- при работещ двигател не докосвайте елементите на запалителната система и не проверявайте работата им "за искра" между върховете на проводниците на свещта и "масата". Това е опасно за инспектора и може да повреди електронните компоненти;
- не полагайте проводниците за ниско напрежение на системата за запалване в един и същ сноп с проводниците за високо напрежение;
- наблюдавайте надеждността на връзката към "земята" на превключвателя и контролера (в цифровата система за запалване) чрез закрепващите винтове. Това се отразява на безпроблемната им работа;
- не изключвайте щепсела от превключвателя при включено запалване, тъй като в този случай може да се появи напрежение до 400 V на отделни елементи от веригата на превключвателя и превключвателят да се повреди.
Отстраняването на неизправности в системата за запалване се усложнява от използването на електронни компоненти като превключвател и сензор за близост в разпределителя на запалването. За точността на диагностицирането на тези възли са необходими осцилоскоп и правоъгълен генератор на импулси, които по-голямата част от автомобилистите нямат. Ето защо по-долу са наличните методи за автомобилистите за проверка на компонентите на системата за запалване с помощта на най-простите устройства: предупредителна лампа, домашен индикатор и волтметър. Такива устройства обаче не могат да проверят формата и параметрите на импулсите (стойност и продължителност), издавани от превключвателя. И те могат сериозно да повлияят на работата на двигателя, особено при високи обороти на двигателя. В тази връзка точна и квалифицирана проверка на системата за запалване може да се извърши само в автосервиз.
За да проверите работата на безконтактен сензор, ви е необходим индикатор, сглобен съгласно диаграмата на фиг. 116. Индикаторът използва резистори тип MLT, 1 W; кондензатор C1 - тип KLS1 и C2 - тип K53-14. Като индикаторна лампа HL1 е взета автомобилна лампа A12 с мощност до 3 вата. Вместо транзистор KT816B можете да използвате транзистор тип KT814B. Проводниците на индикатора са запоени към триклемен блок Ш1 от същия тип, който е свързан към сензора за разпределение на запалването на автомобила.
Индикаторът е свързан към сензора на разпределителя на запалването вместо кабелния сноп на запалването. Двигателят се завърта със стартер или специален ключ за болт на колянов вал. Ако лампата HL1 "мига", тогава сензорът за близост работи.
Можете по-точно да проверите сензора за близост с помощта на волтметър с ограничение на скалата най-малко 15 V и вътрешно съпротивление най-малко 100 kOhm. Волтметър 2 (фиг. 117) трябва да бъде включен в адаптера между щепселния конектор на сензора-разпределител и конектора на снопа проводници, отиващ към превключвателя. След това включете запалването и, като завъртите коляновия вал от монтажния болт на шайбата, измерете големината на импулсите на напрежение, генерирани от безконтактния сензор. Максималното напрежение Umax (виж фиг. 108, II) не трябва да бъде повече от 3 V по-малко от захранващото напрежение. Минималното напрежение Umin не трябва да надвишава 0,4 V.
За тестване на вериги с високо напрежение е необходима обикновена искрова междина от два заострени метални пръта, разстоянието между които може да се регулира. Пръчките са фиксирани върху плоча от електроизолационен материал (пластмаса или керамика).
Двигателят не стартира
След като се уверят, че стартерът с батерията изпълнява функциите си, че горивото влиза в карбуратора и електромагнитният клапан на карбуратора работи, когато запалването е включено, те започват да отстраняват неизправности в системата за запалване.
На първо място, като използвате лампа от тип A12, 3 W, е необходимо да проверите дали превключвателят извежда токови импулси към бобината за запалване. За да направите това, изключете кафявия проводник с червени ивици от бобината за запалване, отивайки към клема "1" на превключвателя и свържете върха на проводника към лампата. Свържете другия изход на лампата към клема "+B" на бобината за запалване, включете запалването и завъртете двигателя със стартера. В този случай могат да се наблюдават два случая.
a) Контролната лампа не "мига". Следователно превключвателят не извежда токови импулси.
