Отворете голямо изображение в нов раздел »
11. Система за охлаждане на двигателя: 1. Входяща тръба на помпата; 2. Маркуч за източване на охлаждащата течност от всмукателната тръба към отоплението на карбуратора; 3. Изход на цилиндровата глава; 4. Тръба за подаване на течност към радиатора на вътрешното отопление; 5. Маркуч за източване на течност от отоплението на карбуратора и всмукателната тръба; 6. Термостат; 7. Разширителен съд. 8. Тапа на разширителния съд; 9. Изходен маркуч на радиатора; 10. Маркуч от разширителния съд към радиатора; 11. Входящ маркуч на радиатора; 12. Сензор за температура на охлаждащата течност; 13. Цилиндрова глава; 14. Електрически двигател; 15. Корпус на електрически вентилатор; 16. Ляв резервоар на радиатора; 17. Перка на електрически вентилатор; 18. Радиатор; 19. Клапанът на щепсела на разширителния резервоар; 20. Тапи на изпускателния клапан; 21. запушалки на входния клапан; 22. Тръби за охлаждане на радиатора; 23. Плочи за охлаждане на радиатора; 24. Датчик за включване и изключване на ел. вентилатор; 25. Десен резервоар на радиатора; 26. Пробка за източване на радиатора; 27. Помпа на охлаждащата течност; 28. Зъбен ангренажен ремък; 29. Натискащ пръстен на жлезата; 30. Корпус на помпата; 31. Фиксиращ винт; 32. Ролков лагер на помпата; 33. шайба на помпата; 34. Ролка на помпата; 35 Семеринг; 36. Работно колело на помпата; 37. Тръба за подаване на течност от радиатора на вътрешното отопление; 38. Твърд термочувствителен пълнител; 39. Гумена вложка; 40. Бутало на работния елемент; 41. Входяща тръба (от двигателя); 42. Корпус на термостата; 43. Капак на термостата; 44. Входяща тръба (от радиатора); 45. Тръба на термостата, свързана към разширителния съд; 46. Главен термостатен вентил; 47. Термостатна дюза за подаване на течност към помпата; 48. Байпасен вентил на термостата; 49. Държач; I. Сензор за измерване на температурата на охлаждащата течност; II. Тапа за разширителен съд; III. Помпа за охлаждаща течност; IV. Схемата на термостата; A. Температура на флуида над 102°C; B. Температура на течността от 87°C до 102°C; C. Температура на флуида под 87°C.
Система за течно охлаждане от затворен тип с принудителна циркулация на течността, с разширителна банка 7. Системата има помпа за охлаждаща течност 27, неотделим термостат 6, електрически вентилатор, радиатор 18 с разширителен резервоар 7, тръбопроводи, маркучи, тапи за източване. Помпата се задвижва от зъбен ремък 28 на задвижването на разпределителния вал. Капацитетът на системата, включително вътрешния нагревател, е 7,8 литра.
За контрол на температурата на течността има сензор 12, който е обвит в охлаждаща риза на главата на цилиндъра. Манометърът за температурата на течността е монтиран на арматурното табло.
Когато двигателят работи, течността, загрята в охлаждащата риза на блока и главата на цилиндъра, постъпва през изходната тръба 3 през маркуча 11 в радиатора за охлаждане или в термостата 6, в зависимост от положението на термостатните вентили. След това охлаждащата течност се засмуква от помпа 27 и се изпраща към охладителната риза на двигателя. Маркучи 2 и 5 осигуряват циркулация на течността и нагряване на горимата смес във всмукателната тръба и нагряване на дроселовата зона на първата камера на карбуратора. Радиаторът на парното на купето на автомобила е свързан към охладителната система чрез тръби 4 и 37 с маркучи.
Помпа за охлаждаща течност 27 центробежен тип. Тялото на помпата 30 е направено от алуминиева сплав, валът 34 е монтиран в двуредов сачмен лагер 32, който е заключен в тялото чрез винт 31. За да се предотврати разхлабването на винта, контурите на гнездото на заключващия винт са релефни след сглобяване. Лагерът няма вътрешна надпревара, ролята на клетката се изпълнява от ролката на помпата. По време на монтажа лагерът се напълва с грес Litol-24 и не се смазва допълнително. Върху предния край на ролката е натисната назъбена шайба 33, а на задната страна е натиснато работно колело 36. Зъбната шайба е изработена от керамично-метална композиция.
