Входящият вал 17 (фиг. 61) е направен под формата на блок от задвижващи зъбни колела, които са в постоянно зацепване със задвижваните зъбни колела на всички предни предавки. Те са разположени на иглени лагери на вторичния вал 14. В допълнение към тях на вала са монтирани два синхронизатора 12 и 10. Заедно с вторичния вал се изработва крайното задвижващо зъбно колело. Двоен сателитен диференциал. Предварителното натоварване в диференциалните лагери се регулира чрез избор на дебелината на пръстена 9. Задвижваното зъбно колело на крайното задвижване е прикрепено към фланеца на диференциалната кутия.
Фиг. 61. Четиристепенна скоростна кутия: 1 - лагер за освобождаване на съединителя; 2 - направляваща втулка на лагера за освобождаване на съединителя; 3 - задвижващо зъбно колело на задвижването на скоростомера; 4 - корпус на съединителя; 5 - странична предавка; 6 - сателит; 7 - ос на сателитите; 8 - диференциална кутия; 9 - регулиращо уплътнение; 10, 12 - синхронизатори; 11 - устойчиви половин пръстени; 13 - иглен лагер на зъбно колело; 14 - вторичен вал; 15 - заден капак на корпуса на скоростната кутия; 16 корпус на скоростната кутия; 17 - входен вал
Задвижването за управление на скоростната кутия 1 се състои от лост 11 (фиг. 62) със сферичен щифт 12, сачмен лагер 13, прът 9, свързан с шарнир 7 към прът 6. и механизми за избор и превключване на предавки Лост 5 е фиксиран върху вътрешния край на пръта 6, който действа върху трираменния лост 3 механизъм 2 за избор на предавка. Този механизъм е направен като отделна единица и е прикрепен към корпуса на съединителя 4. Отворът за преминаване на тягата 9 е затворен със защитен капак 10.
Фиг. 62. Задвижване на скоростната кутия (за по-голяма яснота, лявата страна на фигурата е завъртяна на 90°около оста на тягата 6)
В случай 16 (фиг. 63) на механизма за избор на предавка са монтирани две оси. Едната от тях има лост за избор на предавка с три рамена 3 и заключващи скоби 2. Другата ос преминава през отворите на скобите 2, като ги фиксира от завъртане. Рамо B на лост 3 се използва за включване на предни предавки, рамо B се използва за включване на задна предавка, а лост 5 (виж Фиг. 62) на пръта за избор на предавка действа върху третото рамо. Под действието на пружината лостът за избор на предавка 3 (виж фиг. 63) и заключващите скоби 2 се движат по своите оси, докато топката 18 спре срещу стъпалото на оста 17. В това положение скобите блокират вилицата за заден ход 12 с единия край, влизайки в жлеба си между издатините А, а към другия вилицата на I и II предавки (както и вилицата на V предавка за петстепенна скоростна кутия); рамото B на лоста за избор на предавка е настроено на позиция за включване на III и IV предавки. При напречното движение на скоростния лост в обратна посока лостът 3 и скобите 2 се движат по осите, като компресират пружината. В този случай, вместо скобата, рамото B на лоста за избор на предавка влиза в жлеба на вилицата за заден ход 12, а скобите фиксират вилиците на предната предавка. По този начин, когато лостът 3 се движи по оста му, се избират предавки, а при завъртане на оста се включват предавки.
Фиг. 63. Механизъм за избор на предавка: 1 - ос на вилицата; 2 - заключващи скоби; 3 - лост за избор на предавка с три рамена; 4 - междинна задна предавка; 5 - входен вал; 6 - синхронизатор на I и II предавки; 7 - вилка за включване на I и II трансфери; 8 - ос на междинната задна предавка; 9 - водеща ос на заключващите скоби; 10 - превключвател на светлините за заден ход; 11 - заключване на обратната вилка; 12 - обратна вилка; 13 - лост за избор на предавка; 14 - прът за избор на предавка; 15 - корпус на съединителя ; 16 - корпус на механизма за избор на предавка; 17 - ос на лоста за избор на предавка; 18 - заключване на лоста за избор на скорости
В петстепенна скоростна кутия първичният 7 (фиг. 64) и вторичният 4 вал на изхода на картера 1 са удължени. На тази част от валовете са разположени задвижващата 8 и задвижваната 2 зъбни колела на V-зъбното колело и неговия синхронизатор 3. Лагерите на валовете са фиксирани в гнездата си от плоча 9. Зъбните колела на V-зъбното колело са затворени от задния капак 5 на корпуса на скоростната кутия с вентилатор 6.
Фиг. 64. Задна част на петстепенната скоростна кутия
За да се разграничат скоростните кутии по предавателни числа на главната предавка, те са маркирани с боя. Маркировката се нанася върху горната част на картера: 01 - за предавателно отношение 3,94; 02 - за предавателно отношение 4,13.
Възможните неизправности на скоростната кутия, техните причини и методи за отстраняване са дадени в раздела . 7.