Фиг. 156. Вътрешен нагревател:
1 - лост за управление на амортисьора на нагревателя; 2 - ляв корпус на нагревателя; 3 - амортисьор за нагряване на краката; 4 - уплътнение на радиатора; 5 - радиатор на нагревателя: 6 - уплътнение на нагревателя; 7 - електродвигател; 8 - корпуси на вентилатори: 9 - работно колело; 10 - амортисьор за отопление на предното стъкло; 11 - въздуховод за отопление на предното стъкло; 12 - странична дюза на въздуховода; 13 - странична дюза; 14 - амортисьор за отопление на предното стъкло; 15 - централни дюзи; 16 - амортисьор за отопление на краката; 17 - десен корпус на нагревателя; 18 - дръжка за управление на нагревателя; 19 - прът за управление на крана; 20 - тяга на амортисьора за управление на нагревателя; 21 - дръжка за подаване на въздух на предното стъкло; 22 - дръжка за подаване на въздух към краката на водача и пътниците; 23 - скоба за лостове за управление; 24 - скоба за закрепване на корпусите на нагревателя; 25 - въздуховод за вътрешна вентилация; 26 - прозорец в корпуса на нагревателя; 27 - амортисьор за управление на нагревателя; 28 - лост на амортисьора за топли крака.
Външният въздух влиза под задния ръб на капака във въздушната кутия пред предното стъкло. Дъждовната вода в кутията за всмукване на въздух се отделя от пластмасов дефлектор за вода, тече към дъното на кутията, а от там в двигателното отделение през два гумени клапана. Еластичните клапани не позволяват изтичане на въздух от двигателното отделение.
Въздухът, загрят в нагревателя, се изпраща в купето през система от въздуховоди, които са прикрепени отдолу към арматурното табло и през въздуховода 25 на вътрешната вентилация. Въздуховодите под панела са уплътнени с уплътнения.
Нагревателят се състои от десни 17 и леви 2 пластмасови корпуси, които са свързани по периметъра чрез закрепващи скоби 24. За да се запечатат обвивките, в жлебовете се поставя специален турникет. В корпусите има множество прегради и капаци. Последните осигуряват необходимата степен на смесване на въздуха, загрят в радиатора 5 и насочването му към желаната зона на кабината.
За принудително подаване на въздух към купето, електрически вентилатор е наклонен отгоре на нагревателя с два винта. Може да се отстрани и отстрани на двигателното отделение, след разкачане на кабелите. Електрическият вентилатор се състои от два пластмасови корпуса 8, към които е прикрепен електродвигател 7 от тип 45.3730. Работното колело 9 на вентилатора е монтирано на неговия вал. За да се получи необходимата скорост на работното колело, има допълнителен резистор, който се закрепва с винт от лявата страна в отвора в корпуса на нагревателя 2. Две намотки на резистора осигуряват три скорости на въртене на работното колело: първата - когато и двете намотки са включени, втората - когато една намотка е включена, а третата, максималната (до 4000 об / мин) - когато електрическият двигателят е включен без резистори.
Радиатор 13 (фиг. 157) за въздушно отопление е монтиран в корпуси 10 и 18 на нагревателя, закрепени с три винта към десния корпус и уплътнени с уплътнение от полиуретанова пяна 12. Радиаторът на нагревателя се състои от два реда тръби, охлаждащи плочи и два пластмасови резервоара. Тръбите и охлаждащите плочи са изработени от алуминий. За увеличаване на топлообмена на радиатора в тръбите са вкарани полипропиленови турбулатори, които не позволяват ламинарно движение на течността.
Фиг. 157. Части на нагревателя:
1 - еластичен ръкав: 2 - пружинна гайка; 3 - ляв кожух на вентилатора ; 4 - електродвигател: 5 - работно колело; 6 - десен корпус на вентилатора: 7 - амортисьор за отопление на предното стъкло; 8 - амортисьор за отопление на краката на водача и пътниците; 9 - амортисьор за управление на нагревателя; 10 - десен корпус на нагревателя; 11 - скоба за закрепване на корпусите на нагревателя; 12 - уплътнение на радиатора; 13 - радиатор; 14 - скоба; 15 - захранващ маркуч; 16 - изходящ маркуч; 17 - вентил на нагревателя; 18 - ляв корпус на нагревателя; 19 - резистор; 20 - уплътнителен капак; 21 - опора за оста на амортисьора за управление на нагревателя.
