Фиг. 81. Задвижване на регулатора на налягането:
1 - регулатор на налягането; 2, 16 - болтове за закрепване на регулатора; 3 - рамо на задвижващия лост на регулатора на налягането; 4 - щифт; 5 - лост за задвижване на регулатора; 6 - ос на лоста; 7 - пружина на лоста; 8 - скоба на тялото; 9 - монтажна скоба на регулатора на налягането; 10 - еластичен лост задвижващ регулатор; 11 - обеца; 12 - скоби за обици; 13 - шайба; 14 - задържащ пръстен; 15 - щифт на скобата; A, B, C - дупки.
Регулаторът на налягането е прикрепен с два болта към рафта на скобата 9, който от своя страна е прикрепен към скобата 8 на пода на каросерията. В този случай предният, по-дълъг болт 2 едновременно закрепва скобата на вилицата 3 на задвижващия лост на регулатора на налягането. За да се предотврати завъртането на скобата 3 спрямо болта 2, нейната издатина влиза в жлеба С на скобата 9. Благодарение на този жлеб и овалните отвори в скобата 3 за закрепващия болт 2, скобата 3, заедно с лоста 5 на задвижването на регулатора на налягането, може да се премества спрямо тялото на регулатора на налягането при регулиране на задвижването му.
Пръстът е заварен към вилковата скоба 3, която е опора за лоста 5. В отвора на пръста е притиснат щифт 4, спрямо който може да се завърти лостът с две рамена 5, имащ кутийка . В горните отвори на двата му рафта има ос 6, през отвора на която преминава краят на еластичния лост 10 на задвижването на регулатора на налягането. Оста на лоста и еластичния лост се заключват с обща ключалка. За да се предотврати предаването на вибрации и вибрации от задвижващите части към буталото на регулатора на налягането, на опората на лоста 5 е монтирана листова пружина 7. Горният й край влиза в слота на огънатата крайна част на лоста 5, а долният край е в съседство с долното рамо на лоста. Еластичният лост 10 свободно преминава през овалния отвор на пружината 7. Другият край на лоста 10 е шарнирно свързан с обицата 11, който се люлее върху пръста 15 на носача на задното окачване. Обицата се държи на пръста чрез заключваща шайба 13 и е свързана към края на еластичния лост чрез скоба 12.
Когато задното окачване се движи, силата, с която лост 10 действа през лост 5 върху буталото на регулатора, се променя. Колкото повече е натоварено задното окачване, толкова повече сила ще се прехвърли към буталото на регулатора. Това се дължи на факта, че регулаторът е неподвижно монтиран върху тялото, а задвижването се получава от люлеещото се рамо на окачването.
В корпуса 1 (фиг. 82) на регулатора на налягането от единия край се завинтва щепсел 16 с уплътнителен уплътнител 15, а в другия край е монтирана втулка 5, фиксирана в корпуса със задържащ пръстен 4. Буталото 2 е разположено във втулката 5. На изхода на корпуса е уплътнено със защитен капак 3. Главата на буталото влиза с празнина в втулката 7. Пружината 6 притиска през шайбите 22 уплътнителния пръстен 23 към крайната повърхност на втулката 5 и уплътнението 21 към втулката 7.
Фиг. 82. Регулатор на налягането:
1 - корпус на регулатора; 2 бутало; 3 - защитна капачка; 4, 8 - задържащи пръстени; 5 - втулка на буталото; 6 - бутална пружина; 7 - корпусна втулка; 9, 22 - упорни шайби; 10 - тласкач уплътнителен пръстен; 11 - опорна плоча; 12 - пружина на тласкащата втулка; 13 - уплътнителен пръстен на седалката на клапана; 14 - седло на клапана; 15 - уплътнение; 16 - корк; 17 - пружина на клапана; 18 - клапан; 19 - тласкач втулка; 20 - тласкач; 21 - уплътнение на главата на буталото; 23 - уплътнение на буталния прът; 24 - щепсел; A, D - камери, свързани с главния цилиндър; B, C - камери, свързани с колесните цилиндри на задните спирачки; K, M, H - пропуски.
В запушалката 16 е монтиран гумено-метален клапан 18, притиснат към гнездото 14 от пружина 17. Стегнатостта на гнездото 14 в запушалката се осигурява от уплътнителния пръстен 13. Седалката се навива в запушалката 16. тя с два гумени пръстена 10. Пружината 12 през плочата 11 притиска втулката 19 с уплътнителни пръстени 10 към шайбата 9, която се държи на тласкача 20 от задържащия пръстен 8. Втулката 19 има радиален отвор, който съвпада с отвора E на тялото на регулатора на налягането. Отвън този отвор е затворен с гумена запушалка 24. Трябва да се задълбочи в отвора в корпуса на регулатора на налягането с 1 ... 2 mm. Ако течността изтича под запушалката или запушалката е изстискана от отвора, тогава
Камерите A и D на регулатора на налягането са свързани към главния спирачен цилиндър, а камерите B и C са свързани към спирачните цилиндри на задните колела.
