Късите и дългите светлини на фаровете се включват от левия лост на превключвателя на кормилната колона 9 (фиг. 122), ако ключът за превключване 8 на външното осветление е натиснат докрай. Фаровете не се включват директно от превключвателя, а чрез спомагателни релета 3 и 4, монтирани в монтажния блок 2. Това се прави с цел намаляване на тока, протичащ през контактите на превключвателя.
Фиг. 122. Схема на включване на фарове и фарове за мъгла:
1 - блок фарове: 2 - монтажен блок; 3 - реле за включване на дълги светлини; 4 - реле за включване на късите светлини; 5 - инструментална група с контролни лампи за фарове с дълги светлини (вляво) и светлина за мъгла (вдясно): 6 - превключвател на фаровете за мъгла в задните светлини; 7 - ключ за запалване; 8 - ключ за външно осветление; 9 - превключвател на фаровете; 10 - фарове за мъгла в задните светлини.
Независимо от позицията на бутона за превключване 8, е възможно да включите за кратко дългите светлини на фаровете (т.е. да сигнализирате дългите светлини на фаровете), като издърпате лоста на лоста към вас. Това се осигурява от факта, че напрежението на контакт "30" на светлинната сигнализация на превключвателя 9 се подава директно от ключа за запалване 7, заобикаляйки превключвателя 8.
Включването на дълги светлини в фаровете се контролира от лампа, монтирана в арматурното табло 5 (вляво на диаграмата).
Рефлекторът на фара заедно с дифузера образуват оптичен елемент. Вътрешната повърхност на дифузора е направена под формата на сложна система от призми, които разпръскват светлината в хоризонтална посока. От задната страна в оптичния елемент е вкарана лампа тип AKG 12-60 + 55. Лампата е халогенна, тоест колбата й е пълна с йодни пари и инертен газ. Светлинната мощност и издръжливостта на такава лампа са почти два пъти по-високи от конвенционалните.
Лампата има две волфрамови нишки: една (55 W) за къси светлини и друга (60 W) за дълги светлини. Нишката на дългите светлини е във фокуса на рефлектора, така че дългите светлини са концентрирани в тесен лъч, насочен почти успоредно на пътя и добре осветяващ го на максимално разстояние от автомобила. Нишката на късите светлини се изнася напред от фокуса на рефлектора и е частично покрита отдолу със специален метален екран. Това се прави, за да се ограничи разпространението на светлината нагоре.
Ако насочите лъч от къси светлини към стената, тогава светлинното петно ще има формата на елипса с отрязана горна половина. Горната граница на осветената зона в лявата част на петното ще минава точно по хоризонталната ос на елипсата, а в дясната част - по линия, простираща се нагоре от центъра на елипсата под ъгъл 15°спрямо нейния хоризонтална ос. Тази форма на светлинния лъч осигурява добра осветеност на пътя пред автомобила (особено дясната му страна и рамото) и намалява възможността от заслепяване на насрещните водачи.
Някои автомобили могат да бъдат оборудвани с хидрокоректори за фарове. Служат за регулиране на ъгъла на сноп на фаровете от седалката на водача в зависимост от натоварването на автомобила. Хидравличният коректор се състои от главен цилиндър, монтиран на арматурното табло, задвижващи цилиндри на фаровете и свързващи тръби. Цилиндрите и тръбите се пълнят със специална течност, която не замръзва при ниски температури.
Ръкохватката на хидравличния коректор, разположена на арматурното табло, променя налягането на течността в системата на хидравличния коректор. Под въздействието на това налягане буталата на задвижващите цилиндри се движат и завъртат оптичните елементи на фаровете в желаната позиция.
Ако на колата няма хидравличен коректор, тогава на фаровете се поставят свещи вместо задвижващите цилиндри.