Състоянието на гумено-металните панти се проверява визуално. Пантите подлежат на смяна при счупване, едностранно издуване на гумата и при срязване на крайните им повърхности.
Проверете състоянието (слягането) на горната опора на окачването в следния ред:
- поставете автомобила на равна повърхност със статично натоварване от 320 kg;
- завъртайки волана, задайте приблизително еднаква междина А между ограничителя 40 (вижте Фиг. 69) на хода на компресия и гумената част на опората по цялата обиколка;
- измерете празнина A. Тя не трябва да надвишава 10 mm, в противен случай трябва да се свържете със сервиза за по-точна проверка на състоянието на опората.
Проверката на състоянието на сферичния шарнир на рамото на окачването се извършва при свалено колело. Измерете разстоянието между долното рамо 22 (вижте фиг. 69) и защитния капак 14 в зона "B". Ако това разстояние се промени с повече от 0,8 mm, когато окачването се люлее, сменете шарнира.
Състоянието на основните части на окачването се проверява чрез проверка. В същото време се проверява дали има пукнатини по частите на окачването или следи от триене в пътни препятствия или купето, деформации на напречните лостове, разтягания, стабилизиращата щанга и нейните подпори и предните елементи на каросерията при точки на закрепване на възлите и частите на окачването. Деформацията на частите на окачването и преди всичко стрии и части от предния край на купето нарушава ъглите на колелата и прави невъзможно регулирането им.
Състоянието на телескопичния подпор се проверява, както следва: поставете колата върху естакада или ревизионна канавка и завъртете предната част на колата, като прилагате сила от 40...50 kgf към предната броня. При изправни телескопични подпори броят на свободните вибрации на тялото не трябва да надвишава три. В същото време, когато се люлеете, проверете закрепването на подпората към тялото и състоянието на връзката му с кормилния кокал. Не се допуска изтичане на течност и удари в стойката по време на ходове на окачването, деформация или разрушаване на тялото на стойката, опорната чаша, скобите и люлеещото се рамо на стойката. Малките маслени петна по тялото на багажника не са признак за неизправност и не служат като причина за подмяна или ремонт на багажника.