Фиг. 15. Карбуратор: 1 - сектор с контролна скобадроселни клапи; 2 - щифт на заключващия лост на втората камера; 3 - регулиращ винт за леко отваряне на дроселната клапа на първата камера; 4 - винт за закрепване на задвижващия прът на въздушната клапа; 5 - лост за управление на въздушната клапа; 6 - лост за въздушна клапа; 7 - възвратна пружина на въздушния амортисьор; 8 - прът от диафрагми на стартовото устройство; 9 - електромагнитен спирателен вентил; 10 - тръба за подаване на гориво; 11 - разклонителна тръба за източване на част от горивото в резервоара за гориво; 12 - скоба за закрепване на черупката на тягата на задвижването на въздушната клапа; 13 - регулиращ винт на втората камера; 14 - дроселна клапа на втората камера; 15 - лост на дроселната клапа на втората камера; 16 - възвратна пружина на дросела на първата камера; / 7 - лост за управление на дросела
Карбураторът има две основни дозиращи системи, преходна система и система за празен ход с електромагнитен спирателен вентил на първата камера, преходна система на втората камера, еконостат, економайзер на режим на мощност, мембранна ускорителна помпа, стартова устройство.
Основните данни на карбуратора са дадени в табл. 2.
Основната дозираща система се захранва от камерата на поплавъка, в която горивото влиза през игления клапан 17 (фиг. 16). Чрез главните горивни дюзи 28 и 38 горивото навлиза в емулсионните кладенци. При достатъчно разреждане в пулверизаторите на основните дозиращи системи, горивото се смесва в емулсионни кладенци с въздух, постъпващ през въздушни струи 6 и 13, и под формата на емулсия се засмуква в дифузорите на смесителните камери. Само основната дозираща система на първата камера работи в режими на дроселиране. Втората камера започва да се отваря и работи, когато дроселовата клапа на първата камера е отворена на повече от две трети.
Фиг. 16. Схема на карбуратора: 1 - регулиращ винт на стартовото устройство; 2 - диафрагма на стартовото устройство; 3 - въздушен канал на стартовото устройство; 4 - електромагнитен спирателен вентил; 5 - горивна струя на празен ход; 6 - основна въздушна струя на първата камера; 7 - въздушна струя на празен ход; 8 - въздушна клапа; 9 - пулверизатор на основната дозираща система на първата камера; 10 - пръскачки с ускорителна помпа; 11 - пулверизатор на основната дозираща система на втората камера; 12 - пулверизатор на еконостат; 13 - основна въздушна струя на втората камера; 14 - въздушна струя на преходната система на втората камера; 15 - балансиращ канал на поплавъчната камера; 16 - поплавъчна камера; 17 - иглена клапа; 18 - калибриран отвор за заобикаляне на гориво в резервоара; 19 - горивен филтър на карбуратора; 20 - тръба за подаване на гориво; 21 - режими на мощност на економайзера на диафрагмата; 22 - режими на мощност на економайзера на горивната струя; 23 - сферичен кран на економайзера на режимите на мощност; 24 - поплавък; 25 еконостат горивна струя с тръба; 26 - горивна струя на преходната система на втората камера с тръба; 27 - емулсионна тръба на втората камера; 28 - основна горивна струя на втората камера; 29 - изходни отвори на преходната система на втората камера; 30 - дроселна клапа на втората камера; 31 - слот на преходната система на първата камера; 32 - дроселна клапа на първата камера; 33 - изход на системата за празен ход; 34 - нагревателен блок на карбуратора; 35 - регулиращ винт за качеството (състав) на сместа на празен ход; 36 - разклонителна тръба за засмукване на картерни газове; 37 - тръба за подаване на вакуум към контролера за вакуумно запалване; 38 - главна горивна струя на първата камера; 39 - емулсионна тръба на първата камера; 40 - сферичен кран на ускорителната помпа; 41 - диафрагма на ускорителната помпа; 42 - лост за задвижване на ускорителната помпа
Системата на празен ход осигурява необходимия състав на горимата смес на празен ход. В този случай дроселните клапи 30 и 32 са затворени. Горивото от емулсионния кладенец на основната измервателна система се издига през горивния канал, преминава през горивната струя 5, смесва се с въздух от въздушната струя 7 и канала на потока и след това навлиза в винта за качество на сместа (състав) 35 в дросела пространство.
Преходната система на първата камера осигурява плавен преход на двигателя от празен ход към дроселни режими. В момента на отваряне на дроселната клапа на първата камера, междината 31 на преходната система попада под вакуум; емулсията също ще тече от него, осигурявайки плавен преход.
