Ако запалването е твърде рано, работната смес изгаря преждевременно и налягането на газовете в цилиндъра се увеличава прекомерно, дори преди буталото да стигне до VMT на празен ход при ниска скорост на коляновия вал.
За да проверите момента на запалване на автомобила, има скала 1 (вижте фиг. 30) в люка на корпуса на съединителя и маркировка 2 на маховика. Едно деление на скалата съответства на 1° завъртане на коляновия вал. Когато маркировката на маховика е изравнена със средното (дълго) деление на скалата, буталата на 1-ви и 4-ти цилиндър са в V.M.T.
Когато пускате двигателя на стойка в сервизи, можете да зададете момента на запалване, като използвате маркировките на шайбата на коляновия вал и на предния капак на задвижването на разпределителния вал (фиг. 114).
Можете да проверите и зададете момента на запалване с помощта на стробоскоп в следния ред:
- свържете плюсовата клема на светкавицата към плюсовата клема на батерията и заземителната клема към минусовата клема. Свържете скобата на сензора на стробоскопа към проводника за високо напрежение на първия цилиндър;
- стартирайте двигателя и изпратете мигащ поток от стробоскоп в люка на корпуса на съединителя; ако времето за запалване е настроено правилно, тогава, когато двигателят работи на празен ход, маркировката на маховика не трябва да достига средното деление на скалата 1 с едно деление (вижте фиг. 30);
- за да регулирате момента на запалване, спрете двигателя, разхлабете крепежните гайки на сензора за разпределение на запалването и го завъртете на необходимия ъгъл. За да увеличите времето за запалване, корпусът на сензора на разпределителя трябва да се завърти по посока на часовниковата стрелка, а за да го намалите, обратно на часовниковата стрелка.
За удобство при регулиране на времето за запалване има деления и знаци "+" и "-" на фланеца на разпределителя на запалването, а на корпуса на спомагателните агрегати има монтажна издатина (фиг. 115). Едно деление на фланеца съответства на осем градуса на въртене на коляновия вал.