Причини за неизправност и как да я поправите:
- прекъсване на кабелите, свързващи превключвателя със сензора за разпределение на запалването. Оголете кабелните накрайници, сменете повредените проводници;
- прекъсване на захранващите кабели към превключвателя. Изключете кабелния блок от превключвателя, свържете върха на синия проводник с червената лента през лампата A12, 3 W към масата и включете запалването. Ако лампата не свети, проверете проводниците и техните връзки от клема "87" на релето за запалване до клема "4" на превключвателя. Оголете кабелните накрайници, сменете повредените проводници;
- контактите "30/1" и "15/1" на ключа за запалване или контактите "30" и "87" на релето за запалване не се затварят. В този случай контролните устройства и пътепоказателите също няма да работят. Необходимо е да премахнете контактната част на ключа за запалване и да проверите затварянето на контактите му, както и да проверите релето за запалване. Сменете повредената контактна част или реле;
- прекъсване на първичната намотка на запалителната бобина. За да проверите, изключете проводниците от запалителната бобина и свържете клемата "+B" на бобината за запалване към "плюса" на акумулатора през тестовата лампа A12, 3 W, а другата клема към "минуса" на акумулатора батерия. Ако лампата не свети, тогава има прекъсване на намотката. Такава запалителна бобина трябва да се смени;
- Валът на сензора за разпределение на запалването не се върти поради повреда на съединителя на вала или загуба на фиксиращия щифт на съединителя. Отстранете капака на разпределителя на запалването и, като завъртите двигателя със стартер, проверете дали ролката се върти. Ако ролката не се върти, извадете разпределителя на запалването и сменете повредените части;
- Сензорът за близост е дефектен. Изключете кабелния блок от разпределителя на запалването и свържете индикатора, сглобен съгласно фиг. 116, или адаптер с волтметър (виж фиг. 117) Включете запалването и завъртете коляновия вал на двигателя. Ако лампата не "мига" или величината на импулсите на напрежение, измерени от волтметъра, не съответства на нормата, тогава сменете сензора за близост или сензора за разпределение на запалването; Превключвателят
- е неуспешен. Ако предишни проверки са показали, че проводниците и разпределителят на запалването са наред, тогава превключвателят е повреден и трябва да бъде сменен.
b) Контролната лампа "мига". Следователно веригата за ниско напрежение на системата за запалване е наред и повредата трябва да се търси във веригите за високо напрежение.
На първо място, трябва да проверите проводниците и устройствата за запалване. Те трябва да са сухи и чисти. След измиване на автомобила или преодоляване на брода може да има влага по проводниците и устройствата на системата за запалване, както и вътре в капака и върху ротора на разпределителя на запалването, което силно затруднява стартирането на двигателя. Затова те трябва да се избършат на сухо с чист велур или друг материал, който не оставя влакна. Отстранете капака на разпределителя на запалването, избършете го отвътре, както и ротора. След като се уверите, че всички проводници и устройства са сухи и чисти, е необходимо да изключите върха на проводника от всяка свещ и да го свържете към разрядния електрод. Свържете втория електрод на разрядника към "масата" на автомобила и задайте въздушната междина между електродите на разрядника 7 ... 10 mm. Завъртете коляновия вал на двигателя със стартера. В този случай могат да се наблюдават два случая.
а) Искрата е силна и пробива през процепа.
Причини за неизправност и как да я поправите:
- е нарушен редът за свързване на проводници с високо напрежение към гнездата на капака на сензора на разпределителя на запалването. Проверете и свържете проводниците в съответствие с реда на работа на цилиндрите на двигателя 1-3-4-2;
- s са разхлабени в гнездата си или накрайниците на кабела за високо напрежение са се откъснали. Проверете проводниците и надеждността на връзката им със свещите и сензора за разпределение на запалването, сменете повредените проводници;
- Неправилна настройка на момента на запалване. Проверете и регулирайте момента на запалване;
- Разстоянието между електродите на запалителната свещ е неправилно или свещите са омаслени. Почистете запалителните свещи и регулирайте разстоянието между електродите. Пролуката трябва да бъде 0,7...0,8 мм. Проверява се с кръгла телена сонда. Невъзможно е да се провери празнината с плоска сонда, тъй като това не отчита вдлъбнатината на страничния електрод, която се образува по време на работа на свещта. Разстоянието се регулира чрез огъване само на страничния електрод на запалителната свещ. Не се допуска огъване на централния електрод, тъй като това може да причини счупване на керамичния изолатор;
- запалителните свещи са повредени (пукнатини в изолатора, изгаряне на електродите на свещите). Проверете запалителните свещи, сменете повредените с нови.
