Отворете голямо изображение в нов раздел »
31. Стартер: 1. Анкерен вал; 2. Задвижваща предавка; 3. Втулка на зъбни колела; 4. Ролка със свободен ход; 5. Капак на съединителя; 6. Лост за задвижване на оси; 7. Капак на стартера от страната на задвижването; 8. лост за задвижване на предавките; 9. Котва на тяговото реле; 10. Корпус на тягово реле; 11. Прибираща намотка на тяговото реле, 12. Задържаща намотка на тяговото реле; 13. Тягов релеен прът; 14. Ядро на тягово реле; 15. Контактна пластина; 16. Капак на тягово реле; 17. Контактни болтове; 18. Краен колектор; 19. Четка; 20. Четка пружина; 21. Втулка на капака на стартера; 22. Корпус; 23. Съединителен болт; 24. Капак на стартера от страната на колектора; 25. Намотка на котвата; 26. Анкерно ядро; 27. Намотка на статора; 28. Полюс на статора; 29. Корпус на стартера; 30. Ограничителен диск; 31. Задвижващ пръстен; 32. Центровъчен диск; 33. буферна пружина; 34. Външният пръстен на свободното колело; 35. Главина на свободния ход; 36. Ограничителен пръстен на хода на зъбното колело; 37. Водещ прът; 38. Бутало; 39. Стартер; 40. Допълнително реле на стартера; 41. Монтажен блок; 42. Ключ за запалване; 43. Генератор; 44. Батерия; I. Схема на работа на свободен ход.
За да завъртите коляновия вал на двигателя до честотата, при която той започва да работи (т.е. да стартира двигателя), се използва стартер тип 29.3708. Той върти коляновия вал със зъбно колело зад зъбния венец на маховика. Мощността на стартера е 1,3 kW с консумация на ток 260 A.
Стартерът е четириполюсен постояннотоков двигател със смесено възбуждане с дистанционно електромагнитно активиране и ролков съединител със свободен ход. Състои се от следните основни части; тяло 29, котва със свободен ход и задвижващо зъбно колело 2, два капака 7 и 24 и теглително реле 10. Тялото и капаците са свързани заедно с два закрепващи болта.
Вътре в стоманения корпус 29 четири стоманени стълба 28 с възбудителни намотки са фиксирани с винтове. Корпусът, заедно с полюсите и намотката, е статорът на стартера. Три намотки (серийни) са свързани към намотката на котвата последователно, а една (шунт) е свързана паралелно. Следователно възбуждането на стартера се нарича смесено. Позволява ви да получите голям въртящ момент в блокирано състояние и сравнително ниска честота на въртене на арматурата на празен ход, което намалява износването на лагерните втулки и улеснява работата на свободното колело.
Между полюсите на статора се върти котва, монтирана на вал 1. Сърцевината на котвата 26 е направена от пластини от електротехническа стомана, притиснати върху средната част на вала. По обиколката на сърцевината има надлъжни жлебове, изолирани с картон, в които има арматурна намотка 25, направена с медна лента. Краищата на намотката са запоени към колекторните плочи и са уплътнени за по-голяма надеждност. Валът на котвата се върти в две металокерамични втулки. Задната втулка 21 е притисната в капака 24, а предната е разположена в корпуса на съединителя и предният край на арматурния вал влиза в него, когато стартерът е монтиран в гнездото на корпуса на съединителя.
Характеристика на стартера 29.3708 е крайният колектор 18, притиснат към задната част на арматурния вал. Използването му направи възможно намаляването на дължината и "масата" на стартера. В допълнение, крайният колектор допринася за по-стабилна и издръжлива работа на четковия контакт. Колекторът е изработен под формата на пластмасов диск с вградени в него медни пластини.
В предния край на арматурния вал има свободно колело със зъбно колело 2 на задвижването. При стартиране на двигателя съединителят предава въртящ момент от вала на арматурата към зъбното колело, а след стартиране разединява зъбното колело и вала на котвата, поради което въртенето на маховика не се предава на вала. В резултат на това арматурата е защитена от "разпръскване" - повреда от центробежни сили поради прекомерна скорост на въртене.
