Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 22. Предно окачване: 1. Телескопична горна опора на стойката; 2. Горна пружина за окачване на опорна чаша; 3. Възел на буферния ход със защитен капак; 4. Поддръжка на компресионен буфер; 5. Ресорно окачване; 6. Долна пружина за окачване на опорна чаша; 7. Сферична шарнирна щанга; 8. Люлеещо се рамо; 9. Телескопична стойка; 10. Ексцентрична шайба; 11. Регулиращ болт; 12. Рейка скоба; 13. Кормилен накрайник; 14. Дисков предпазител; 15. Спирачен диск; 16. Задържащи пръстени; 17. Капачка на главина; 18. Шлицова опашка на корпуса на външния шарнир на задвижването на колелата; 19. Водещ щифт; 20. Лагер на главината на колелото; 21. Сферичен шарнир на рамото на окачването; 22. Рамо за окачване; 23. Регулиращи шайби; 24. Стабилизираща щанга; 25. Стабилизираща щанга; 26. Възглавница на стабилизираща щанга; 27. Скоба за закрепване на стабилизатор; 28. Скоба на тялото за монтиране на рамото на окачването; 29. Разтягане на рамото на окачването; 30. Рамо за закрепване на удължител; 31. Гумена втулка на шарнира на рамото на окачването; 32. Дистанционна втулка на шарнира на рамото на окачването; 33. Рейка прът; 34. Външната обвивка на горната опора на стелажа; 35. Вътрешният корпус на горната опора на стелажа; 36. Горен опорен лагер; 37. Гумен елемент на горната опора; 38. Ограничител на хода на горната опора на стелажа; 39. Защитна капачка на горната опора на стелажа; 40. Втулка на предната панта на удължителя; 41. Възглавница за разтягане на предната панта. 42 шайби; 43. Стабилизираща връзка; 44. Удължител на задната панта; 45 Корпус на сферичния шарнир; 46. Лагер на сачмен шарнир; 47. Сферичен щифт; 48. Защитен капак на сферичния щифт.
Окачването се състои от направляващо устройство, еластични и амортизиращи елементи. Водачът на окачването определя движението на колелата спрямо тялото, а също така прехвърля сили и моменти от колелата към тялото. Насочващото устройство включва долното рамо на окачването 22 и телескопичната подпора 9, свързани помежду си с шарнира 13. Телескопичната подпора допълнително изпълнява функциите на амортизиращ елемент. Насочващото устройство включва и стабилизиращата щанга, която едновременно изпълнява ролята на опъване на рамото на окачването.
Долното рамо на окачването 22 е изковано от стомана. Той е прикрепен към скобата на тялото 28 с болт с гайка и пружинна шайба. В главата на лоста е притисната гумено-метална панта, през която преминава закрепващият болт, състоящ се от гумени 31 и метални 32 втулки. При люлеене на лоста се получава еластична деформация на гумената втулка. Завъртането на втулките 31 и 32 една спрямо друга или гумено-металния шарнир на главата на лоста и спрямо закрепващия болт не е разрешено. За да се стабилизира рамото на окачването, то се спуква от едната страна с удължител 29, а от другата с щанга 25 на стабилизатора. Удължителят е свързан с лоста чрез две гумено-метални панти, притиснати в отворите на лоста. Гумената втулка 44 на пантата е притисната между две метални втулки, и двете панти са захванати в отвора на лоста със самозаключваща се гайка между две шайби 42. Другият край на удължителя е свързан към скобата 30, която е прикрепена към тялото с три болта. Гумено-метална панта е притисната в удължителната скоба, състояща се от гумени 41 и метални 40 втулки. Пантата е захваната върху скобата със самозаключваща се гайка между шайби 42. От двете страни на скобата са монтирани регулиращи шайби 23, които регулират надлъжния ъгъл на наклона на оста на въртене. На скобата от едната страна е направен шестограм, а от другата плоскости до ключ за задържане на скобата при завъртане на гайките на скобата.
Стабилизиращата щанга 25 е свързана с рамото на окачването посредством къса подпора 24 с две глави. В долната глава е притисната гумено-метална панта, през която минава болтът за закрепване на багажника към рамото на окачването. В другата глава е натисната гумена втулка, през която минава края на стабилизиращата щанга. Средната (торсионна) част от него е прикрепена към страничните елементи на тялото с две скоби 27, в които са разположени възглавниците 26. Отворите в скобите за монтажните болтове са овални, което улеснява монтирането на пръта на колата. Външният край на рамото на окачването е свързан чрез сферичния шарнир 21 към кормилния накрайник 13. Шарнирният щифт влиза в коничния отвор на рамото и се закрепва със самозаключваща се гайка.
Сферичният шарнир се състои от еднокомпонентен корпус 45, в който лагер 46, изработен от тефлонова тъкан с ниско триене, е запълнен със специална смола. Той покрива сферичната глава на щифта 47. Вътрешната кухина на пантата е запечатана със защитен подсилен капак 48. При сглобяването на пантата в капака се поставя грес ShRb-4, предназначена за целия експлоатационен живот на пантата, при условие, че капакът е запечатан. Корпусът на пантата е закрепен с болтове отдолу към кормилния накрайник 13.
Горната част на кормилния накрайник е закрепена към конзолата 12 на телескопичната подпора с два болта. Горният болт 11 има ексцентричен колан и плоска част, върху която е монтирана ексцентричната шайба 10. И двата ексцентрика опират до фланеца на бузите на скобата, а цилиндричната част на болта преминава през отворите на скобата и кормилния кокал. Това закрепване позволява на кормилния накрайник да се движи спрямо скобата на подпората, когато горният болт се завърти. Това регулира наклона на предните колела. В кухината на кормилния кокал е монтиран двуредов сачмен лагер 20 от затворен тип с "вечно" смазване. Той е фиксиран в кормилния колян с два задържащи пръстена 16. Главината на предното колело се върти върху лагера, който е свързан с опашката 18 на корпуса на шарнира на задвижването на колелото с помощта на прорези. Главината е закрепена с гайка, под който е монтирана упорната шайба. Отвън кухината на главината е затворена с капачка 17. Отвътре кухината на юмрука е защитена от замърсяване с калоотразяващи пръстени, единият от които е заварен към тялото на шарнира, а другият към кормилния кокал . Поради припокриването на пръстените се образува лабиринтно уплътнение. Защитната обвивка 14 на спирачния диск 15 е завинтена към приливите на юмрука.Дискът е свързан към главината с два щифта 19.
Телескопичният хидравличен подпора 9 е еластично свързан с тялото с горната част, а с кормилния накрайник отдолу. Върху телескопичния багажник са монтирани: пружина 5, буфер от полиуретанова пяна 3 удара на компресия и горна опора 1 в комплект с монтажни болтове. Пружината е монтирана между горните 2 и долните 6 опорни чаши. Долната чаша е заварена към стойката на окачването, горната е закрепена заедно с опора 1 върху пръта на стойката. Буфер 3 е монтиран на пръта със защитен капак, който предпазва пръта от механични повреди.
Горната опора 1 осигурява еластична връзка на стелажа с тялото и е една от точките, спрямо които се върти оста на колелото. Опората се състои от външен 34 и вътрешен 35 корпус, между които е захваната устойчива на износване гума 37. Във вътрешния корпус на опората е притиснат аксиален сачмен лагер 36. Горният опорен възел с ограничител 38 е прикрепен към стеблото с самозаключваща се гайка.