Отворете голямо изображение в нов раздел »
33. Фарове: 1. Рефлектор; 2. Долна опора на рефлектора; 3. Ограничител на четка за почистване; 4. Долен държач на рефлектора; 5. Леща за фарове; 6. Фланец на лампата; 7. Резба за дълги светлини; 8. Екран с нажежаема жичка за къси светлини; 9. Резба къси светлини; 10. Леща на пътепоказател; 11. Лампа А12-21-3; 12. Запушалка, монтирана вместо работния цилиндър на хидравличния коректор; 13. Горен държач на рефлектора; 14. Съединителна пружина; 15. Лост; 16. Възвратна пружина на лоста; 17. Винт за вертикална настройка на фара; 18. Калъф; 19. Ръкав; 20. Прътът на работния цилиндър; 21. Маншет; 22. Корпус на работния цилиндър; 23. Корпус на фара; 24. Лампа АКГ12-60+55; 25. Параван; 26. Крушка A12-4: 27. Винт за хоризонтална настройка на снопа на фаровете; 28. Фиби за закрепване на фара; 29. Корпус на фара; тридесет. Тялото на главния цилиндър на хидравличния коректор; 31. Тръби, свързващи главния цилиндър с работниците; 32. Двойно бутало; 33. Задвижващ винт; 34. Дръжка; 35. Накрайник; 36. Капак; 37. Блок фар; 38. Монтажен блок; 39. Реле за включване на къси светлини; 40. Ключ за запалване; 41. Ключ за външно осветление; 42. Контролна лампа фарове за дълги светлини; 43. Превключвател на фаровете; 44. Реле за включване на дълги светлини; I. Схема на работа на хидрокоректора на фаровете: А - автомобил с един шофьор; B - с шофьор и товар в багажника; II. Схема за превключване на фаровете; III. Изглед на съединителя на щепсела на фаровете: a - щепсел за къси светлини; c - щепсел за дълги светлини; c - щепсел за странично осветление; d - щепсел за заземяване.
За осветяване на пътя през нощта са монтирани два блок-фара (десен и ляв). Те се състоят от правоъгълни фарове с основни и странични светлинни крушки, свързани със странична мигаща секция. Блок фаровете са закрепени към предната част на автомобила с четири шпилки 28 и гайки с назъбен ръб, които ги предпазват от саморазхлабване.
Късите и дългите светлини се превключват от левия лост на лоста 43, ако превключвателят на външните светлини е включен. Освен това електрическата верига предвижда възможност за светлинна сигнализация, т.е. краткосрочно включване на дълги светлини на фаровете при всяка позиция на превключвателя на външното осветление. В този случай дългият лъч на фаровете се включва чрез издърпване на левия лост на превключвателя на кормилната колона към себе си и захранването на контактите за светлинна сигнализация в превключвателя на фаровете 43 се подава директно от щепсела "INT" на ключ за запалване 40, заобикаляйки превключвателя за външна светлина.
Нишките на две крушки на фаровете консумират доста значителен ток - 8-10 A. Следователно, за да се разтоварят контактите на превключвателя на фаровете 43 и да се увеличи неговата издръжливост, фаровете се включват не директно от превключвателя 43, а чрез допълнителни релета 39 и 44 тип 113.3747. Те имат мощни контакти и са монтирани в монтажния блок 38. Реле 39 включва късите светлини на двата фара, а реле 44 включва дългите светлини. В резултат на това през контактите на превключвателя на фаровете протича само захранващият ток на намотките на релето, който не надвишава 0,2 A.
Рефлекторът на фара 1 е изработен от стомана и има формата на параболоид, ограничен отгоре и отдолу от хоризонтални равнини. За да се създаде огледална отразяваща повърхност, рефлекторът се покрива отвътре със специален топлоустойчив лак, след което върху него се нанася тънък слой алуминий във вакуум. Такова покритие отразява 90% от светлината, падаща върху него.
Лещата 5 на фара е изработена от безцветно силикатно стъкло с висока степен на прозрачност. Върху вътрешната му повърхност е притисната сложна система от лещи и призми, които разпръскват светлината в хоризонтална равнина и концентрират светлинния поток в необходимите посоки в съответствие с международните стандарти.
