Отворете голямо изображение в нов раздел »
8. Коляно-мотовилков механизъм: 1. Капачка на мотовилката; 2. Болт за закрепване на капака на пръта; 3. Биела; 4. Бутало; 5. Бутална термостатна плоча: 6. Маслен скреперен пръстен; 7 Долен компресионен пръстен; 8. Горен компресионен пръстен; 9. Разширителна пружина; 10. Бутален болт; 11. Поставете биелния лагер; 12. Опорни полупръстени на средния основен лагер; 13 Основни лагерни черупки; 14 Канали за подаване на масло от основния лагер към мотовилката; 15 Държач на задния семеринг на коляновия вал; 16. Заден семеринг на коляновия вал; 17. Щифт за TDC датчик; 18. Маркирайте (дупка) TDC бутала на 1-ви и 4-ти цилиндър; 19. Скала в люка на корпуса на съединителя, 20. ГМТ маркировка на буталата на 1-ви и 4-ти цилиндър върху джантата на маховика; 21. Шайба на болтове за закрепване на маховика; 22. Щифт за установяване на съединителя; 23. назъбена джанта на маховика; 24. Маховик; 25. Колянов вал; 26. Запушалка на маслените канали на коляновия вал; 27. Преден семеринг на коляновия вал (пресован в капака на маслената помпа); 28. Задвижваща шайба на разпределителния вал; 29. Задвижваща шайба на генератора; А. Маркиране на категорията на буталото върху отвора за буталния болт; Б. Маркировка на класа на буталото по външен диаметър; C. Маркировка за големи размери на буталото; D. Монтажна маркировка; I. Етикети за настройка на момента на запалване. II. Маркиране на капачките на основните лагери на коляновия вал (опорите се броят от предната част на двигателя).
Коляновият механизъм се използва за преобразуване на транслационното движение на буталото под действието на енергията на разширение на продуктите от изгарянето на горивото във въртеливото движение на коляновия вал. Механизмът се състои от бутало с бутални пръстени и щифт, биела, колянов вал и маховик.
Буталото 4 е отлято от алуминиева сплав с висока якост. Тъй като алуминият има висок температурен коефициент на линейно разширение, за да се елиминира рискът от заклинване на буталото в цилиндъра, в главата на буталото над отвора за буталния болт е запълнена стоманена плоча с контролирана температура 5.
Буталата, както и цилиндрите, се сортират в пет класа според външния диаметър:
Клас | Диаметър на буталото за двигатели 2108 и 21081 | Диаметър на буталото на двигателя 21083 |
А | 75.965-75.975 | 81.965-81.975 |
В | 75.975-75.985 | 81.975-81.985 |
C | 75.985-75.995 | 81.985-81.995 |
D | 75.995-76.005 | 81.995-82.005 |
Д | 76.005-76.015 | 82.005-82.015 |
Диаметърът на буталото за определяне на неговия клас е възможно да се измери само на едно място: в равнина, перпендикулярна на буталния болт на разстояние 51,5 mm от челото на буталото. На други места диаметърът на буталото се различава от номиналния, т.к външната повърхност на буталото има сложна форма. Има овално сечение и конусовидна височина. Тази форма позволява да се компенсира неравномерното разширение на буталото поради неравномерното разпределение на металната маса вътре в буталото.
На външната повърхност на буталото са нанесени пръстеновидни микробразди с дълбочина до 14 микрона. Тази повърхност допринася за по-доброто сработване на буталото, тъй като маслото се задържа в микроканалите. В долната част на издатините под буталния щифт има отвори за преминаване на масло към буталния щифт. За подобряване на условията на смазване в горната част на отворите за пръсти са направени два надлъжни канала с ширина 3 mm и дълбочина 0,7 mm, в които се натрупва масло.
Оста на отвора за буталния щифт е изместена с 1,2 мм от диаметралната равнина на буталото към мястото на клапаните на двигателя.Поради това буталото винаги е притиснато към едната стена на цилиндъра и буталото удря по стените на цилиндъра се елиминират, когато премине TDC. Това обаче изисква буталото да бъде монтирано в цилиндъра в строго определено положение. При сглобяване на двигателя буталата се монтират така, че стрелката на короната на буталото да сочи към предната част на двигателя.