Десният резервоар на радиатора има две разклонителни тръби, които са свързани с гумени маркучи 15 и 16 към крана на нагревателя 17. Стегнатостта на връзката на маркуча се постига чрез затягане на винтови скоби 14.
Кранът на нагревателя е закрепен с две гайки на предния панел. В мястото, където е закрепен кранът, вътрешността на тялото е запечатана от двигателното отделение със специален уплътнител. Кранът на нагревателя също е свързан към охладителната система с гумени маркучи. Циркулацията на течността през радиатора на нагревателя се осъществява от помпата на охладителната система. Кранът (фиг. 158) се състои от пластмасово тяло 3 с две двойки дюзи. В тялото на клапана, от страната на захранващия тръбопровод, на оста е монтиран пластинчат клапан 2 на клапана с отвор за преминаване на охлаждащата течност. Лостът 9 на вентила е свързан с прът към лоста на дръжката за управление на отоплението на въздуха. Когато лостът 9 се завърти, отворът във вентил 2 отваря линията за навлизане на течност в радиатора на нагревателя.
Фиг. 158. Кран на нагревателя:
1 - маркуч за подаване на течност към радиатора на нагревателя; 2 - клапан; 5 - тяло на кран; 4 - гайка за закрепване на клапана; 5 - черупка с прът за управление на крана; 6 - скоба за закрепване на корпуса на тягата; 7 - маркуч за подаване на течност към крана на нагревателя; 8 - маркуч за източване на течност от крана; 9 - лост на клапана; 10 - маркуч за източване на течност от радиатора на нагревателя.
Нагревателят се управлява от три ръкохватки 13 (фиг. 159), 14 и 15, лостовете на които са монтирани върху осите на пластмасова скоба, закрепена с четири винта към арматурното табло. От страната на пътника скобата е затворена с подплата със съответните символи за позициите на копчетата за управление на отоплението и вентилацията. За да се избегне спонтанно движение на дръжките, техните лостове на осите се притискат от фрикционни шайби. Дръжките се поставят на краищата на лостовете и се фиксират чрез щанцоване. За да премахнете дръжките, е необходимо първо да огънете горната част на кръстовището с лоста с тънък остър инструмент при горните дръжки, а долната част отдолу. Лостовете на дръжките са свързани с пръти 16, 17, 18 и 19 към задвижващите лостове на съответните амортисьори и към лоста на нагревателния вентил 4.
Фиг. 159. Схема на нагревателя:
1 - амортисьор за управление на нагревателя; 2 - маркучи за свързване на радиатора на нагревателя; 3 - маркуч, свързващ крана с охладителната система; 4 - кран; 5 - радиатор; 6 - уплътнение на нагревателя; 7 - електрически вентилатор; 8 - въздуховод за отопление на предното стъкло; 9 - амортисьор за отопление на предното стъкло; 10 - амортисьор за отопление на краката; 11 - амортисьор на централната дюза; 12 - централни дюзи; 13 - дръжка за подаване на въздух на предното стъкло; 14 - дръжка за подаване на въздух към краката на водача и пътниците; 1 5 - дръжка за управление на нагревателя; 16 - амортисьор за отопление на предното стъкло; 17 - тяга на амортисьора за отопление на краката; 18 - тяга на дръжката за управление на нагревателя; 19 - прът за управление на крана; 20 - прозорец в корпуса на нагревателя; 21 - въздуховод за вътрешна вентилация.
