Отворете голямо изображение в нов раздел »
21. Предно задвижване: 1. Дясно предно задвижване; 2. Скоростна кутия; 3 Ляво предно задвижване; 4. Корпус на външната панта; 5. Задържащ пръстен на клетката на пантата; 6, 18. Държач на пантата; 7, 19. Разделител на пантата; 8, 17 сферична става; 9. Външна яка на капака; 10, 15. Защитен капак на пантата; 11. Натискащ пръстен; 12, 14. Задвижващ вал на ляво колело; 13. Вътрешна яка на капака; 16. Вътрешен фиксатор на пантата; 20. Задържащ пръстен на вътрешния шарнирен държач; 21. Тампон на вала; 22. Вътрешен корпус на пантата; 23. Задържащ пръстен странично зъбно колело.
Автомобилът с предно задвижване се характеризира предимно с факта, че предните управлявани колела се задвижват едновременно. За завъртане на задвижващите колела на валовете (полуосите) на задвижването са разположени сферични шарнири, които трябва да позволяват на колелата да се въртят, без да променят скоростта на въртене. Това условие се изпълнява от кардани с еднакви ъглови скорости (синхронни сферични шарнири). При тези условия конвенционалното карданно съединение бързо излиза от строя, тъй като когато неговите задвижващи и задвижвани връзки се отклоняват, въртенето се предава на задвижваното звено неравномерно по отношение на ъгловата скорост. Това води до претоварване на задвижващите валове и бързо износване на карданната става.
В съвременните превозни средства с предно предаване се използват полувалове с две синхронни сферични шарнири за задвижване на предните колела: задвижващото колело е от твърд тип (с ъглова степен на свобода), а силовият агрегат е от универсален тип (с ъглова и аксиална степен на свобода).
Предното задвижване на автомобила е компактно и надеждно. Издръжливостта му при правилна експлоатация на автомобила е висока. Това се осигурява от съвършенството на дизайна на пантите, подбора на подобрени материали, точността на производството на частите, добрата плътност на пантите и използването на специални смазочни материали.
Задвижванията на дясно 1 и ляво 3 колела имат еднакъв дизайн и се различават по валове, които са твърди за лявото задвижване и тръбни за дясното, както и по дължина. Последното се обяснява с изместването на скоростната кутия отляво на оста на автомобила.
Задвижването на всяко колело се състои от два карданни шарнира с еднакви ъглови скорости и вал. Външната панта, свързана с главината на колелото, се състои от корпус 13, сепаратор 6, вътрешна клетка 4 и шест топки. В тялото на шарнира и в клетката има радиални канали, чиято кривина е меридианна. В тези пътища има топки, които свързват тялото 4 и вътрешната клетка 6. Топките са поставени в прозорците на сепаратора 7 и се държат в една и съща равнина. В резултат на това вътрешният пръстен и тялото на пантата са центрирани. Работният ъгъл на завъртане на външния шарнир е до 42°.
Вътрешната клетка е монтирана върху шлиците на вала 8 до спиране в пръстена 11. Клетката се държи върху шлиците на вала чрез задържащ пръстен 5. Сепараторът има сферична повърхност и прозорци за топки. Осигурява синхронно въртене на валовете, свързани с пантата, поради монтирането на топки в безсекторната равнина на ъгъла на пресичащите се оси на шарнирните връзки, т.е. действа като разделител. В резултат на това, независимо от ъгъла на завъртане на шарнира, топките винаги се държат в равнината на постоянна скорост. В същото време въртящият момент се предава през сепаратора.
За уплътняване на кухината на пантата се използва гофриран гумен багажник 10, който е закрепен към тялото на пантата и към задвижващия вал на колелото 12 със скоби 9 и 13. Стегнатостта на местата на багажника се осигурява от пръстеновидни жлебове на корпуса на пантата, в който се притиска ботушът при затягане на скобата. От друга страна, каналите са направени в самия корпус, те създават лабиринтно уплътнение. Аксиалното фиксиране на капака върху вала се постига чрез упорни втулки на задвижващия вал. Затягащите яки са изработени от стоманена лента, върху която са щамповани три гнезда и един фиксиращ зъб. Две гнезда се използват за затягане на скобата със специално устройство, третото включва фиксиращ зъб. Главината на предното колело е монтирана върху шлицовия връх на корпуса на пантата. Закрепва се със самозаключваща се гайка.
Вътрешната шарнира е свързана със страничната предавка на диференциала. Той има малки разлики в дизайна в сравнение с външната панта. Това се дължи главно на факта, че релсите в тялото на пантата и в държача са направени прави, а не радиални, което позволява на частите на пантата да се движат в надлъжна посока. Това е необходимо, за да се компенсират движенията, причинени от трептения на предното окачване и силовия агрегат. Надлъжното движение на клетката в тялото на пантата е ограничено от едната страна от тел фиксатор 16, от друга страна, от пластмасов буфер 18. Фиксаторът е монтиран в жлеба на тялото на пантата, а буферът е монтиран в края на задвижващия вал на колелото. Стеблото на корпуса на шарнира е свързано чрез шлици към страничната предавка на диференциала. Страничната предавка се държи върху шлиците на вала чрез задържащ пръстен 23.
Защитата на частите на пантата от влага и мръсотия се извършва по същия начин, както при външната панта.
При монтажа на карданните стави в тях се полага специална смазка SHRUS-4. При работа на автомобила смазката не се сменя, ако капаците осигуряват плътността на пантите.
Задвижванията на предните колела работят при най-тежки и неблагоприятни условия, тъй като те са разположени в зоната на най-голямо излагане на влага и мръсотия и предават въртящ момент на колелата при постоянно променящи се ъгли и натоварвания. Високопрецизното производство на шарнирните части, използването на висококачествени материали и смазочни материали осигуряват надеждна работа на уреда дори при тези условия, но само при запазване на стегнатостта на пантите. Поради това е необходимо периодично да се проверява състоянието на защитните капаци и скоби, за да се открият навреме пукнатини, деформации или следи от триене върху пътната настилка върху тях и да се вземат мерки за тяхната подмяна. Това предотвратява преждевременното износване на пантите.