Буталата са сортирани по тегло в три групи: нормални, увеличени с 5 г и намалени с 5 г. Тези групи съответстват на маркировката на дъното на буталото; "G", "+" и На двигателя всички бутала трябва да са от една и съща масова група, за да се намалят вибрациите, дължащи се на нееднакви маси на възвратно-постъпателно движещите се части.
Резервните части се доставят с бутала с номинален размер само в три класа: A, C и E. Това е достатъчно, за да съответства на буталото към всеки цилиндър по време на ремонт на двигателя, тъй като буталата и цилиндрите са разделени на класове с известно припокриване. Например, бутало от клас C може да пасне на цилиндри от клас B и D. Основното при избора на бутало е да осигурите необходимата монтажна хлабина между буталото и цилиндъра - 0,025-0,045 mm.
В допълнение към буталата с номинален размер, като резервни части се доставят и ремонтни бутала с външен диаметър, увеличен с 0,4 и 0,8 mm, Върху дъното на ремонтните бутала се поставя маркировка под формата на квадрат или триъгълник. Триъгълник съответства на увеличение на външния диаметър от 0,4 mm, а квадрат съответства на 0,8 mm.
Буталния щифт 10 е стоманен, тръбен профил, притиснат в горната глава на мотовилката и свободно се върти в издатините на буталото.Според външния диаметър пръстите са сортирани в три категории до 0,004 mm, съответно до категориите на бутала. Краищата на пръстите са боядисани в подходящ цвят; синьо е първа категория, зелено е втора и червено е трета.
Буталните пръстени осигуряват необходимото уплътнение на цилиндъра и отвеждат топлината от буталото към стените му. Пръстените се притискат към стените на цилиндъра под действието на собствената си еластичност и газово налягане. На буталото са монтирани три чугунени пръстена - два компресионни 7, 8 (уплътнителни) и един (долен) маслен скрепер 6, който предотвратява навлизането на масло в горивната камера
Горният компресионен пръстен 8 работи при условия на висока температура, агресивни ефекти на продуктите от горенето и недостатъчно смазване, следователно, за да се увеличи устойчивостта на износване, външната повърхност е хромирана и има бъчвообразна генераторна за подобряване на сработването.
Долният компресионен пръстен 7 има жлеб на дъното за събиране на масло по време на хода надолу на буталото, докато изпълнява допълнителната функция на пръстен за капка масло. Повърхността на пръстена е фосфатирана, за да се увеличи устойчивостта на износване и да се намали триенето по стените на цилиндъра.
Пръстенът за скрепиране на маслото има хромирани работни ръбове и жлеб на външната повърхност, в който се събира маслото, отстранено от стените на цилиндъра. Вътре в пръстена е монтирана навита стоманена пружина, която разкопчава пръстена отвътре и го притиска към стените на цилиндъра. Изработват се пръстени с ремонтни размери (както и бутала) с външен диаметър, увеличен с 0,4 и 0,8 mm.
Свързващият прът е стоманен, обработен заедно с капака, поради което те не са взаимозаменяеми поотделно. За да не се объркат капаците и биелите по време на монтажа, те са щамповани с номера на цилиндъра, в който са монтирани. При сглобяване номерата на биелата и капачката трябва да са от една и съща страна.
Коляновият вал 25 е излят от специален чугун с висока якост и се състои от свързващ прът и основни шейни. За да се намалят деформациите по време на работа на двигателя, валът е направен с пет лагера и с голямо припокриване на главните и свързващите пръти. В тялото на вала са пробити канали 14 за подаване на масло от главните шийки към биелите. Технологичните изходи на каналите се затварят с тапи 26.
За да се намалят вибрациите на двигателя, валът е оборудван с противотежести, отлети неразделно с вала. Те балансират центробежните сили на коляновия болт, биелата и буталото, които възникват, когато двигателят работи. В допълнение, за намаляване на вибрациите, коляновият вал също е динамично балансиран чрез пробиване на метал в противотежестите.