- Максималният изходен ток при напрежение 13 V и скорост на ротора 5000 rpm, A - 55
- Регулируеми граници на напрежението, V — 14,1±0,5
- Максимална скорост на ротора, rpm — 13 000
- Предавателно отношение двигател - генератор - 1:2,04
Генератор тип 37.3701 - променлив ток, служи за захранване на консуматори на електрическа енергия и за зареждане на акумулатор. Представлява трифазна синхронна електрическа машина с електромагнитно възбуждане. За преобразуване на променлив ток в постоянен ток в генератора е вграден токоизправител с шест силициеви вентила. Напрежението се регулира от вграден микроелектронен регулатор на напрежението.
Генераторът е монтиран на двигателя от лявата страна (отпред, когато се гледа по дължината на автомобила) и се задвижва от клинов ремък от шайбата на коляновия вал. С лапите на капаците генераторът е прикрепен към скобата на двигателя, а с щифт 14 (фиг. 97) - към опъващата щанга. За да се предотврати счупването на лапите на капаците при затягане на закрепващия болт, в отвора на капака 1 са монтирани две стоманени втулки 25 и 26 и гумена буферна втулка 24. Когато болтът е затегнат, буферната втулка се компресира между втулките 25, 26 и аксиалната сила на затягане не се прехвърля към капаците на генератора.
Фиг. 97. Генератор:
1 - капак от страната на хлъзгащите пръстени; 2 - токоизправителен блок; 3 - блок вентил на токоизправителя; 4 - винт за закрепване на токоизправителния блок; 5 - контактен пръстен; 6 - заден сачмен лагер; 7 - кондензатор; 8 - вал на ротора; 9 - изход "30" генератор; 10 - изход "61" генератор; 11 - изход "B" на регулатора на напрежението; 12 - регулатор на напрежението; 13 - четка; 14 - шпилка, закрепваща генератора към опъващата щанга; 15 - макара с вентилатор; 16 - полюсен връх на ротора; 17 - дистанционна втулка; 18 - преден сачмен лагер; 19 - капак от страната на задвижването; 20 - намотка на ротора; 21 - статор; 22 - намотка на статора; 23 - полюсен връх на ротора; 24 - буферна втулка; 25 - втулка; 26 - затягаща втулка.
Генераторът се сглобява от следните възли: ротор, статор 21, капак 1 от страната на контактните пръстени, капак 19 от страната на задвижването, шайба 15 с вентилатор и четкодържач с регулатор на напрежението 12. Капаците заедно със статора са затегнати с четири съединителни болта.
Полюсите с форма на клюн 16 и 23 и стоманена втулка са притиснати върху гофрираната повърхност на вала 8 на ротора, образувайки магнитната система на ротора. Между полюсите в пластмасовата рамка е намотката 20 на ротора, наречена възбуждаща намотка. Краищата на намотката се извеждат през отвори в полюс 23 и се запояват към медни контактни пръстени 5. Пластмасова втулка с контактни пръстени също се притиска върху вала.
Роторът се върти в два сачмени лагера 16 и 18. Лагери от затворен тип, напълнени със специална смазка по време на производството, достатъчна за целия живот на генератора. Вътрешният пръстен на лагера 6 се притиска върху вала на ротора, а външният пръстен влиза в леглото на капака / и се притиска с гумен пръстен. Външният пръстен на лагера 18 се притиска в капака 19 и за надеждност допълнително се затяга между две стоманени шайби, затегнати с четири болта. Вътрешният пръстен на този лагер е хлабаво монтиран върху вала на ротора и заедно с дистанционния пръстен 17 е захванат между главината на ролката и рамото на вала с гайка за закрепване на ролката.
Ядрото на статора 21 е направено от плочи от електротехническа стомана, свързани на четири места чрез електрическо заваряване. На вътрешната повърхност на статора има 36 полузатворени гнезда, изолирани с флуоропластичен филм. В жлебовете е положена трифазна статорна намотка, свързана към звезда без изход с нулева точка.
Капаците 1 и 19 на генератора са отлети от алуминиева сплав и имат вентилационни прозорци за охлаждане на намотките на статора и токоизправителя с въздух. Въздухът се засмуква в прозорците на капака 1, преминава между статора и ротора и се изхвърля през прозорците на капака 19 от работното колело на вентилатора. Частите на ролката и вентилатора са изработени чрез щамповане от листова стомана и свързани чрез контактна електрозаварка.
На капака 1 на генератора е закрепен винт към модула, състоящ се от регулатор на напрежението 12 и държач на четка. Чрез четките, притиснати от пружини към контактните пръстени на ротора, се подава ток към намотката на възбуждане. Една от четките е свързана към клема "B" на регулатора на напрежението, а другата към клема "Sh". Регулаторът на напрежението е микроелектронен малогабаритен. Той е неразделим и нерегулируем възел и в случай на повреда се заменя с нов.
Части от токоизправителя също са фиксирани върху капака 1 на генератора. Токоизправителят е сглобен по трифазна мостова схема от шест силициеви вентила от типа VA-20 - полупроводникови устройства, които пропускат ток само в една посока. Те са разположени в специален токоизправителен блок 2, който се състои от две алуминиеви пластини с пресовани вентили. За да се опрости конструкцията на токоизправителя, три вентила (положителни) създават "плюс" на ректифицирания ток на корпуса, а останалите три (отрицателни) - "минус" на ректифицирания ток. Отрицателните вентили, които имат общ изход към маса, се пресоват в едната пластина на токоизправителния блок, а положителните в другата, свързана към клема на генератора "30". Тази скоба е положителният извод на токоизправителя, а отрицателният извод е "масата" на генератора.
Вентилите са пресовани, за да се осигури ефективно отвеждане на топлината от тялото им към плочите на токоизправителния блок, които се продухват с въздух. Токоизправителят е прикрепен към капака 1 с три болта 4, изолирани заедно с плочата на положителните клапани от капака от капака с пластмасови втулки. Гайките на тези болтове едновременно затягат клемите на клапаните и намотката на статора.
Три допълнителни диода 13 са монтирани в токоизправителния блок (виж фиг. 98). В комбинация с отрицателните вентили на токоизправителния блок те образуват отделен токоизправител, от който се захранва възбудителната намотка при работа на генератора. В допълнение, допълнителните диоди ви позволяват да приложите проста схема за включване на предупредителната лампа за разреждане на батерията.
Фиг. 98. Схема на свързване на генераторната система:
1 - батерия; 2 - генератор; 3 - монтажен блок; 4 - допълнителни резистори от 100 Ohm, 2 W; 5 - ключ за запалване; 6 - реле за запалване; 7 - инструментална група; 8 - контролна лампа на разреждането на батерията; 9 - волтметър; 10 - регулатор на напрежението; 11 - намотка на възбуждане; 12 - намотка на статора; 13 - клапани на токоизправителния блок; 14 - допълнителни диоди.
За защита на електронното оборудване на автомобила от импулси на напрежение в бордовата мрежа, както и за намаляване на смущенията при радиоприемане, е монтиран кондензатор 7 (виж фиг. 97) с капацитет 2,2 μF.
Схемата за свързване на генератора е показана на фиг. 98. Възбуждащата намотка на генератора е свързана към изводите "B" и "W" на регулатора на напрежението. Напрежението, захранващо намотката на възбуждане, се подава към изхода "B" на регулатора от три допълнителни диода 14, а напрежението, което управлява работата на регулатора, се подава към изхода "B" от клема "30" на генератора . Напрежението, създадено от генератора, се подава от намотката на статора към токоизправителя и вече коригирано се отстранява от клема "30" на генератора.