До края на работното колело, закалено от високочестотни токове. на дълбочина 2-3 mm се пресова уплътнителният пръстен 29 на салниковата кутия 35, изработен от графитен състав. Салниковата кутия е неразглобяема, притисната в корпуса на помпата и предотвратява изтичане на охлаждаща течност.
Радиаторът 18 е сгъваем радиатор с тръбна плоча с пластмасови резервоари 16 и 25. Ядрото на радиатора се състои от алуминиеви тръби 22 и алуминиеви охлаждащи плочи 23, закрепени към пластмасови резервоари и уплътнени с гумени уплътнения.
Радиаторът няма гърловина за пълнене, горната разклонителна тръба на резервоара 16 е свързана с маркуч 10 към разширителния резервоар. Левият резервоар 16 също има входни и изходящи тръби за свързване на маркучи 11 и 9. Десният резервоар 25 на радиатора има дренажна тапа 26 и датчик 24 за включване и изключване на електрическия вентилатор.
Разширителният резервоар 7 е изработен от полупрозрачна пластмаса, закрепен с колан към скобите на левия калник на тялото. Долният разклонител на разширителния резервоар е свързан с маркуч към термостата. За да се предотврати образуването на парни ключалки, горната тръба на резервоара е свързана с маркуч 10 към тръбата на радиатора. Резервоарът има гърловина за пълнене, затворена с пластмасова тапа 8 с изпускателни (пара) 20 и входни 21 клапани. Вентилите в пробката са монтирани в отделен неразглобяем корпус 19. Налягането, за да започне отварянето на изпускателния клапан, е 1,1 kgf/cm2, входният клапан е 0,03-0,13 kgf/cm2.
За да източите напълно течността от системата, трябва да развиете дренажните пробки от резервоара на радиатора и от блока на цилиндъра и също трябва да отстраните пробката 8 на разширителния резервоар.
Електрическият вентилатор се състои от електродвигател 14 и работно колело 17. Работното колело е четирилопатково, изработено от пластмаса. Лопатките на работното колело имат променлив ъгъл на монтаж по радиуса и променлива стъпка по протежение на главината за намаляване на шума. Работното колело е монтирано на вала на двигателя и е затегнато с гайка. За по-голяма ефективност електрическият вентилатор е разположен в корпуса 15, който е монтиран върху конзолите на радиатора в четири точки.
Електрическият вентилатор е монтиран в гумени втулки и е закрепен с гайки върху шпилките на корпуса. Включването и изключването на електрическия вентилатор се извършва в зависимост от температурата на охлаждащата течност от сензор 24 от тип TM-108, обвит в резервоара на радиатора от дясната страна. Температурата на затваряне на контактите на датчика е 99±3°С, температурата на отваряне е 94±3°С.
Термостатът на охладителната система ускорява загряването на двигателя и поддържа необходимите топлинни условия. При оптимални топлинни условия температурата на охлаждащата течност трябва да бъде 85-95°C.
Термостатът 6 се състои от корпус 42 и капак 43, които са навити заедно със седлото на главния вентил 46. Термостатът има входна тръба 44 за входа на охладената течност от радиатора, входна тръба 41 за байпасния маркуч за течност от главата на цилиндъра към термостата, тръба 47 за подаване на охлаждаща течност към помпата и разклонителна тръба 45 на маркуча на разширителния резервоар.
Главният клапан 46 е притиснат в чашата, в която е навита гумената вложка 39. В гумената вложка има полирано стоманено бутало 40, фиксирано върху неподвижен държач 49. Между стените на чашата и гумената вложка има чувствителен на топлина твърд пълнител 38. Главният клапан се притиска към седалката от пружина. На главния вентил са монтирани две стелажи, на които е монтиран байпасен клапан 48, притиснат от пружина.
Термостатът, в зависимост от температурата на охлаждащата течност, автоматично включва или изключва радиатора на охладителната система, преминавайки течността през радиатора или го заобикаляйки.