Когато педалът на спирачката е в първоначалното си положение, буталото 2 се притиска от лоста 5 (вижте фиг. 81) през листовата пружина 7 към тласкача 20 (вижте фиг. 82), а то от своя страна се опира в седло на клапан 14. В този случай тласкачът притиска клапана 18 от седлото и между тях се образува междина 11, равна на 1,3 ... 1,7 mm, а между уплътнението 21 и главата на буталото - междина K, равна на 1,6 ... 2,4 мм. Чрез образуваните пролуки камерите A и D свободно комуникират съответно с камерите B и C. При натискане на спирачния педал течността от главния цилиндър протича през камера A, междина K и камера B към дясната задна част и през камерата D, междина H и камера C към цилиндъра на лявото задно колело. С увеличаване на усилието върху педала на спирачката, а оттам и налягането на течността, силата върху бутало 2 също ще се увеличи, стремейки се да го изтласка извън корпуса на регулатора. Когато силата върху лоста 5 от налягането на течността надвиши противодействащия момент от еластичния лост, буталото започва да се движи извън тялото. След буталото, под действието на пружини 17 и 12, тласкачът 20 се измества заедно с втулката 19 и пръстените 10. В този случай пролуката М между плочата 11 и седалката 14 се увеличава, а пролуките I и K намаляване. Когато междината Н е напълно избрана и клапанът 18 изолира камера D от камера С, тласкачът 20, заедно с частите, разположени върху него, спира да се движи след буталото. От този момент нататък налягането в камера C ще се променя в зависимост от налягането в камера B. С по-нататъшно увеличаване на усилието върху педала на спирачката, налягането в камери D, A и B ще се увеличи и буталото ще продължи да се движи извън тялото. В същото време, под налягането на течността, втулката 19, заедно с уплътнителните пръстени 10 и плочата 11, ще се премести към тапата 16. В този случай междината М и обемът на камерата С ще намалят . С намаляване на обема C, налягането в него, а оттам и в задвижването на спирачката на задните колела, ще се увеличи и почти винаги ще бъде равно на налягането в камера B.
Когато празнината K е напълно избрана, т.е. главата на буталото 2 докосва уплътнението 21, налягането в камера B, а оттам и в камера C, ще се увеличи в по-малка степен в сравнение с камера A поради дроселиране на течността, когато тече между буталото глава и уплътнение 21. Зависимостта на налягането в камери B и C от налягането в камера A се определя от съотношението на разликата между площите на главата и напречното сечение на буталото при диаметър T към площта на главата.
С увеличаване на натоварването на автомобила, еластичният лост 10 (виж фиг. 81) ще бъде натоварен повече от лоста на задното окачване и силата върху буталото от лоста 5 ще се увеличи. Това означава, че моментът на контакт между главата на буталото и уплътнението ще бъде постигнат при по-високо налягане в главния спирачен цилиндър. По този начин относителната ефективност на задните спирачки с увеличаване на натоварването на автомобила се увеличава със същото усилие върху педала на спирачката, както при по-малко натоварване.
Ако веригата "дясна предна - лява задна спирачка" се повреди, налягането в камера С ще спадне и уплътнителните пръстени 10 и втулката 19 ще се преместят към щепсела 16 под налягането на течността в камера В до пластината 11 спира в седалката 14. Налягането в спирачката на задното дясно колело ще се определя от частта на регулатора, която включва бутало 2 с уплътнение 21 и втулка 7. Работата на тази част от регулатора в случай на повреда на посочената верига е подобна на работа в работеща система. Естеството на промяната на налягането на изхода на регулатора е същото като при работеща система.
Ако веригата "лява предна - дясна задна спирачка" се повреди (когато налягането в камера B падне), налягането на спирачната течност избутва тласкача 20 с втулката 19 и уплътнителните пръстени 10 към буталото, изтласквайки го от корпуса. Пролуката M се увеличава, а пролуката H намалява. Когато клапанът 18 докосне седалката 14, повишаването на налягането в камера С спира, т.е. регулаторът в този случай работи като ограничител на налягането. Но постигнатото налягане е достатъчно за надеждна работа на спирачката на задното ляво колело. То е равно на 17...21 kgf/cm2. Времето за реакция на клапана 18, т.е. неговото притискане към седлото 14, зависи от скоростта на спиране и скоростта на спад на налягането на течността в повредената верига.