтните втулки са направени с увеличена дебелина на шийките на коляновия вал, намалена с 0,25 mm; 0,5; 0,75 и 1 мм.
Маховик
Чугун, лят, с пресован стоманен венец за стартиране на двигателя със стартер. Маховикът е центриран с цилиндрична издатина на фланеца на коляновия вал.В задната равнина на маховика, близо до зъбното колело, има знак за подравняване под формата на коничен отвор. Трябва да е срещу шийката на биела на 4-ти цилиндър. Маховикът се балансира отделно от коляновия вал.