Лампа 24 на фара е халогенна. Крушката на лампата е изработена от кварцово стъкло и е пълна с йодни (халогенни) пари и малко инертен газ. Халогенните лампи имат повишена светлинна ефективност, което се осигурява от по-висока температура на нагряване на нишката и увеличен експлоатационен живот поради химическия процес, протичащ в лампата. Този процес е както следва. По време на горенето волфрамовите частици се изпаряват от нажежаемата жичка и се отлагат по стените на лампата. Йодните пари влизат в контакт с тях и при температура от около 600°C се образува волфрамов йодид. Това съединение е нестабилно при високи температури и, попадайки в зоната на горещата нишка, се разлага на йод и волфрам, който се отлага върху нишката, а йодът се придвижва към стените на колбата. По този начин, когато лампата е включена, има постоянно прехвърляне на волфрам от стените към нишката.
Когато сменяте халогенни лампи, трябва да внимавате да боравите с лампата с ръкавици или носна кърпа, за да не оставите мазни отпечатъци от пръсти по стъклото на лампата. Ако има такива следи върху лампата, отстранете ги с алкохол. Петната от мазнина причиняват потъмняване на стъклото на лампата, тъй като се нагрява до високи температури. В резултат на това той прегрява и бързо се проваля.
Лампата съдържа две волфрамови нишки; единият (55W) за къси светлини и другият (60W) за дълги светлини. Нишката на дългите светлини 7 е във фокуса на рефлектора и следователно дългите светлини се събират в тесен лъч, насочен почти успоредно на пътя и добре осветяващ го на максимално разстояние от автомобила. Нишката 9 на късите светлини се извежда напред от фокуса на рефлектора и се затваря отдолу със специален метален екран 8. Това се прави, за да се ограничи разпространението на късите светлини нагоре.
Ако насочите лъч от къси светлини към стената, тогава светлинното петно ще има формата на елипса с отрязана горна половина. В лявата част на петното горната граница на осветената зона ще минава точно по хоризонталната ос на елипсата, а в дясната част по линията, излизаща нагоре от центъра на елипсата под ъгъл 15°спрямо нейния хоризонтална ос. Тази форма на светлинния лъч осигурява добра осветеност на пътя пред автомобила (особено дясната му страна и рамото) и намалява възможността от заслепяване на насрещните водачи.
Посоката на лъча на фара в хоризонтална равнина може да се регулира с винт 27, а във вертикална равнина - с винт 17. При завъртане на винт 27 левият ръб на рефлектора се движи напред или назад и той се върти спрямо долната опора 2 и сферичната глава на горния държач 13. Когато винтът 17 се завърти, рефлекторът през лоста 15 се завърта спрямо долната опора 2 и сферичната глава на винта 27.
В зависимост от натоварването на автомобила, ъгълът на наклона на осите на фаровете спрямо пътя се променя и съответно посоката на лъчите на фаровете се отклонява. За коригиране на посоката на светлинния лъч, в зависимост от натоварването на част от автомобила, е монтиран ръчен хидравличен коректор на фаровете, който може да се използва от мястото на водача за лека корекция на посоката на снопа на фаровете във вертикална равнина. Ако на автомобила няма хидравличен коректор, вместо това в корпуса на фара се поставя щепсел 12.
Хидрокоректорът на фаровете се състои от трансмисионен механизъм (или главен цилиндър), закрепен с гайка на арматурното табло, два работни цилиндъра, монтирани на корпусите на фаровете, и свързващи тръби. Цилиндрите и тръбите се пълнят със специална течност, която не замръзва при ниски температури. Конструкцията на хидравличния коректор е неразглобяема и в случай на повреда трябва да се смени цяла, в комплект с цилиндри и тръби.
Когато автомобилът се натоварва само от един шофьор, буталото 32 на задвижващия механизъм е напълно избутано в цилиндрите на корпуса, а прътите на работните цилиндри 20 са максимално изтеглени от корпусите. Ако поставите товар в багажника, задната част на колата ще се спусне и лъчът на фаровете ще се издигне нагоре. За да го върнете в предишното му положение, завъртете дръжката 34 на хидравличния коректор обратно на часовниковата стрелка докрай. В този случай буталото 32 се движи назад от цилиндрите и изсмуква течността от тръбите и работните цилиндри. С възвратни пружини прътите на работните цилиндри се натискат в корпусите, а лостовете 15 на фаровете се завъртат от пружините 16 обратно на часовниковата стрелка. Горната част на рефлектора на фара се измества напред и лъчът на фара се издига.