Когато запалването е изключено, електромагнитният спирателен вентил 4 се изключва, иглата затваря горивната струя 5 и не позволява на двигателя да работи при изключено запалване.
Преходната система на втората камера осигурява плавен преход на работата на двигателя в момента, в който дроселната клапа на втората камера започне да се отваря. В този момент дупки 29 са под вакуум; горивото от поплавъчната камера през струята 26 се издига нагоре по тръбата, въздухът се смесва от въздушната струя 14 и емулсията навлиза през емулсионния канал през изходните отвори под дроселната клапа.
Еконостатът обогатява горивната смес при напълно отворени дроселни клапи при скорости, близки до максималните. При отворени дроселни клапи вакуумът в смесителните камери и пръскачката 12 на еконостата се увеличава значително. Горивото от камерата на поплавъка влиза през дюзата 25 на еконостата и се засмуква през пулверизатора във втората смесителна камера.
Икономайзерът на мощността предотвратява промяната в степента на обогатяване на сместа поради пулсацията на вакуума под дросела, особено когато скоростта на коляновия вал намалява, "когато пулсацията на вакуума се увеличава. Сферичният кран на економайзера 23 е затворен, докато диафрагмата 21 се държи от вакуума под дросела.Когато дроселът се отвори значително 32, вакуумът намалява леко и диафрагмената пружина отваря клапана.Горивото преминава през клапана, дюзата на економайзера 22, се добавя към горивото, преминаващо през главната горивна струя 38 и изравнява обогатяването на сместа.
Ускорителна помпа - тип мембрана, задвижвана от гърбица по оста на дроселната клапа на първа камера. При рязко отваряне на дроселната клапа гърбицата натиска лоста 42 и чрез пружината в тласкача действа върху диафрагмата 41, преодолявайки съпротивлението на възвратната пружина. Мембраната доставя гориво през захранващия сферичен кран и го инжектира през пулверизаторите 10 в първата и втората смесителни камери. По време на обратния ход на диафрагмата, под действието на възвратна пружина, горивото се засмуква от поплавъчната камера през възвратния сферичен кран 40 в работната кухина на ускорителната помпа.
Стартовото устройство осигурява подготовката на богата горима смес при стартиране на студен двигател. Когато лостът 4 (фиг. 17) на управлението на въздушната клапа се завърти от кабела 8 обратно на часовниковата стрелка, дроселната клапа 10 на първата камера се отваря леко от външния ръб D чрез регулиращия винт 9. В същото време, разширяващият се жлеб между вътрешните профили A и B на лоста 4 освобождава щифта на лоста 6 на въздушния амортисьор и той ще остане напълно затворен благодарение на възвратната пружина 7. Оста на въздушния амортисьор 5 е изместена, следователно след стартиране на двигателя въздушният амортисьор може леко да се отвори от въздушния поток, разтягайки пружината 7, което осигурява бедната смес.
Фиг. 17. Схема на стартовото устройство за карбуратора
Вакуумът от дроселното пространство действа върху диафрагмата 1 и може леко да отвори въздушната клапа от стеблото 3. Регулиращият винт 2 ви позволява да регулирате степента на отваряне на клапата.
Икономайзерът за превишаване деактивира системата за превишаване на празен ход (по време на спиране на двигателя, шофиране надолу, превключване на предавките), елиминирайки емисиите на въглероден окис в атмосферата. В режим на принудителен празен ход, при скорост на коляновия вал над 2100 об / мин и при затворен краен превключвател на карбуратора (освободен педал), спирателният електромагнитен клапан се изключва, захранването с гориво се прекъсва. Когато скоростта на коляновия вал падне до 1900 об / мин, управляващият блок включва електромагнитния спирателен вентил (въпреки че крайният превключвател е затворен), започва подаването на гориво и двигателят постепенно влиза в режим на празен ход.
Дроселната клапа на втората камера може да се отвори само когато въздушната клапа е напълно отворена с лоста за блокиране на втората камера, шарнирно монтиран на лост 17 (виж Фиг. 15). Когато въздушната клапа е затворена, външният ръб на лоста за управление на въздушната клапа 5 прибира лоста за заключване на втората камера зад щифта 2. В този случай само дроселната клапа на първата камера може да се отвори, втората камера е блокирана.
Възможните неизправности на двигателя, техните причини и отстраняване са дадени в раздел . 3.