- преди да прикрепите упорния шарнир и лоста за избор на скорости към стеблото, обезмаслете резбовите отвори в корпуса на пантата и главината на лоста, както и закрепващите винтове; нанесете уплътнител TB-1324 върху резбите на винтовете и ги затегнете;
- в същото време се уверете, че не объркате закрепващите винтове. Имат различни дължини, покрития и моменти на затягане. Винтът за закрепване на лоста е фосфатиран (тъмен на цвят), дължината му е 19,5 мм, моментът на затягане е 2,4 kgf-m, а винтът за закрепване на пантата е кадмий (златист на цвят), дължината му е 24 мм, затягането въртящият момент е 1,9 kgf-m;
- преди да монтирате уплътнението на входящия вал и вала на вилицата за освобождаване на съединителя, смажете работната повърхност на уплътнението на маслото с тънък слой грес Litol-24 и смажете втулките SHRUS-4 на вала на вилицата за освобождаване на съединителя;
- поставете смазката LSTs-15 в сачмения лагер на скоростния лост;
- крепежните елементи се затягат с моментите, посочени в приложението. един;
- изборът на регулиращи пръстени на диференциални лагери се извършва съгласно правилата, посочени по-долу (вижте "Избор на регулиращ пръстен на диференциални лагери");
- вторичният вал се сглобява в реда, обратен на разглобяването; в същото време синхронизаторите се монтират на вала в сглобено състояние с дорник A.70152 *, като предварително се загряват до температура от 100°C.
- когато нагретите части се охладят, блокиращите пръстени на конусите на зъбните колела могат да се заклещят. За да се избегне това, преди да се монтира нагрятият синхронизатор на вала между блокиращите пръстени и краищата на зъбните колела, се монтира специално разклонено уплътнение, което се отстранява след охлаждане на частите;
- при сглобяване на синхронизатора, блокиращите пръстени са монтирани така, че издатините A (фиг. 73) с по-малка височина, а не по-голяма, са разположени срещу гнездата на главината под пружините на скобата, в противен случай предавките няма да се сменят след сглобяване;
- за да се улесни монтирането на резето, нанесете малко грес върху неговата топка, поставете я в крекера и като натиснете пружината с отвертка към гнездото й, поставете крекера с топката на място. В този случай седалката в плъзгащата се втулка (най-голяма дълбочина) трябва да бъде разположена срещу топката.
* Цилиндричен вал с вътрешен диаметър 35,2 mm; дължина 176 мм.
Фиг. 73. Сглобяване на синхронизатора на I и II предавки
Сглобяването на диференциала се извършва в обратен ред на разглобяването, като предварително сте смазали страничните зъбни колела и сателитите с двигателно масло. Аксиалната хлабина на зъбното колело на оста трябва да бъде не повече от 0,3 mm, а моментът на съпротивление на въртене на диференциалните зъбни колела не трябва да надвишава 1,5 kgf-m. При увеличен луфт, който е признак на износване на диференциалните части, сменете износените части с нови.
Дорникът 67.7853.9565 ** се притиска върху кутията на диференциала с вътрешните пръстени на лагерите, като предварително е монтиран задвижващият механизъм на задвижването на скоростомера.
След като монтирате корпуса на съединителя на стойката за сглобяване на скоростната кутия, като използвате дорник 67.7853.9563***, натиснете уплътнението на стеблото в гнездото и след това поставете пръта за избор на предавка в отвора на картера и фиксирайте лоста за избор на предавка върху него, като предварително сте обезмаслили отвора с резба и винта и сте нанесли върху винта с уплътнител TB-1324.
С помощта на дорник 67.7853.9574 **** външните пръстени на ролковите лагери на първичния и вторичния вал, пълни с клетки, се притискат в гнездата на корпуса на съединителя, а вътрешните пръстени на тези лагери се притискат върху валовете .
** Цилиндричен вал с 35,5 mm ID и 45 mm OD.
*** Цилиндричен дорник с вътрешен диаметър 16,1 mm и външен диаметър 26 mm.
**** Цилиндричен дорник с 25 mm водеща яка и 60 mm външен диаметър.
Монтирайте механизма за избор на предавка, като се уверите, че лостът на пръта за избор на предавка е правилно в позицията си спрямо лоста за избор на предавка. Фиксирайте механизма за избор на предавка. След това масленото уплътнение се притиска в корпуса на съединителя, като се запазва размерът (3,5±0,2) mm (виж Фиг. 61), така че работният ръб на масленото уплътнение да е разположен върху полирания ремък на вала.
Сачмените лагери се притискат към първичния и вторичния вал, гайките се завинтват и затягат с динамометричен ключ, след което се изсичат. Дължината на гювеча трябва да е 3,5-4 мм и да не надхвърля резбата на вала. При затягане на гайките на валовете, входният вал се заключва с инструмент 41.7816.4070 (Шлицева втулка).
Монтирайте диференциалния възел в корпуса на съединителя. За да не се движат страничните зъбни колела от местата им по време на монтажа, една от тях е фиксирана от страната на корпуса на съединителя със специален дорник или щепсел, използван при транспортиране на диференциала.
Първичният и вторичният вал се монтират едновременно със зъбните колела. След това монтирайте оста със задна предавка, като се уверите, че вилицата за заден ход влиза в жлеба на междинната предавка. След това монтирайте прътите за превключване на предавките и фиксирайте вилиците върху прътите (фиг. 74). Поставете почистен магнит и уплътнение между корпусите на съединителя и скоростната кутия в гнездото на картера.
Фиг. 74. Инсталиране на скоростни щанги и вилки
Изберете регулиращ пръстен за лагерите на диференциала, както е посочено по-долу (вижте "Избор на регулиращ пръстен за лагерите на диференциала"). Избраният регулиращ пръстен се монтира в корпуса на корпуса на скоростната кутия и дорникът 67.7853.9575 (Цилиндричен дорник с външен диаметър 72 mm и вътрешен диаметър 61 mm) се притиска във външния пръстен на конусния ролков лагер на диференциала. Инсталирайте задвижването на скоростомера на място и след това монтирайте корпуса на скоростната кутия върху корпуса на съединителя и го фиксирайте с гайки. Монтажните пръстени са монтирани в жлебовете на лагерите на първичния и вторичния вал. Монтирайте фиксаторите на прътите и вилицата за заден ход, фиксирайте капака на държачите и увийте щепсела на държача на вилицата за заден ход.