Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 25. Заден амортисьор: 1. Тяло на компресионния клапан; 2. Компресионни вентилни дискове; 3. Компресионен клапан на дроселната клапа; 4. Плоча на компресионния клапан; 5. Пружина на компресионния клапан; 6. Щипка на компресионния клапан; 7. Гайка на компресионния клапан; 8. Пружина на възвратния клапан; 9. Възвратен клапан на шайбата; 10. Плоча на обратния клапан; 11. Дискове на обратната клапа, 12. Диск на дроселовата клапа на обратната клапа; 13. Бутало на амортисьора; 14. Бутален пръстен; 15. Плоча на байпасния клапан; 16. Пружина на байпасния клапан; 17. Ограничителна плоча на байпасния клапан; 18. Водеща втулка на стеблото с PTFE слой 19. Водеща втулка на стеблото, 20. О-пръстен на резервоара; 21. Уплътнение на стеблото; 22 Защитен пръстен на стеблото; 23. Държач за щуцер; 24. Гайка на резервоара; 25. Поддръжка на буфер за компресиране; 26. Амортисьорна щанга; 27. Пролетна чаша; 28. резервоар за амортисьори; 29. Цилиндър на амортисьора; 30. Дистанционен ръкав; 31. Бутален възел с възвратен клапан и байпасен клапан; 32. Компресионен клапан; 33. Втулка на амортисьора; I. Схемата на амортисьора; II. Ход на компресия; III. Откатно движение.
Задно окачване Амортисьор хидравличен, телескопичен. двойно действие. Състои се от резервоар 28, цилиндър 29, компресионен клапан 32, прът 26, сглобен с бутало 31 и клапани, скоба 19 с направляваща втулка 18 и уплътнителни и закрепващи части.
Резервоарът 28 е направен от тръба, към долната част на която е заварено дъно с отвор, а в горната част е нарязана вътрешна резба за гайката 24. Отвън долната опорна чаша 27 на окачването пружината е заварена към резервоара.
Клапанът за компресия 32 се притиска към дъното на цилиндъра и се притиска към дъното на резервоара. Състои се от корпус 1, държач 6, плоча 4, пакет от дискове 2 и 3 и пружина 5. Корпусът има централно гнездо, към фаската на което са притиснати отгоре дисковете на компресионния клапан. В горната и долната част на тялото на клапана има кръстовидни изрези за преминаване на течност. Дисковият пакет се състои от четири плоски диска, единият от които, горният, има два изреза за дроселиране на течността. Дисковете се притискат към фаската на гнездото от пружина 5 през плоча 4, която има четири проходни отвора за преминаване на течност и цилиндрична издатина. С тази издатина плочата се притиска към вътрешността на диска на дросела 3. Благодарение на цилиндричната издатина между външните ръбове на дроселния диск и плочата по целия периметър се образува празнина за преминаване на течност към дроселните изрези на диска. Върху тялото на клапана отгоре е притисната скоба 6. Тя има колан с разклонение за монтиране в отвора на цилиндъра, един централен и шест периферни отвора за преминаване на течност.
В цилиндъра 29 се движи прътът 26, сглобен с буталото 31 и два клапана: байпас и връщане. Водещата втулка 18 има флуоропластичен слой на вътрешната повърхност, поради което износването на пръта и втулката е рязко намалено. Държачът 19 на направляващата втулка се притиска в цилиндъра. Втулката има канал за изтичане на течност от пръстеновидната кухина на клетката в кухината на резервоара, така че да не се създава налягане на течността върху салниковата кутия 21. Клетката на направляващата втулка е запечатана в резервоара с гума пръстен 20, който се притиска през клетката 23 на салниковата кутия с гайка 24 към колана на клетката 19 и повърхността на резервоара. Със същата гайка, през държача на салниковата кутия и защитния пръстен 22 на пръта, салниковата кутия 21 се притиска към пръстеновидната издатина на държача на направляващата втулка.
Салниковата кутия 21 на пръта има три работни ръба, които се притискат към хромираната повърхност на пръта. Жлебовете под долните уплътнителни ръбове са под ъгъл, при което течността, преминала между водещата втулка и стеблото, притиска уплътнителните устни към повърхностите на стеблото, което подобрява уплътнението. Подпора 25 на компресионния буфер е поставена отгоре на резервоара на амортисьора.
В долната част на пръта са монтирани: дистанционна втулка 30, ограничителна плоча 17 на байпасния клапан, пружина 16 и плоча 15 на байпасния клапан, бутало 13 с уплътнителен пръстен 14, дискове 11 и 12 на възвратния клапан, упорна плоча 10, пружина 8 на възвратния клапан и гайка 7.
Дистанционната втулка 30 ограничава движението на пръта по време на отката, опирайки се в държача на направляващата втулка на пръта.
Буталото 13 е керамично-метално, има осем вертикални канала, разположени по окръжности с два радиуса. Каналите, разположени по кръгове с по-голям радиус, са блокирани отгоре от плоча 15 на байпасния клапан, която е притисната към тях от плоска пружина 16. Останалите канали са блокирани отдолу от пакет от дискове на възвратния клапан. Горният диск 12 е дросел, има четири изрези по външната обиколка: следващите два диска 11 са плоски. Пакетът от дискове се притиска от пружина 8 през опорна плоча 10. Буталото с клапани е фиксирано върху стеблото с гайка 7, която се фиксира чрез пробиване на края на стеблото на две места. Между гайката и долния диск на възвратния клапан е монтирана шайба 9, която предпазва дисковете от повреда при завинтване или развиване на гайката. Пръстен от керамичен метал 14 служи за създаване на уплътнение.
За разлика от подпората на предното окачване, ходът на отката в амортисьора е по-строго ограничен от ограничителя на дистанционната втулка 30 в държача 19 на направляващата втулка на пръта.
На практика състоянието на амортисьора може да се провери по следния начин:
- монтирайте колата върху естакада или ревизионна канавка и я завъртете за задната броня, като прилагате сила от 40...50 kgf. При изправни амортисьори броят на свободните трептения на тялото не трябва да надвишава три;
- разкачете долната точка на закрепване на амортисьора и го помпайте на ръка. Работещият амортисьор циркулира гладко, без спадове и задръствания, с малко съпротивление, което трябва да бъде по-голямо по време на хода на отскок, отколкото по време на хода на компресия.