б) Няма искра.
Причини за неизправност и как да я поправите:
- изтичане на ток през пукнатини или изгаряния в капака или ротора на сензора на разпределителя на запалването, износване, повреда или залепване на въглеродния електрод в капака на сензора на разпределителя на запалването. В този случай няма искра, когато всички проводници на свещта са свързани към искрова междина, докато когато централната жица е свързана към искрова междина, неоплазмата е нормална. Проверете капака и ротора на разпределителя на запалването, състоянието на въглеродния електрод. Сменете повредените части;
- прекъсване на вторичната намотка или вътрешни разряди в запалителната бобина. При свързване на проводник с високо напрежение от бобината на запалването към разрядника няма искрене. Сменете запалителната бобина.
Двигателят работи нестабилно или спира на празен ход
Неизправността се проявява в неравномерен звук на изгорелите газове и внезапно спиране на двигателя на празен ход. Причини за неизправност и как да я поправите:
- твърде ранно запалване в цилиндрите на двигателя. Проверете, ако е необходимо, регулирайте момента на запалване;
- голямо разстояние между електродите на запалителните свещи. Проверете и регулирайте разстоянието между електродите на запалителните свещи.
Двигателят работи неравномерно и нестабилно при висока скорост на коляновия вал
Причината за неизправността е отслабването на пружините на тежестите на регулатора на времето за запалване в сензора на разпределителя на запалването. Тази причина за неизправност може да бъде открита само в автосервиз чрез проверка на характеристиката на центробежния регулатор на времето за запалване на щанда.
Прекъсвания в работата на двигателя във всички режими
Неизправността се проявява в неравномерен звук на отработените газове и намаляване на мощността на двигателя както при ниска скорост на коляновия вал, така и при висока скорост.
Причини за неизправност и как да я поправите:
- проводниците в системата за запалване са повредени, проводниците са разхлабени или върховете им са окислени; накрайниците за потискане на смущенията на проводниците за високо напрежение са повредени. Проверете проводниците, техните връзки, сменете повредените проводници. Проверете проводниците за високо напрежение с искров разряд, както е описано по-горе;
- Омаслена, зацапана или повредена свещ. Дефектната свещ може да бъде открита чрез разкачане на проводниците от свещите един по един и стартиране на двигателя. Ако след изключване на проводника прекъсванията в работата на двигателя се увеличат (или той изобщо не стартира), тогава тази свещ работи. Ако запалителната свещ на празен ход е изключена, прекъсванията в работата на двигателя ще останат непроменени. В допълнение, дефектна свещ може да се открие и по температурата на изолатора след спиране на двигателя. При празна свещ ще бъде забележимо по-студено, отколкото при работеща. Отстранете дефектната свещ, почистете и регулирайте разстоянието между електродите. Сменете повредената свещ (със спукан изолатор, изгорели електроди);
- пукнатини, замърсяване или изгаряния в ротора или капака на сензора за разпределение на запалването, проверете го и ротора, почистете го от мръсотия и влага, сменете повредения капак и ротор;
- износване или повреда на въглеродния електрод в капака на сензора на разпределителя на запалването, отслабване на пружината на този електрод, силно изгаряне на централния контакт на ротора на сензора на разпределителя на запалването. Проверете дали въглеродният електрод е счупен и дали се движи лесно в гнездото си, почистете централния контакт на ротора. В случай на повреда или износване на въглеродния електрод, сменете капака на разпределителя на запалването;
- превключвателят е повреден - формата на импулсите на първичната намотка на бобината на запалването не отговаря на нормата. Тази повреда трябва да се провери в сервиз. Сменете дефектния превключвател.
Двигателят не развива пълна мощност и няма достатъчна реакция на газта
Тази неизправност се проявява в намаляване на скоростта на движение и бавно ускорение на автомобила.
Причини за неизправност и как да я поправите:
- неправилна настройка на момента на запалване. Проверете и регулирайте момента на запалване;
- залепване на тежестите на регулатора на времето за запалване в разпределителя на запалването, отслабване на пружините на тежестите. Необходимо е да се свържете със сервиз за проверка на характеристиките на центробежния регулатор на времето за запалване;
- превключвателят е повреден - формата на импулсите на първичната намотка на бобината на запалването не отговаря на нормата. Проверете превключвателя в сервиз, сменете дефектния превключвател.