Отворете голямо изображение в нов раздел »
12. Захранваща система: 1. Изпускателна тръба; 2 Изпускателен клапан; 3. смукателен клапан; 4. Филтър; 5. Смукателна тръба; 6. Горни диафрагми; 7. Долна диафрагма; 8. Лост за ръчно изпомпване на гориво; 9. Запас; 10. Cam; 11. Балансьор; 12. Лостът на механичното задвижване на помпата; 13. Гарнитура на горивната помпа; 14 Уплътнение на топлоизолационен дистанционер; 15. Топлоизолиращ дистанционер на горивната помпа; 16. Тласкач; 17. Ексцентрик на разпределителния вал; 18 Цилиндрова глава; 19. Седло на изпускателния клапан; 20. Горен корпус на помпата; 21. Капак на помпата; 22. Седло на смукателния клапан; 23. Диафрагмена плоча; 24. Вътрешен дистанционер; 25. Лостова пружина; 26. Долен корпус на помпата; 27. Външен дистанционер; 28. Въздушен филтър; 29. Карбуратор; тридесет. възвратен клапан; 31. Маркуч за източване на гориво; 32. Горивна помпа; 33. Горивен фин филтър; 34. Маркуч за подаване на гориво към финия филтър; 35. Горивопровод за подаване на гориво; 36. Горивопровод за източване на гориво; 37. Сензор за измерване на горивото; 38. Дренажни тръби; 39. Съединение за маркуч на тръбата за пълнене; 40. Резервоар за гориво; 41. Тръба за пълнене; 42. Маркуч за пълнене; 43. Маркуч от резервоара за гориво към сепаратора; 44 Маркуч от сепаратор до възвратен клапан; 45. Двупътен възвратен клапан; 46. Сепаратор на бензинови пари; I. Схема на работа и монтаж на горивната помпа; II. инжекция; III. Всмукване.
Системата за захранване включва следните устройства: резервоар за гориво 40, сепаратор на бензинови пари 46, филтър за фино гориво 33, горивна помпа 32, възвратен клапан 30, двупътен възвратен клапан 45, горивопроводи и маркучи, въздушен филтър 28 с термостат, карбуратор 29, входяща тръба и устройства за отработени газове.
Подаване на гориво с обратен поток на част от горивото от карбуратора обратно в резервоара за гориво през калибриран отвор в дюзата на карбуратора с диаметър 0,70 mm. Възвратният клапан 30, монтиран на дренажните маркучи, предотвратява изтичането на гориво от резервоара през карбуратора при преобръщане на автомобила.Резервоарът за гориво е свързан с маркуч 43 към сепаратор 46, който служи за кондензиране на бензинови пари. За да се предотврати изтичането на гориво от резервоара през сепаратора, на втория сепараторен маркуч 44 е монтиран възвратен клапан с двойно действие. Клапанът работи в двете посоки: докато се изразходва гориво, той пропуска атмосферен въздух в резервоара, а когато налягането в резервоара се повиши, изпуска въздух с горивни пари от резервоара за гориво.
Въздухът се подава през термостат, въздушен филтър 28, карбуратор 29, от който навлиза в цилиндрите на двигателя под формата на горима смес през всмукателната тръба.
Резервоарът за гориво 40 е щампован, заварен от два стоманени листа. За да се подобри устойчивостта на корозия, резервоарът е оловен от двете страни. Обем на резервоара 43 л, включително резервоар за гориво.
Гърлото за пълнене е показано в ниша в дясното задно крило. Щепселът има ограничител на въртящия момент на затягане; на някои автомобили може да се монтира ключалка в щепсела.
В резервоара за гориво са монтирани две дренажни тръби 38, които се вмъкват една в друга и имат общ изход към разклонителната тръба, свързана със сепаратора 46 на бензиновите пари. Капацитет на сепаратора 7л. Бензиновите пари, кондензиращи в сепаратора, се сливат обратно в резервоара. Краищата на дренажните тръби в резервоара са разположени съответно от дясната и лявата страна, за да се предотврати изтичането на гориво при завиване на автомобила.
Горивната помпа 32 мембранен тип с механично задвижване е снабдена с лост за ръчно изпомпване на гориво. Производителност 60 л/мин. Задвижва се от тласкач 16 от ексцентрика 17 на разпределителния вал.
Между помпата и корпуса на задвижването са монтирани топлоизолиращ дистанционен елемент 15 и подложки 13 и 14.
Горивната помпа се състои от долен корпус 26 със задвижващи лостове, горен корпус 20 с клапани и тръби, мембранен възел и капак 21. Три диафрагми 6 и 7 са монтирани между корпуси 20 и 26: двете горни работят за захранващ гориво, долният е предпазен за предотвратяване на навлизане на гориво в корпуса на задвижването в случай на повреда на работните диафрагми. Между работната и предпазната диафрагма има външни 27 и вътрешни 24 дистанционери. Външното уплътнение има отвор за излизане на горивото навън в случай на повреда на горните работни диафрагми. Диафрагми 6 и 7 с плочи са монтирани върху стеблото 9 и закрепени отгоре с гайка. Има компресирана пружина на стеблото под диафрагмения възел. Прътът с Т-образна дръжка се вкарва в слота на балансира 11. Слотът позволява, без да се разглобява, да се отстрани диафрагменият възел.
В долния корпус 26 са монтирани лостове 12, 8 и балансьор 11. В горния корпус има смукателни 3 и нагнетателни клапани 2. Под клапаните са поставени уплътнения от диафрагмен материал. Вентилите се притискат към седалките с пружини. Отгоре с централен болт към горния корпус на помпата е прикрепен капак 21. Между корпуса и капака е монтиран пластмасов филтър 4. Горният корпус 20 има нагнетателен 1 и смукателен 5 разклонители.
Подаването на гориво от лоста 8 за ръчно изпомпване се осъществява чрез действието на гърбицата 10 върху балансира 11 и диафрагмата на горивната помпа. В случай на празен ход 8 при пълнене на поплавъчната камера на карбуратора с гориво е необходимо коляновият вал на двигателя да се завърти с един оборот, така че ексцентрикът 17 да освободи тласкача 16 и балансира 11. Коляновият вал се завърта по посока на часовниковата стрелка с ключ за болт в края на вала.
За правилното монтиране на горивната помпа на двигателя се използват подложки 13 и 14, монтирани между помпата и топлоизолационния дистанционер, между корпуса на задвижването и дистанционера (вижте схемата за монтаж на горивната помпа). Използват се две от следните три уплътнения: уплътнение А - дебелина 0,27-0,33 mm; уплътнение B - дебелина 0,70-0,80 mm; уплътнение С - 1,10-1,30 мм дебелина.
Между корпуса на задвижването и топлоизолационния дистанционер винаги трябва да има уплътнение A
Горивопроводи и фин горивен филтър
Горивните тръбопроводи 35 и 36 са направени от оловни или поцинковани стоманени тръби. Тръбите са свързани към горивната помпа и към резервоара с гумени маркучи с тъканна оплетка и закрепени с винтови скоби. Горивната помпа е свързана към карбуратора с гумен маркуч.
Тръбопроводът за подаване на гориво 35 е направен с диаметър 8 mm, дренажният тръбопровод 36 с диаметър 6 mm. Преди горивната помпа 32 върху маркучите е монтиран фин горивен филтър 33, който е закрепен към маркучите с винтови скоби. Неразглобяем дизайнерски филтър с хартиен филтърен елемент в пластмасов корпус. Пластмасовият корпус с капак е заварен чрез ултразвуково заваряване или високочестотни токове.