Дръжката за управление на отоплението на въздуха 15 действа чрез пръти 19 и 18 върху лоста на клапана 4 и лоста за управление на клапата 1 на управлението на нагревателя. Когато дръжката 15 се премести напълно надясно, клапанът 4 и амортисьорът 1 са отворени, въздухът ще се подава от електрически вентилатор 7 към радиатора на нагревателя 5, през който се задвижва нагрятата течност. В средното положение на дръжката 15 вентилът и клапата 1 ще бъдат в междинни позиции, в които въздухът ще преминава както през радиатора, така и заобикаляйки го. Това осигурява необходимата степен на нагряване на въздуха по-надеждно. При крайно положение на дръжката 15 вентилът 4 на нагревателя и амортисьорът 1 на управлението на нагревателя са затворени, в резултат на което въздухът, подаван в купето, няма да се нагрява.
Горната лява дръжка 14 за подаване на въздух към краката на водача и пътниците е свързана с прът 17 към лоста на амортисьора 10. Когато дръжката се премести наляво, амортисьорът за отопление на краката се отваря, въздухът се насочва от корпусите на нагревателя към прозореца 20 от лявата и дясната страна към краката на водача и пътника, разположени на предните седалки, както и през въздуховода 21 на вътрешната вентилация към краката на пътниците на задната седалка.
Дръжката 13 за подаване на въздух към предното стъкло е свързана с прът 16 към задвижващия лост на амортисьора 9 за отопление на предното стъкло, което блокира или отваря пътя на въздуха през въздуховода 8 към стъклото.
За подаване на въздух директно към пътниците, както и за продухване на страничните прозорци на автомобила, нагревателят има леви и десни странични дюзи 13 (виж фиг. 156) и две централни дюзи 15. Амортисьор 2 (фиг. 160) с уплътненията са монтирани в тялото на всяка дюза от полиуретанова пяна. Чрез промяна на позицията на клапата с лост 5 се регулира интензивността на вентилацията. Посоката на въздушния поток се променя от лоста 6, който ви позволява да завъртите дюзата с водачи 8, както и лопатките 9 до желаната позиция.
Фиг. 160. Централни дюзи:
1 - тласкач на лопатките на дюзата; 2 - затвор на лявата дюза; 3 - тяло; 4 - ос на дюзата; 5 - лост за задвижване на амортисьора; 6 - дръжка на острието; 7 - ос на острието; 8 - водещи остриета; 9 - остриета на дюзата.
Вентилацията и отоплението се регулират в зависимост от външната температура. При топло време външният въздух може да влезе в купето по следните начини: през прозорците на предните врати при напълно или частично спуснати прозорци; в горните слотове на въздуховода 8 (виж фиг. 159) за отопление на предното стъкло; в странични и централни дюзи с отворени щори 11; в прозорците 20 и въздуховода 21 на вътрешната вентилация. Ако колата се движи с ниска скорост, можете да увеличите количеството входящ въздух, като включите електрическия вентилатор на нагревателя в един от режимите.
За да предпазите предното стъкло и стъклото на вратата от запотяване, към тях се насочва студен въздух. За да увеличите количеството въздух, подаван към стъклото, затворете капаците 11 на централните и страничните дюзи. Ако е необходимо да загреете входящия въздух, отворете вентила 4 на нагревателя и клапата 1 на управлението на нагревателя, като преместите надясно дръжката 15. Ако е необходимо, включете електрическия вентилатор.
При температура на външния въздух минус 20°C нагревателят осигурява средна температура в кабината в максимален режим на отопление +20°C, а в областта на краката +25°C.
Автомобилите имат смукателна вентилация, която засмуква въздух от купето. При автомобили VAZ-2108 и неговите модификации въздухът се засмуква в пролуките под тапицерията на покрива (главно от задната част на кабината), навлиза във вътрешните кухини на централните колони, след това през гумени въздуховоди в колоните и отвори в задните ръбове на облицовките излизат навън. Засмукването се извършва поради разреждането, което се получава, когато автомобилът се движи в задните ръбове на централните колони на тялото.
На автомобили ВАЗ-2-109 и 21093 изпускателната вентилация е направена в задните части на отворите на каросерията за странични прозорци. Вентилацията се извършва и поради разреждането, което се получава при дефлекторите, когато автомобилът се движи. Въздухът се изсмуква от задната част на купето под облицовката на дефлекторите, изстисква гумените клапани и излиза през отворите на дефлекторите. Гумените клапи предотвратяват навлизането на външен въздух в купето при страничен вятър.