Съединителят се състои от външен пръстен 34, занитен към главината 35, и вътрешен пръстен, който е неразделна част от зъбното колело 2. В жлебовете на външния пръстен има ролки 4 с пружини, бутала 38 и водещи пръти 37. Всички от тях, заедно с външния пръстен и два упорни полупръстена, навити в стоманен корпус 5. Жлебовете на външния пръстен имат променлива ширина. В широката част на жлеба ролките могат да се въртят свободно, а в тясната част са заклинени между външния и вътрешния пръстен на съединителя.
Тяговото реле е прикрепено към капака 7. Използва се за дистанционно управление на активирането на стартера. Релето затваря силовата верига на намотките на котвата и статора, а също и чрез лоста 8 зацепва зъбно колело 2 с короната на маховика. Релето е двунамотково, има прибиращи 11 и задържащи 12 намотки, навити в една посока. Началото на намотките е запоено към щепсела "50" на капака на релето. Краят на задържащата намотка е заварен към фланеца на релето (т.е. свързан към земята), а краят на прибиращата намотка е свързан към долния контактен болт на релето.
Стартерна работа
Стартерът се активира с помощта на спомагателно реле тип 111.3747-10, монтирано в двигателното отделение. Когато ключът се завърти в позиция II ("Стартер"), контактите "30" и "50" на ключа за запалване са затворени и напрежението се прилага към намотката на спомагателното реле 40. То работи и през него протича ток неговите затворени контакти в намотките на тяговото реле на стартера. Под действието на този ток възниква магнитна сила (около 10-12 kgf), която привлича котвата 9, докато влезе в контакт с ядрото 14. Котвата се прибира и избутва пръта 13 с контактната плоча 15, който затваря контактните болтове 17. Размерите на пръта са избрани така, че контактните болтове да са затворени още преди арматурата да докосне сърцевината и с по-нататъшното движение на арматурата пружината на контактната плоча се компресира, притискайки я по-силно срещу контактните болтове.
Когато контактните болтове са затворени, прибиращата се намотка на релето е изключена, тъй като и двата му края са свързани към "плюса" на батерията 44. Но тъй като арматурата на релето вече е прибрана, има относително малък магнитен поток необходимо за задържането му в това положение, което се осигурява от една задържаща намотка 12 .
През затворените контакти на тяговото реле протича ток, захранващ намотките на статора и котвата. Котвата на стартера започва да се върти и нейното въртене се предава през винтовите шлици към главината 35 и външния пръстен 34 на съединителя, свързан с него. Тъй като ролките 4 се изместват от пружини в тясната част на жлеба на външния пръстен, те се заклинват между външния и вътрешния пръстен на съединителя. Следователно въртящият момент от вала на арматурата се предава през съединителя и зъбното колело към короната на маховика.
След стартиране на двигателя маховикът започва да върти зъбното колело на стартера и скоростта на зъбното колело започва да надвишава скоростта на арматурата на стартера. Вътрешният пръстен на съединителя (комбиниран със зъбното колело) плъзга ролките в широката част на жлеба на външния пръстен 34, компресирайки пружините на буталата 38. В тази част на жлеба ролките се въртят свободно без задръстване, и въртящият момент от маховика на двигателя не се предава на вала на котвата на стартера.
Когато стартерът е изключен, контактите на спомагателното реле се отварят и захранващият ток на намотките на стартера следва следния път: "плюс" на батерията - затворени контакти на тяговото реле - прибиране 11 и след това задържане 12 намотки на теглителното реле - "маса". Тъй като посоката на тока в завоите на намотките е противоположна, магнитните потоци, създадени от намотките, се компенсират взаимно и сърцевината на релето се демагнетизира. Котвата на релето се притиска обратно в първоначалното си положение от пружини и контактите на релето се отварят, изключвайки захранването на намотките на котвата и статора на стартера.
В същото време арматурата на тяговото реле с лост 8 премества свободното колело назад и освобождава зъбното колело от короната на маховика. Стартерната арматура се спира от силите на триене на четките върху колектора и бързо спира.