Отворете голямо изображение в нов раздел »
15. Схема на карбуратора: 1. Регулиращ винт на стартовото устройство; 2. Мембрана на пусково устройство; 3. Спусък; 4. Спирателен електромагнитен вентил; 5. Горивна струя на празен ход; 6 Главна въздушна струя на първа камера; 7. Въздушна струя на празен ход; 8. Канал за празен поток; 9. Въздушна клапа; 10. Пулверизатор на основната дозираща система на първата камера; 11. Дюзи на ускорителната помпа. 12. Пулверизатор на основната дозираща система на втора камера: 13. Инжекционна тръба Econostat; 14. Основната въздушна струя на втората камера; 15. Въздушна струя на преходната система на втора камера. 16. Капак на карбуратора; 17 Балансиращ отвор на поплавъчната камера; 18. Иглена клапа; 19. Калибриран отвор за байпас на гориво в резервоара; двадесет. Тръба за източване на гориво в резервоара; 21. Горивен филтър; 22. Тръба за подаване на гориво; 23. Режими на захранване на диафрагмата на економайзера; 24. Въздушен канал на економайзера на мощностните режими, 25. Горивната струя на економайзера на мощностните режими; 26. Режими на мощност на економайзера на сферичния кран; 27. Плувка; 28. Режими на мощност на економайзера на горивния канал; 29. Иконостат горивна струя с тръба; 30. Горивна струя на преходната система на втората камера с тръба; 31. Емулсионна тръба на втора камера; 32. Основната горивна струя на втората камера; 33. Корпус на карбуратора; 34. Изходи на преходната система на втора камера; 35. Дроселна клапа на втората камера; 36. Въздушен канал на пусковото устройство; 37. Отваряне на въздушния канал на празен ход; 38. Дроселна клапа на първата камера; 39. Слотът на преходната система на първата камера; 40. Винт за регулиране на качеството на сместа на празен ход; 41. Нагревателен блок на карбуратора; 42. Тръба за засмукване на картерни газове; 43. Тръба за подаване на вакуум към вакуум регулатора на разпределителя на запалването; 44. Основната горивна струя на първата камера; 45. Емулсионна тръба на първа камера; 46 Празен емулсионен канал; 47. Сферичен кран на ускорителната помпа; 48. Мембрана на ускорителната помпа; 49. Лост за задвижване на ускорителната помпа; 50 Тяга на дръжката на задвижването на въздушната клапа; 51. Рамо за закрепване на капака на тягата на задвижването на въздушната клапа; 52. Регулиращ винт за леко отваряне на дроселовата клапа на първата камера; 53. Лост за задвижване на дросела; 54. Лост за управление на дросела; 55. Сферичен кран за подаване на гориво на ускорителната помпа; 56. Задвижваща гърбица на ускорителната помпа; аз Работа на карбуратора при максимална мощност на двигателя; II. Работата на стартовото устройство; III. Работа на карбуратора на празен ход на двигателя; IV. Работа на карбуратора по време на прехода към средни натоварвания на двигателя; V. Работа на ускорителната помпа.
Основната дозираща система се захранва от поплавъчната камера, в която горивото влиза през игления клапан 18. Чрез главните горивни дюзи 44 и 32 горивото навлиза в емулсионните кладенци. При достатъчен вакуум в разпръсквачите на главните дозиращи системи, горивото се смесва в емулсионни кладенци с въздух, постъпващ през главните въздушни струи 6 и 14, и се засмуква в дифузорите на смесителните камери под формата на емулсия. В режим на дроселиране работи само основната дозираща система на първата камера. Втората камера започва да се отваря и работи, когато дроселовата клапа на първата камера е отворена на повече от две трети.
Системата на празен ход осигурява необходимия състав на горимата смес на празен ход. В този случай дроселните клапани 38 и 35 са затворени. Горивото от емулсионния кладенец на основната дозираща система се издига през горивния канал, преминава през горивната струя 5, смесва се с въздух от въздушната струя 7 и канала на потока и след това влиза под винта за качество на сместа 40 и в дроселното пространство .
Преходната система на първата камера осигурява плавен преход на двигателя от празен ход към дроселни режими. В момента на отваряне на дроселната клапа на първата камера, междината 39 на преходната система попада под вакуум. От него също ще тече емулсия, осигуряваща плавен преход.
Преходната система на втората камера осигурява плавен преход на работата на двигателя в момента, в който дроселната клапа на втората камера започне да се отваря. В този момент дупки 34 са под вакуум; горивото от поплавъчната камера през струята 30 се издига нагоре по тръбата, въздухът се смесва от въздушната струя 15 и емулсията навлиза през емулсионния канал през изходните отвори под дроселната клапа.
Еконостатът обогатява горивната смес при напълно отворени дроселни клапи при скорости, близки до максималните. При отворени дроселни клапи вакуумът в смесителните камери и тръбата 13 на еконостата се увеличава значително. Горивото от камерата на поплавъка влиза през струята на еконостата 29 и инжекционната тръба 13 във втората смесителна камера.
Икономайзерът на мощността предотвратява промени в степента на обогатяване на сместа поради пулсация на вакуума под дроселната клапа, особено при намаляване на скоростта на коляновия вал, когато пулсацията се увеличава и вакуумът намалява. Сферичният кран на економайзера 26 е затворен, докато диафрагмата 23 се държи от вакуум под дросела. При значително отваряне на дроселната клапа 38, вакуумът леко намалява и диафрагмената пружина отваря клапана. Горивото преминава през клапана, економайзерната струя 25, добавя се към горивото, преминаващо през основната горивна струя 44, и изравнява обогатяването на сместа.
Тип диафрагма на ускорителната помпа, задвижвана от гърбица по оста на дроселната клапа на първата камера. При рязко отваряне на дроселната клапа гърбицата натиска лоста 49 и чрез пружината в тласкача действа върху диафрагмата 48, преодолявайки съпротивлението на възвратната пружина. Мембраната подава гориво през захранващия сферичен кран и го впръсква през дюзите 11 в смесителните камери. По време на обратния ход на диафрагмата, под действието на възвратна пружина, горивото се засмуква от поплавъчната камера през възвратния сферичен кран 47 в работната кухина на ускорителната помпа.
Стартовото устройство осигурява подготовката на богата горима смес при стартиране на студен двигател. Когато лостът за управление на въздушната клапа 54 се завърти от пръта 50 обратно на часовниковата стрелка, дроселната клапа 38 на първата камера се отваря леко от външния ръб на регулиращия винт 52. В същото време разширяващият се канал на лоста 54 освобождава щифт на лоста на въздушната клапа и той ще се държи напълно затворен благодарение на възвратната пружина. Оста на въздушната клапа е изместена, следователно след стартиране на двигателя въздушната клапа може леко да се отвори от въздушния поток, разтягайки пружината, което гарантира, че сместа е по-бедна.
Вакуумът от дроселното пространство действа върху диафрагмата 2 и може леко да отвори въздушната клапа от стеблото 3. Регулиращият винт 1 ви позволява да регулирате степента на отваряне на клапата.
Икономайзерът за превишаване деактивира системата за превишаване на празен ход (по време на спиране на двигателя, шофиране надолу, превключване на предавките), елиминирайки емисиите на въглероден окис в атмосферата.
Икономайзерът включва краен превключвател, монтиран на регулиращия винт 18 (виж фиг. 12) на количеството смес на празен ход, електромагнитен спирателен вентил 10, електронен блок за управление и електрически проводници за свързване на устройства.
При принудителен празен ход, ако скоростта започне да се увеличава, тогава напрежението към намотката на електромагнитния спирателен вентил 4 (вижте фиг. 13) се подава до електронния контролен блок, докато скоростта на коляновия вал надвишава 2100 об./мин., въпреки че крайният превключвател е затворен към маса.При по-висока скорост електронният блок за управление изключва захранването на електромагнитния спирателен вентил, в резултат на което подаването на гориво към системата на празен ход спира.
Когато оборотите на коляновия вал на двигателя намалят при принудителен празен ход до 1900 об./мин., електронният блок за управление отново започва да захранва намотката на клапана и отваря подаването на гориво през празен ход, двигателят постепенно влиза в режим на празен ход, въпреки че крайният превключвател е затворен за "маса".